肖國(guó)棟

（甘肅祁連山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理局寺大隆自然保護(hù)站，甘肅 張掖 734000）

中國(guó)城市人工生態(tài)系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)之間出現(xiàn)了不可調(diào)和的矛盾，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的矛盾調(diào)和成為中小城市維系長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵。在人們?nèi)找嬷匾暰G色生態(tài)環(huán)境建設(shè)的今天，道路景觀建設(shè)對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境有著重要的影響意義。在北方中小型城市的道路園林景觀設(shè)計(jì)中，不僅需要突出道路園林景觀的功能，還需要彰顯北方的地域特色，更要融合城市文化風(fēng)格，景觀設(shè)計(jì)不僅要以恢復(fù)北方中小城市生態(tài)環(huán)境為主要目標(biāo)，更要調(diào)和城市人工生態(tài)系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)之間的矛盾，在道路園林景觀設(shè)計(jì)中突顯北方中小城市的風(fēng)格特點(diǎn)，打造出別具一格的城市風(fēng)貌。

1 北方中小城市道路園林景觀的特點(diǎn)

城市道路景觀設(shè)計(jì)是動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)，因?yàn)榫坝^的欣賞主體是道路上的行人或是處在運(yùn)動(dòng)汽車(chē)中的乘客。綠化植物是道路園林景觀的主要載體，通過(guò)在道路中設(shè)計(jì)配置園林植物，以形成整條道路線型有序列的相對(duì)呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)韻律美感的景觀帶，在保證道路交通安全的前提下給欣賞者帶來(lái)動(dòng)態(tài)的視覺(jué)美感。

城市道路景觀設(shè)計(jì)有五大類(lèi)型，具體見(jiàn)表1。

表1 城市道路景觀設(shè)計(jì)類(lèi)型

1）安全性原則

安全性原則是城市道路景觀設(shè)計(jì)的首要原則，設(shè)計(jì)者應(yīng)充分考慮道路上的行車(chē)視距，通過(guò)對(duì)園林植物的合理配置來(lái)保障道路交通安全的需要，有效利用園林植物來(lái)引導(dǎo)視線，起到正確導(dǎo)向的作用。園林綠化設(shè)計(jì)還可以有效降低司機(jī)的駕駛疲勞度，并通過(guò)對(duì)園林植物的配置有效減弱汽車(chē)眩光，營(yíng)造安全又不失美感的行車(chē)和人行環(huán)境，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的人性化特點(diǎn)[1]。

2）綜合設(shè)計(jì)思維

綜合設(shè)計(jì)思維是景觀營(yíng)建行業(yè)的核心方法，在道路景觀設(shè)計(jì)中運(yùn)用綜合設(shè)計(jì)思維，需要設(shè)計(jì)者系統(tǒng)地考慮問(wèn)題，綜合分析城市的整體歷史文化環(huán)境、街道建筑設(shè)施和自然資源等因素對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)的影響，多聽(tīng)取客戶的意見(jiàn)，關(guān)注主流設(shè)計(jì)形式和城市本土之間的結(jié)合，整合不同權(quán)屬之間的合作資源，通過(guò)綜合解決矛盾的形式完成道路景觀設(shè)計(jì)，讓客戶、設(shè)計(jì)者和使用者等都能在設(shè)計(jì)項(xiàng)目中獲益。

3）自然保護(hù)戰(zhàn)略

因地制宜原則要求從生態(tài)、自然地理和文化地理方面入手，保存大的文化自然景觀。設(shè)計(jì)規(guī)劃師應(yīng)營(yíng)建不同的系統(tǒng)來(lái)保持自然生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)人工生態(tài)系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)之間的黏合度，減少以犧牲自然生態(tài)系統(tǒng)，營(yíng)建人工生態(tài)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最終形成一個(gè)保護(hù)、保存和恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)的長(zhǎng)久發(fā)展戰(zhàn)略成果。

4）恢復(fù)景觀設(shè)計(jì)

美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)景觀系主任詹姆士科納認(rèn)為場(chǎng)地的再生有3個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)：1）記憶的恢復(fù)和場(chǎng)所、時(shí)間的文化豐富性，城市的道路園林景觀設(shè)計(jì)應(yīng)拒絕同質(zhì)化，突顯城市獨(dú)一無(wú)二的文化自然風(fēng)貌；2）社會(huì)服務(wù)及效用，如道路景觀設(shè)計(jì)依據(jù)市政功能的差異和環(huán)境的不同發(fā)展出新的服務(wù)用途；3）生態(tài)多樣化和自然交替，因地制宜選擇樹(shù)種，兼顧引入適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞性強(qiáng)的植物，進(jìn)行合理搭配，打造穩(wěn)定優(yōu)美的道路綠化景觀。

5）藝術(shù)性創(chuàng)造

道路景觀設(shè)計(jì)是動(dòng)態(tài)的綠化景觀設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中要求園林植物簡(jiǎn)潔明快、層次分明，能和周?chē)ㄖh(huán)境相協(xié)調(diào)，重視景觀作品的美學(xué)價(jià)值。藝術(shù)性的表達(dá)更體現(xiàn)在道路景觀設(shè)計(jì)的可識(shí)別性上，這是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用且有創(chuàng)造性的手段，要求設(shè)計(jì)者能將地方城市特色融入雕塑景觀小品中，突顯城市的地域特色和典型性。讓綠植成為城市的環(huán)境符號(hào)，承載整個(gè)城市的歷史性和地方特征，增強(qiáng)景觀環(huán)境的語(yǔ)言感染力，營(yíng)造城市的整體藝術(shù)氛圍。

2 北方中小城市道路園林景觀設(shè)計(jì)方法

道路園林景觀設(shè)計(jì)應(yīng)做好景觀定位，根據(jù)定位的差異、道路市政功能的不同以及環(huán)境的差異來(lái)建造道路園林景觀。園林植物應(yīng)選擇耐寒、耐旱，更易于養(yǎng)護(hù)的粗放型植物。在道路上的綠化應(yīng)以喬木為主、喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，優(yōu)先考慮行車(chē)視線和周邊警示提醒標(biāo)志，統(tǒng)籌安排和市政公用設(shè)施的相互位置，保證樹(shù)木有充分的立地條件和生長(zhǎng)空間下，符合植物的伴生習(xí)性。城市道路園林景觀系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)對(duì)主干道、一般道路、城市快速路等路段進(jìn)行綠化景觀的區(qū)分規(guī)劃。不同的道路在行車(chē)時(shí)速上均有不同，行車(chē)時(shí)速是影響景觀定位的原因，車(chē)輛行進(jìn)的時(shí)速?zèng)Q定了道路景觀的動(dòng)態(tài)變化尺度，所以做好景觀定位，能夠打造出最適宜的道路園林景觀環(huán)境。

1）景觀大道設(shè)計(jì)

對(duì)城市景觀大道的規(guī)劃設(shè)計(jì)需應(yīng)用生態(tài)學(xué)的理論，結(jié)合現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)手法，在對(duì)城市和基地的需求進(jìn)行充分分析的基礎(chǔ)上，確定道路性質(zhì)，城市生態(tài)綠化才能更好地為城市建設(shè)服務(wù)。道路園林綠地系統(tǒng)中的重點(diǎn)建設(shè)工程是針對(duì)景觀大道的設(shè)計(jì)，景觀大道需要依據(jù)行車(chē)時(shí)速來(lái)設(shè)計(jì)整體的景觀環(huán)境，當(dāng)行車(chē)速度＜60km/h時(shí)，在景觀大道上可以城市的整體文化環(huán)境為基礎(chǔ)，科學(xué)合理配置觀賞價(jià)值更高的綠植，這樣在行車(chē)時(shí)，乘客觀察到的植物是以更小的尺度在變化。園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置，能夠體現(xiàn)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色[2]。城市景觀大道的綠化設(shè)計(jì)首先要起到防眩光的功能，對(duì)于處于中間地帶的綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)合理配置灌木和綠籬，從而有效阻隔夜間對(duì)面車(chē)輛行車(chē)的遠(yuǎn)光，改善行車(chē)環(huán)境。

2）一般道路景觀設(shè)計(jì)

一般道路的園林景觀設(shè)計(jì)應(yīng)有別于城市景觀大道設(shè)計(jì)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)景觀設(shè)計(jì)和城市空間的有效融合，建造出宜人舒適的城市公共空間，并且還要保證綠蔭大道的延續(xù)性。在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)師應(yīng)考慮到中小城市的人行道眾多且大多依附街區(qū)而存在，針對(duì)這樣的情況，人行道的景觀設(shè)計(jì)功能需和街區(qū)相適應(yīng)。在景觀設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)師應(yīng)追求人地均衡模式，以12.5～17m的區(qū)域?yàn)槔O(shè)計(jì)師應(yīng)明確劃分用地的功能屬性，在沿路的空間里設(shè)置人行道、休息區(qū)，將綠化園林景觀高效融入帶有功能屬性的空間當(dāng)中。在車(chē)行道路的中間部分，還可以設(shè)置綠化帶作為物理間隔，劃分出非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

3 北方中小城市道路景觀設(shè)計(jì)體系研究

道路景觀工作是將城市文化和園林景觀進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，景觀綠化的實(shí)用性與美觀性的結(jié)合是中小城市道路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。在北方中小城市景觀道路的建設(shè)中，應(yīng)以植物為主線、空間構(gòu)成為目的，來(lái)展現(xiàn)城市的綠色建筑。

3.1 道路園林景觀的植物配置

道路園林景觀設(shè)置更強(qiáng)調(diào)立面植物的層次感和疏密感，景觀的立面變化尺度更具有視覺(jué)美感，所以在北方中小城市景觀道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中要有意識(shí)地采用生態(tài)群落的理念，進(jìn)行道路園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循統(tǒng)一均衡的美學(xué)原則，綠色植物要融入硬質(zhì)景觀當(dāng)中，講究綠植的節(jié)奏和韻律感，合理把控尺度與比例的有機(jī)結(jié)合，在道路園林景觀中體現(xiàn)多樣和個(gè)性化的美學(xué)理念，營(yíng)造出具有高欣賞價(jià)值的道路生態(tài)景觀系統(tǒng)[3]。

3.2 路緣花鏡在北方中小城市道路景觀設(shè)計(jì)中的有效應(yīng)用

在北方的中小城市中，園林景觀道路規(guī)劃要注重道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，在道路節(jié)點(diǎn)將實(shí)用性和觀賞性相結(jié)合。在人流和車(chē)流匯聚集中的節(jié)點(diǎn)上設(shè)置路緣花鏡，即采用自然式的種植手法，模擬自然界野生花卉交錯(cuò)生長(zhǎng)的狀態(tài)，讓道路景觀呈現(xiàn)出穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)變化，形成“三季有花，四季有景”的效果。在路緣花鏡的運(yùn)用中，設(shè)計(jì)者要考慮花鏡需要安排的位置、植物的冠幅高度、整體花鏡的尺度等，嚴(yán)格遵循安全原則，花鏡不能阻礙行車(chē)視線，因而在植物的選取上可采用1～1.5m高的慢生小喬木和花灌木，花灌木高度維持在1.5～3m左右，整體花鏡高寬比1：3～2：3最為適宜。

3.3 地域特色融入城市道路景觀設(shè)計(jì)中

地域特色融入當(dāng)?shù)氐某鞘袌@林景觀設(shè)計(jì)中，例如在迎賓大道上配置以植物為主題特色的街道，再加入能體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘袣v史文化特色的景觀園林小品或個(gè)性化裝飾物，增強(qiáng)中小城市的識(shí)別度，但要注意尺寸和比例的搭配。在人流較大的商業(yè)步行街等區(qū)域，也應(yīng)該打造具有地方特色的道路園林景觀，景觀道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與周?chē)h(huán)境相呼應(yīng)，達(dá)到大小規(guī)模合理、布局適當(dāng)?shù)囊蟆?/p>

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，北方中小城市道路園林景觀設(shè)計(jì)趨勢(shì)如下：1）以自然配置為主，將不同葉色、不同花期的北方園林植物進(jìn)行合理搭配，喬木、花灌木、草坪等結(jié)合形成混交復(fù)層植物空間結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自然生態(tài)和道路景觀效益有機(jī)結(jié)合；2）園林植物兼顧多樣，根據(jù)北方的環(huán)境特點(diǎn)來(lái)選擇種植的植物，以自然粗放型生長(zhǎng)的植物為主，中低層喬木或大灌木有機(jī)結(jié)合，從而形成一個(gè)層次分明、高低錯(cuò)落的生態(tài)群落；3）自然生態(tài)和地域特色的融合發(fā)展，突顯北方中小城市的個(gè)性化。