城鎮(zhèn)老舊小區(qū)充電設(shè)施不足問(wèn)題及解決建議

王國(guó)權(quán)

摘要：電池容量與經(jīng)濟(jì)性的不斷加強(qiáng)促使電動(dòng)汽車逐漸成為新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。目前，為減少不良?xì)怏w的排放，電動(dòng)汽車的推廣與應(yīng)用問(wèn)題受到人們的關(guān)注。根據(jù)實(shí)踐情況來(lái)看，我國(guó)在新能源汽車推廣方面相繼開(kāi)展了示范工程。其中，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)問(wèn)題逐漸趨于成熟。本文基于城鎮(zhèn)老舊小區(qū)充電設(shè)施不足問(wèn)題及解決建議展開(kāi)論述。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)老舊小區(qū);充電設(shè)施;不足問(wèn)題;解決建議

引言

隨著我國(guó)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，充電樁也快速增長(zhǎng)，各個(gè)城市充電設(shè)施存在的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前的充電設(shè)施主要分布在企業(yè)、單位內(nèi)部;以專有車型使用為主，如公交車輛、出租車輛等;當(dāng)下充電設(shè)施總量較少，供給與需求不匹配，布局不太合理，利用率不高。

1電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃階段界定

因動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展水平存在差異，導(dǎo)致電動(dòng)汽車保有量、用戶類型也會(huì)有所區(qū)別，因此電動(dòng)汽車在充電需求方面也會(huì)表現(xiàn)不同特征，促使對(duì)應(yīng)的充電設(shè)施規(guī)劃會(huì)介于不同階段發(fā)展當(dāng)中。同時(shí)，電動(dòng)汽車行駛范圍限定在小區(qū)域或者指定路線當(dāng)中，此階段的充電設(shè)施規(guī)劃可以視為近期規(guī)劃。公益階段。處于本階段的電動(dòng)汽車在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展目標(biāo)，但是總體規(guī)劃建設(shè)水平尚未達(dá)到成熟階段。本階段電動(dòng)汽車總量比例較之示范階段而言，明顯提高。同時(shí)，可接受充電的電動(dòng)汽車可以拓展到電動(dòng)公交車等方面，此階段的充電設(shè)施規(guī)劃可以視為中期規(guī)劃。商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。本階段電動(dòng)車技術(shù)步入成熟發(fā)展階段，總量、種類均達(dá)到一定高度。除公交電動(dòng)汽車、政府用車等之外，還廣泛存在于出租車、私家車當(dāng)中，在充電需求方面明顯加大。處于本階段的電動(dòng)汽車在經(jīng)濟(jì)性與發(fā)展規(guī)模方面基本達(dá)到成熟發(fā)展目標(biāo)，該階段電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃可以視為長(zhǎng)期規(guī)劃。

2城鎮(zhèn)老舊小區(qū)增設(shè)充電設(shè)施存在的問(wèn)題和困難

城鎮(zhèn)老舊小區(qū)建成年代久，由于原有設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低、維修養(yǎng)護(hù)責(zé)任不到位等因素，普遍存在許多突出問(wèn)題，比如電力等市政基礎(chǔ)設(shè)施管網(wǎng)破損，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車等設(shè)施普遍配備不足，物業(yè)管理缺失、停車秩序混亂，私搭亂建現(xiàn)象普遍，綠地?zé)o人養(yǎng)護(hù)，環(huán)境衛(wèi)生臟亂差。從調(diào)研看，老舊小區(qū)居民改造意愿強(qiáng)烈。具體到城鎮(zhèn)老舊小區(qū)安裝充電設(shè)施，大家反映面臨的困難和問(wèn)題，主要有以下四個(gè)方面：一是增設(shè)充電設(shè)施所需的空間難落實(shí)。城鎮(zhèn)老舊小區(qū)普遍容積率低而建筑密度大，停車位緊張，公共空間管理失序，規(guī)劃建設(shè)停車設(shè)施，特別是建設(shè)私人停車設(shè)施難，很難落實(shí)合適的用地。二是城鎮(zhèn)老舊小區(qū)供電設(shè)施承壓不夠。很多城鎮(zhèn)老舊小區(qū)，特別是建成于2000年前的，管線鋪設(shè)年代早，供電等管線腐蝕、設(shè)備老化問(wèn)題嚴(yán)重，電力負(fù)荷不足問(wèn)題十分普遍。據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析，普通充電樁的功率在7000瓦左右，并且瞬間充電電流很強(qiáng)，老舊小區(qū)如果近年沒(méi)有進(jìn)行過(guò)電網(wǎng)改造，承受不了供電設(shè)施負(fù)荷，無(wú)法滿足充電樁的安裝要求。三是引導(dǎo)居民形成共識(shí)難。在城鎮(zhèn)老舊小區(qū)內(nèi)加裝設(shè)施，只有獲得居民的認(rèn)可和擁護(hù)，才能順利實(shí)施。而作為僅能滿足部分居民需要的充電設(shè)施，發(fā)動(dòng)居民形成建設(shè)共識(shí)難度較大。四是獲得小區(qū)物業(yè)或居委會(huì)配合難。由于新能源汽車的配套設(shè)施屬于新增需求，很多物業(yè)管理公司沒(méi)有相關(guān)服務(wù)規(guī)范，物業(yè)公司、業(yè)主委員會(huì)面對(duì)新生需求，如車位的使用權(quán)、施工的配合、供電增容等問(wèn)題時(shí)，都沒(méi)有相應(yīng)的服務(wù)政策支持，加上還要做繁瑣的群眾工作，導(dǎo)致很多物業(yè)或居委會(huì)在面對(duì)部分業(yè)主提出的建設(shè)配電設(shè)施要求時(shí)，往往采取多一事不如少一事態(tài)度。

3相關(guān)措施

3.1加大物業(yè)協(xié)調(diào)力度

引導(dǎo)和鼓勵(lì)業(yè)主委員會(huì)和物業(yè)公司參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各地房地產(chǎn)主管單位、居委會(huì)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)業(yè)主委員會(huì)和物業(yè)公司的協(xié)調(diào)力度。同時(shí)，業(yè)主委員會(huì)應(yīng)將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理納入物業(yè)服務(wù)合同，房地產(chǎn)主管單位應(yīng)對(duì)物業(yè)公司的不配合行為制定相應(yīng)的處罰措施。

3.2因地制宜推動(dòng)發(fā)展

在居民小區(qū)的停車位建設(shè)充電車插座以滿足居民日常需求，在有條件的區(qū)域建設(shè)一定量的公共快速充電樁站以滿足居民臨時(shí)快速充電需求。充電插座有如下優(yōu)勢(shì)：（1）不需要大力升級(jí)電網(wǎng)，現(xiàn)有電力條件下，大部分小區(qū)都能建設(shè)一定的機(jī)位，有了充電機(jī)位，可增加新能源汽車保有量，形成良性循環(huán)。（2）占地少、安裝便捷，價(jià)格優(yōu)惠，操作簡(jiǎn)單。（3）消耗波谷電量，充電成本低，可很大程度上解決私人建樁過(guò)程中的電網(wǎng)擴(kuò)容難題。但是充電插座充電速度慢，一般其充電功率不超過(guò)3.5KW/h，以2KW/h的居多，以現(xiàn)在一般新能源汽車36KW到50W的容量，充滿需要18到25個(gè)小時(shí)。這個(gè)雖然看起來(lái)有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，但實(shí)際并不需要充滿才能滿足日常出行，目前新能源汽車百公里電耗在15KW左右，從晚上十點(diǎn)充到早上6點(diǎn)，可充八個(gè)小時(shí)，足夠續(xù)航100公里，在中小城市基本滿足居民日常的出行需求。就是這樣的發(fā)展思路使柳州一個(gè)汽車保有量不足百萬(wàn)的三線城市，新能源汽車的保有量達(dá)到了5萬(wàn)輛，車樁比約3：1，超過(guò)全國(guó)平均水平。中小城市充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展應(yīng)因地制宜，結(jié)合自身綜合發(fā)展水平，精準(zhǔn)定位，逐步推行，短期內(nèi)可結(jié)合現(xiàn)有可行條件先行打開(kāi)市場(chǎng)需求，再結(jié)合遠(yuǎn)期發(fā)展需求，完善配套建設(shè)，逐步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平。

4住宅車庫(kù)的充電車位建設(shè)展望

電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力巨大，住宅區(qū)周邊的充電站需求將日益高漲，在國(guó)家有利市民政策的幫助下，充電站的建設(shè)將引發(fā)新的趨勢(shì)。今后，將把住宅區(qū)裝載機(jī)支架的設(shè)計(jì)和施工與更現(xiàn)代元素、智能技術(shù)和環(huán)保、智能交通相結(jié)合。隨著全國(guó)各地區(qū)和行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化和統(tǒng)一，舊住宅區(qū)和公共建筑停車場(chǎng)將以可接受的方式，以裝載量空間設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，完成新停車場(chǎng)的建設(shè)。停車場(chǎng)管理也應(yīng)改善，同時(shí)收費(fèi)區(qū)應(yīng)繼續(xù)滿足居民的需要。必須進(jìn)一步改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化、基于云的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，以確保停車場(chǎng)的硬件和軟件基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)然，建設(shè)充電站需要額外的安全機(jī)制。第一，相關(guān)的建設(shè)工作還需要各國(guó)和各國(guó)政府更加關(guān)注某些核心問(wèn)題，并提供必要的政治支持。第二，各種充電裝置的產(chǎn)品質(zhì)量必須如。b .充電站過(guò)高，無(wú)法擴(kuò)展或兼容。三是充電基金的改造，也涉及到產(chǎn)權(quán)、行政權(quán)限等方面的危害。需要采取更穩(wěn)健、更精細(xì)的管理方法。

結(jié)束語(yǔ)

電動(dòng)車越來(lái)越多的使用意味著停車場(chǎng)充電問(wèn)題迫切需要解決。充電站的建設(shè)是為了確保車輛首先停車，確保停車場(chǎng)的防火措施等建筑法規(guī)得到遵守。此外，充電設(shè)施和電纜布線位置的設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)需要改進(jìn)，以增加接口預(yù)留量，降低成本，解決用戶充電問(wèn)題。

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