孫軼

印象中，2000年代初的一個(gè)深冬，北京突降大雪，致使交通幾乎癱瘓，好多人輾轉(zhuǎn)，半夜才到家，我記憶最深的就是，交通擁堵，好多后驅(qū)車，舉步維艱，上個(gè)橋基本是不可能完成的任務(wù)。還有在做冰雪選題的時(shí)候，所有車輛都使用了冬季胎，四驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)車型都有，我開的后驅(qū)車輪胎最寬，但也是行進(jìn)最困難的。所以，兄弟們，后驅(qū)車更需要冬季胎。

后驅(qū)車的福音

去年的這個(gè)時(shí)候，我用一輛前驅(qū)車，奧迪A3，換上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎體驗(yàn)了一把，真的非常滿意，現(xiàn)在我特意找來一輛后驅(qū)車，寶馬五系，再次換上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎，看看“舞技”如何。雖然后驅(qū)車有更好的駕駛樂趣，但遇到光滑路面，操控也是最難的（相較四驅(qū)、前驅(qū)），到了冰雪路面，絕大部分人更難駕馭，降低風(fēng)險(xiǎn)的最簡(jiǎn)易方式就是換上冬季胎。

1輪胎主溝槽深度為8.38mm

2胎面硬度為59

3胎壁硬度為51

本來這次要去比張北更北的地方，那里地形路況更復(fù)雜，更能深刻體會(huì)后驅(qū)車使用耐克森WINGUARD-ice2冬季胎的表現(xiàn)。誰承想，突如其來的疫情改變了世界，也改變了我的計(jì)劃，只好深刻體驗(yàn)城市路況的表現(xiàn)了。進(jìn)入冬季胎使用期（平均氣溫7℃以下），我就一直使用這套胎，無論靜音、舒適、油耗等，都沒有什么明顯變化，與之前的靜音舒適普通胎一樣。后來，北京下了幾場(chǎng)雪，還挺大，才讓我體驗(yàn)到了大不同。

在某個(gè)開始結(jié)冰的地庫出口，一開始我還有點(diǎn)緊張，經(jīng)過時(shí)，后輪略有打滑，便順利上去了。結(jié)果，車主長(zhǎng)舒一口氣，說，平時(shí)遇到這種情況，他都非常緊張，現(xiàn)在居然就這么上去了。

是的，這套胎在諸如冰面，極低附著力路面，也會(huì)打滑，不過可以明顯感覺到，抓地力在努力找回，快速建立，最后帶你擺脫困境。但是，如果是純積雪路面，你可以放心大膽地開，就像用普通胎在夏季的路面，不夸張。遇到彎道，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度不用變，油門踩踏的深度和出彎時(shí)的給油點(diǎn)都不用刻意小心，信心十足，就是這么豪橫。即使出現(xiàn)滑動(dòng)也不必慌，只是一晃，抓地力便會(huì)瞬間找回。同樣，制動(dòng)性能也會(huì)比普通胎強(qiáng)太多。

知識(shí)點(diǎn)來了啊

和我一起看看耐克森WINGUARD-ice2冬季胎：內(nèi)側(cè)花紋，采用細(xì)密且細(xì)小的花紋溝設(shè)計(jì)，以提升冰雪路面的牽引力;而外側(cè)花紋，采用大塊花紋設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)胎塊間的剛性及抓地性能，使得彎道性能和操控性能得到提升。再仔細(xì)看胎面的細(xì)節(jié)處，一些細(xì)小的溝槽，鋸齒形邊緣的溝槽，還有一些多種對(duì)稱的花紋溝，都是用來提升冰雪路面抓地力的。為了增強(qiáng)花紋溝之間的剛性，耐克森輪胎還使用73D溝槽設(shè)計(jì)。由此，這樣的非對(duì)稱設(shè)計(jì)的花紋可以提供全方位多角度的抓地表現(xiàn)，以應(yīng)變復(fù)雜的路況。

順便說一下，耐克森WINGUARD-ice2這款冬季胎，采用三條寬大的主溝槽設(shè)計(jì)，溝槽最深8.74mm，這樣在濕滑的泥雪路面可以快速排水，確保良好的貼地表現(xiàn)。較之上代產(chǎn)品，輪胎花紋明顯不同，而且采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，這更利于應(yīng)付寒冷、復(fù)雜的路況。另外，新產(chǎn)品的輪胎規(guī)格序列更寬泛，給消費(fèi)者更多的選擇。再有，新產(chǎn)品的速度等級(jí)由上代產(chǎn)品的Q（160km/h）全面上升到T（190km/h）。

車主的感慨：在冰雪路面上的操控，對(duì)于普通輪胎而言，后驅(qū)車就是災(zāi)難，尤其需要上坡的路段。但是換上耐克森WINGUARD-ice2這款冬季胎之后，真的是完全不同的兩種感覺，冰雪路面上，明顯感覺到輪胎的抓地力很好，日常駕駛也不再是提心吊膽、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，而是有更多的自信，更多的安全感！