陳偉雄

親愛的車迷朋友，我問大家一個問題：“汽車是不是生物呢？”

汽車是機械產(chǎn)物，怎會屬于生物呢？這個問題很無聊，但如果我說汽車是會漸漸長大的，一些在幾十年前出世的車款，一代比一代長大，像小孩漸漸長成大人，那你說汽車是不是生物？

我就以本來小得像小孩的菲亞特500做一個例子。它在1957年出世時，身長只有2970毫米，軸距只有1840毫米，這樣玲瓏，可愛得像小嬰兒呀。到了1967年，菲亞特第一次長大，菲亞特L成長至3025毫米。這個小孩一直活到2007年，它終于過了青春期，渙然一新地成長為新的菲亞特500，那時候，它的身材也變大得多，車長已到了3546毫米，而軸距也達到2300毫米。當(dāng)菲亞特500活到2016年，改了一次款，車長略為增加至3617毫米，但軸距幾乎沒變。但在同一時間，菲亞特500變身成500X，那就真的是突變長大，從仍算迷你的身型長成一部小型跨界車，車長竟可以最大達到4273毫米，軸距也有2570毫米。原本菲亞特想再一次催長菲亞特500至XL的增大碼體型，但最后命運是，菲亞特500回歸青春時期，且只推出全電動版。

其實，MINI生長之路也和Fiat 500類似?？赡苣阌X得這種迷仔小車并不滿足現(xiàn)代人對空間的需要，越來越長是汽車的必然成長命運。但我想說的是，曾經(jīng)擁有過經(jīng)典MINI Cooper MKⅣ的我，那時的它身材細細，車長只有3.06米，4個車輪就放置在車的四角，懸架非常短，駕駛時真的像開小型go-kart賽車般靈活好玩。但到了寶馬把MINI重生，推出新形態(tài)的MINI，發(fā)展到第三代的MINI（F55 / 56/57）時，車長最短的雙門版也有3982毫米，軸距也達到2495毫米 ，如果是四門版，那便大半個尺碼，更不用說Countryman或Clubman了。雖然新MINICooper在駕駛樂趣上依然濃厚，但加長了的軸距在操控性上的確有落差，你親身試過經(jīng)典MINI和新MINI便明白我講的道理。

我有點不明白，正想請教為新MINI寫公關(guān)稿的同事們，為什么每次寫新MINI的駕駛樂趣，都要這樣形容：“富有前一代MINI開起來類似小型go-kart賽車的操控性。 ”我愿以30年的試車經(jīng)驗去證明，今天的MINI是尋找不到昔日MINI開起來類似小型go-kart賽車的操控性了。

正如人類的成長，我們年紀愈大，規(guī)模便愈減，當(dāng)一輛車的車長/軸距一代比一代加長，它也會失去昔日的體型。當(dāng)然，今天采用的汽車主動輔助系統(tǒng)，可以解決加長軸距的拖累，例如更長的車越要擁有的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

說到長軸距，我當(dāng)然會想起中國市場的汽車發(fā)展史。

當(dāng)前神州大地，在上世紀末至本世紀初汽車市場爆發(fā)，今天已是全球最重要的市場之一?？赡芪覀冞@片土地對汽車特別滋養(yǎng)，大量外國品牌的車型都會在此迅速長大，最經(jīng)典的莫如奧迪A6，來到內(nèi)地后便長成A6L。

“L”這個字母可以說是中國汽車文化的特色，而且長成“ L”的各種車款，都集中在后排空間的增長，我的很多朋友試過了海外版本和國內(nèi)獨有的加長軸距L版轎車或SUV，都覺得比海外版本更舒服。

坐在后座的車主，都覺得汽車這“生物”越來越大越發(fā)得人喜歡，不過，對于我們一班真心喜歡駕駛樂趣的車迷，坐在駕駛席上卻有不同的嗟嘆：“如果它能更精致一點，那攻彎的樂趣便有意義。”

也就是這個原因，寶馬駕駛DNA的3系來到中國竟然也被“發(fā)育”成L版，原本上一代的寶馬3系（F30）已突然增長至軸距2810毫米和車長4624毫米，接近第五代的5系（E60）的空間了，但通常車主仍不滿足，把為駕駛者而生的寶馬3系再拉長到2920毫米軸距。嘩，這還是優(yōu)質(zhì)型駕駛員車嗎？

3系到了這一代（G20）的軸距你知道是多少嗎？2.85米，尚未知有沒有特供內(nèi)地的L版。如今3系已不是狹窄型的行政房車，甚至中型房車了。

對于寶馬3系，我印象最深刻的是90年代末澳門的東望洋大賽車，那時寶馬的確揚威賽道，最出名的當(dāng)然是溫高雄駕駛的寶馬M3（E30），那時候的M3房車尺碼是最適中的（軸距2.57米），駕駛感是最強烈的，操控性亦是最好的。

如果現(xiàn)在我們想回味那個時代的3系駕駛風(fēng)格，但已不能在新3系找到了，因為軸距已拉長至2.85米，那我們在哪一個寶馬車系能找到？可能就是新2系。