標(biāo)準(zhǔn)化水平對物流業(yè)績效的影響研究
——基于VAR模型和門限效應(yīng)的實證分析

程 林

(南通理工學(xué)院商學(xué)院, 江蘇 南通 226002)

標(biāo)準(zhǔn)作為技術(shù)創(chuàng)新的主要支撐，對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率有著深遠(yuǎn)的影響。在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，對技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新的依賴和要求逐漸提高，而標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化在物流業(yè)發(fā)展過程中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性的作用逐漸呈現(xiàn)出來。研究表明，標(biāo)準(zhǔn)存量每提高1%，我國物流業(yè)產(chǎn)出將增長0.203 621%，高于專利投入和勞動投入對物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的影響，僅次于資本投入對物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的影響，這說明物流標(biāo)準(zhǔn)對物流業(yè)績效的提高具有積極的促進(jìn)作用[1-2]。截至2018年6月，我國已頒布的現(xiàn)行物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)目錄共計1 093項，比上一年新增90項。同時，截至2017年底，除第三方物流企業(yè)外，已完成試點(diǎn)的城市的各類企業(yè)平均物流成本占主營業(yè)務(wù)收入的比例為24.2%，與試點(diǎn)展開前的35.4%相比下降31.6%，而城市物流總費(fèi)用占GDP比例平均下降0.5個百分點(diǎn)，可見物流標(biāo)準(zhǔn)化對物流業(yè)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。標(biāo)準(zhǔn)化能夠推動物流業(yè)組織方式創(chuàng)新以及產(chǎn)品服務(wù)的拓展，從而推動物流業(yè)物流效率提升和物流業(yè)供給能力的提高，是保證供應(yīng)鏈管理穩(wěn)定與高效實施的重要基礎(chǔ)，是實現(xiàn)物流企業(yè)降本增效的重要途徑，也是國際貿(mào)易和物流業(yè)走出國門拓展國際物流市場的重要保障[2]。

目前，物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究主要集中在物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化對經(jīng)濟(jì)增長影響方面，對物流業(yè)績效的影響研究較為鮮見。因此，本文以物流業(yè)績效為研究樣本，運(yùn)用VAR模型研究物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平對物流業(yè)績效及物流成本費(fèi)用的影響，以探索物流標(biāo)準(zhǔn)化水平是否有助于物流業(yè)降本增效，同時運(yùn)用門限回歸模型測算標(biāo)準(zhǔn)化對我國物流業(yè)績效的門限效應(yīng)，以期為物流標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略的實施提供借鑒。

一、基于VAR模型的標(biāo)準(zhǔn)化助推物流業(yè)降本增效的實證分析

(一)變量選取與測算

1.物流業(yè)績效?？冃y算方法適用于多投入多產(chǎn)出的多目標(biāo)決策單元，允許因單位的不同而改變，而無需考慮輸入與輸出之間的關(guān)系，能全面地測算物流業(yè)的投入產(chǎn)出效率，最大程度地保證客觀性[3]。物流績效的測算指標(biāo)選取方法較多，于麗英等、鐘昌寶等和李玥等選取物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、固定資產(chǎn)投資兩個指標(biāo)作為物流業(yè)績效評價中的投入指標(biāo)，選取貨物周轉(zhuǎn)量和交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值來衡量物流績效的產(chǎn)出對長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流業(yè)績效的影響[4-6]。

本文借鑒前人做法，選取物流業(yè)1994—2017年時間序列數(shù)據(jù)，對我國物流業(yè)績效進(jìn)行綜合測評。其中投入變量主要包括物流業(yè)資本投入和勞動力投入。勞動力投入采用大多數(shù)學(xué)者的做法，以物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量代替，物流業(yè)資本投入以物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額代替，運(yùn)用固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)對固定資產(chǎn)投資額進(jìn)行平減，同時采用目前比較主流的“永續(xù)盤存法”計算資本存量，折舊率采用交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的平均折舊率5%。產(chǎn)出變量選取能夠反映物流業(yè)真實情況的物流業(yè)增加值和貨物周轉(zhuǎn)量來衡量。其中物流業(yè)增加值采用以上年為100的指數(shù)進(jìn)行處理。本文運(yùn)用DEAP2.1軟件對我國1994—2017年的物流業(yè)績效進(jìn)行測算，結(jié)果如表1所示。

表1 我國1994—2017年物流業(yè)效率測算

2.物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。有學(xué)者認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化水平的衡量應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)化工作投入、標(biāo)準(zhǔn)化效益、標(biāo)準(zhǔn)的適用性、與國際標(biāo)準(zhǔn)的比較情況以及國家科技水平六個方面來定量衡量[7]。但本文認(rèn)為，物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的測量應(yīng)主要從物流標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，包括兩個方面：一是實施標(biāo)準(zhǔn)化的投入方面，二是標(biāo)準(zhǔn)實施后給企業(yè)或行業(yè)帶來的節(jié)約量。從物流業(yè)的投入產(chǎn)出角度來說，標(biāo)準(zhǔn)化投入包括標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的存量以及制定標(biāo)準(zhǔn)時人力、物力和財力的投入；標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)出則包括物流業(yè)增加值以及能反映物流業(yè)消耗效率的物流總成本及費(fèi)用等，稱之為物流業(yè)總費(fèi)用。但是由于數(shù)據(jù)獲取有較大難度，所以目前物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化評價體系的研究主要停留在理論層面，大多選取產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的存量作為標(biāo)準(zhǔn)化水平的衡量指標(biāo)。本文借鑒葉萌學(xué)者的做法[2]，采用物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存量的對數(shù)形式(lnstd)作為物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的代理變量(表2)。

表2 1994—2017年我國物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平

3.物流業(yè)總成本。物流業(yè)總成本是實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支，是有效管理物流過程的關(guān)鍵，也是物流業(yè)績效提升的主要體現(xiàn)，其主要由運(yùn)輸成本、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三部分組成。物流業(yè)總成本越低，說明物流業(yè)技術(shù)水平、管理水平越高，效率越高；反之說明物流業(yè)運(yùn)營效率較低，技術(shù)、管理水平低下。

(二)數(shù)據(jù)來源及描述性分析

選取我國1994—2017年物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)來自《物流統(tǒng)計年鑒》《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊2018版》以及歷年《中國統(tǒng)計年鑒》，部分物流業(yè)數(shù)據(jù)以“交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)”數(shù)據(jù)代替，運(yùn)用各指標(biāo)的計算方法計算得出。為了便于各指標(biāo)之間的對比，將物流總成本變量、標(biāo)準(zhǔn)化水平進(jìn)行對數(shù)處理。各變量描述性統(tǒng)計見表3。

表3 VAR模型變量描述性統(tǒng)計

(三)VAR模型的構(gòu)建及脈沖響應(yīng)分析

本文在進(jìn)行模型構(gòu)建前對數(shù)據(jù)進(jìn)行了單位根檢驗，以防出現(xiàn)偽回歸現(xiàn)象。采用ADF檢驗方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行序列的平穩(wěn)性檢驗，結(jié)果顯示：物流總成本在10%顯著性水平下(含趨勢和截距項)為平穩(wěn)序列；標(biāo)準(zhǔn)化水平、物流績效兩個指標(biāo)為一階單整序列，分別在 5%、1%水平下為平穩(wěn)序列。隨后根據(jù)信息準(zhǔn)則選取最優(yōu)滯后2期進(jìn)行模型估計，并進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗，結(jié)果顯示：在5%顯著性水平下，模型存在2個協(xié)整關(guān)系，表明lnwco、lnstd、wlpi之間存在長期均衡關(guān)系。通過Granger因果檢驗可知，標(biāo)準(zhǔn)化水平在1%顯著性水平下是物流業(yè)績效的格蘭杰因果原因，但不是物流業(yè)總成本的格蘭杰因果原因；反過來物流業(yè)績效在1%顯著性水平下是標(biāo)準(zhǔn)化和物流業(yè)總成本的格蘭杰因果原因；物流業(yè)總成本在1%顯著性水平下是標(biāo)準(zhǔn)化水平和物流業(yè)績效的格蘭杰因果原因。VAR模型穩(wěn)定性檢驗結(jié)果顯示模型特征根都在圓內(nèi)(圖1)，說明模型穩(wěn)定。然后進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析以探索標(biāo)準(zhǔn)化水平對物流業(yè)績效與成本的影響。

圖1 VAR模型穩(wěn)定性檢驗AR圖

圖2反映了標(biāo)準(zhǔn)化水平對物流業(yè)績效和物流業(yè)總成本的脈沖影響。當(dāng)給標(biāo)準(zhǔn)化水平1個單位的正向沖擊時，物流業(yè)總成本在第1期處于最低值并逐漸上升，并在第6期達(dá)到最高，之后便保持平穩(wěn)下降狀態(tài)。這說明標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升在短期內(nèi)并不能達(dá)到降低物流業(yè)總成本的效果，但是從長期看其能夠降低并且穩(wěn)定物流業(yè)總成本保持不變，進(jìn)而說明標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)的操作及管理水平保持可持續(xù)平穩(wěn)狀態(tài)起促進(jìn)作用。而當(dāng)給標(biāo)準(zhǔn)化水平1個單位的正向沖擊時，對物流業(yè)績效的影響在前2期內(nèi)是處于正向促進(jìn)作用，但是在3—4期內(nèi)則處于負(fù)向作用，第4期達(dá)到最低，之后便始終保持平穩(wěn)態(tài)勢。這說明物流標(biāo)準(zhǔn)化水平對物流業(yè)的績效能產(chǎn)生立竿見影的促進(jìn)效果，但隨著標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升，企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)投入加大，導(dǎo)致短期的回落調(diào)整，之后便保持平穩(wěn)態(tài)勢。

(a)lnstd對wlpi的響應(yīng)

綜上所述，從物流業(yè)總成本及物流業(yè)績效兩個方面看，標(biāo)準(zhǔn)化水平對其的影響在短期內(nèi)都是正向促進(jìn)作用，即在短期內(nèi)提升物流業(yè)績效的同時由于固定資產(chǎn)投資等標(biāo)準(zhǔn)化投入而成本增加，從長期來看，標(biāo)準(zhǔn)化水平能夠降低物流業(yè)總成本并維持物流業(yè)績效長期平穩(wěn)態(tài)勢，對物流業(yè)的長期健康可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

二、基于門限效應(yīng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化水平對物流業(yè)績效的影響分析

(一)模型設(shè)定

人力資本是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源，是保證物流業(yè)各要素能夠發(fā)揮最大效率的基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性要素，而固定資產(chǎn)是物流業(yè)發(fā)展和升級的物質(zhì)基礎(chǔ)?？紤]到各變量之間可能產(chǎn)生的非線性影響，故本文以勞動力素質(zhì)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為核心解釋變量，以標(biāo)準(zhǔn)化水平為門限變量，故本文采用門限分析法以勞動力素質(zhì)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資作為核心解釋變量，以標(biāo)準(zhǔn)化水平作為門限變量，驗證人力資本、物流業(yè)固定資產(chǎn)對物流業(yè)績效的影響。為了避免傳統(tǒng)門限分析方法的主觀性，利用“門限回歸”模型，從樣本真實數(shù)據(jù)出發(fā)，設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化水平為門限變量，運(yùn)用統(tǒng)計學(xué)手段對門限值進(jìn)行檢驗及估計，建立門限回歸模型

wlpi=α0+β1edu(std<γ1)+β2edu(std≥γ1)+

∑λcontrols+ω0

(1)

wlpi=α1+β3fdir(std<γ2)+β4fdir(std≥γ2)+

∑λcontrols+ω1

(2)

式中,γ為滿門限值，wlpi表示物流業(yè)績效，edu表示勞動力素質(zhì)水平，std表示物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平，fdir表示物流業(yè)固定資產(chǎn)投資，controls表示全部的控制變量。

(二)指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來源說明

1.被解釋變量。選取物流業(yè)績效作為被解釋變量，數(shù)據(jù)由第三部分測算得出，由物流業(yè)綜合效率代替。

2.解釋變量。同時選取物流業(yè)人力資本和固定資產(chǎn)資本作為解釋變量，考察在標(biāo)準(zhǔn)化水平變動情況下其對物流業(yè)績效的影響。其中人力資本使用我國6歲以上人口平均受教育年限來衡量物流業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)水平(lnedu)，按照文盲受教育年限為1年、小學(xué)受教育年限為6年、初中受教育年限為9年、高中包括中專受教育年限為12年、大學(xué)及以上受教育年限為16年計算，并做對數(shù)處理；固定資產(chǎn)資本(fdir)以物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額占GDP比例來計算。

3.選取標(biāo)準(zhǔn)化水平(lnstd)作為門限變量，同時借鑒大多數(shù)學(xué)者的做法，選取物流業(yè)資源綜合利用率(weqr)、外貿(mào)依存度(ope)和技術(shù)創(chuàng)新(ip)三個物流業(yè)內(nèi)外部因素作為控制變量。物流業(yè)資源綜合利用率選取我國公路、鐵路、水路、航空、管道五大運(yùn)輸方式的貨運(yùn)總量與里程之比，采用熵權(quán)TOPSIS法，較為客觀地衡量我國物流業(yè)資源綜合利用率；外貿(mào)依存度采用進(jìn)出口總額與GDP之比代替；而技術(shù)創(chuàng)新采用歷年專利授權(quán)量代替，進(jìn)行對數(shù)處理。指標(biāo)數(shù)據(jù)來自1994—2017年《中國統(tǒng)計年鑒》。

(三)實證結(jié)果分析

運(yùn)用Eviews 10軟件，借鑒Bai和Perron對變量門限效應(yīng)的檢驗和模型估計方法，以物流業(yè)綜合效率(sec)作為被解釋變量對模型(2)進(jìn)行估計，檢驗標(biāo)準(zhǔn)化(lnstd)在勞動力素質(zhì)(lnedu)和固定資產(chǎn)投資(Fdir)對物流業(yè)績效的影響中是否具有門限效應(yīng)。表4為標(biāo)準(zhǔn)化水平在勞動力素質(zhì)和固定資產(chǎn)對物流業(yè)績效影響中的門限檢驗。結(jié)果顯示，標(biāo)準(zhǔn)化水平在勞動力素質(zhì)和固定資產(chǎn)投資對物流業(yè)綜合效率的影響中，具有門限效應(yīng)，并且有兩個門限值，將物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平分為高中低三個檔次，且門限值分別為4.394、6.497和5.460、6.497。

表4 門限效應(yīng)檢驗結(jié)果

表5為勞動力素質(zhì)對物流業(yè)績效的影響中標(biāo)準(zhǔn)化水平作為門限變量的計量回歸結(jié)果。結(jié)果顯示，在勞動力素質(zhì)對物流業(yè)綜合效率的影響中，兩個門限值將物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平分為高中低三個檔次，且不同的標(biāo)準(zhǔn)化水平檔次勞動力素質(zhì)對物流業(yè)技術(shù)效率的影響程度不同。勞動力素質(zhì)對物流業(yè)技術(shù)效率的影響隨著標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升而出現(xiàn)顯著的雙門限效應(yīng)。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化水平處于第一個門限值4.394以下時，勞動力素質(zhì)對物流業(yè)技術(shù)效率的影響系數(shù)是0.1430，在5%顯著性水平下影響顯著；當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化水平到達(dá)第一門限和第二門限之間，即4.394≤std<6.497時，勞動力素質(zhì)對物流業(yè)技術(shù)效率的影響系數(shù)是0.152 5，比第一個門限值時的影響系數(shù)增加了0.1，說明隨著標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升，勞動力素質(zhì)對物流業(yè)的綜合績效有明顯的促進(jìn)作用。但是，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化水平到達(dá)第三門限值6.497時，標(biāo)準(zhǔn)化水平對物流業(yè)綜合效率的影響系數(shù)為0.147 1，下降0.005 4，稍微下降，且都在5%顯著性水平下影響顯著。這主要是由于目前我國勞動力平均受教育程度仍處于初中階段，處于較低水平。同時，物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化亦處于初始階段，標(biāo)準(zhǔn)化意識不強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化面較窄。在此情況下，物流業(yè)仍屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升會帶動勞動力素質(zhì)的提升，提高勞動力素質(zhì)能夠提升物流業(yè)綜合效率。但是隨著標(biāo)準(zhǔn)化水平的不斷提升，物流業(yè)正處于從勞動力密集型向集約型的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，物流業(yè)技術(shù)水平和管理水平的提高逐漸對較低勞動力素質(zhì)產(chǎn)生了擠出效應(yīng)，導(dǎo)致勞動力素質(zhì)對物流業(yè)綜合效率的影響有所下降。

表5 標(biāo)準(zhǔn)化水平的門限效應(yīng)回歸結(jié)果

而在固定資產(chǎn)投資對物流業(yè)綜合效率的影響中，不同的標(biāo)準(zhǔn)化水平檔次、固定資產(chǎn)投資對物流業(yè)技術(shù)效率的影響程度不同。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化水平處于第一個門限值5.460以下時，固定資產(chǎn)投資對物流業(yè)技術(shù)效率的影響系數(shù)是0.291 1，在5%顯著性水平下影響顯著；當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化水平到達(dá)第一門限和第二門限之間(4.394≤std<6.497)及第二門限以上時，固定資產(chǎn)投資對物流業(yè)技術(shù)效率的影響程度大幅降低并呈負(fù)向關(guān)系，說明隨著標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升，固定資產(chǎn)投資對物流業(yè)綜合績效的提升有明顯的阻礙作用。

三、結(jié)論與政策建議

(一)結(jié)論

1.標(biāo)準(zhǔn)化水平與物流業(yè)績效、物流業(yè)總成本之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升在短期內(nèi)并不能達(dá)到降低物流業(yè)總成本的效果，但是從長期看能夠降低并且穩(wěn)定物流業(yè)總成本，進(jìn)而說明標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升能夠促使物流業(yè)的操作及管理水平保持可持續(xù)的健康狀態(tài)；而物流標(biāo)準(zhǔn)化水平對物流業(yè)的績效能產(chǎn)生立竿見影的促進(jìn)效果，但隨著標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升，企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)投入加大，導(dǎo)致短期的回落調(diào)整，之后便保持平穩(wěn)態(tài)勢。

2.標(biāo)準(zhǔn)化水平作為門限變量，在勞動力素質(zhì)對物流業(yè)綜合效率影響的過程中存在雙門限效應(yīng)，且在標(biāo)準(zhǔn)化水平的影響下，勞動力素質(zhì)對物流業(yè)綜合效率的影響呈正向促進(jìn)作用。但隨著標(biāo)準(zhǔn)化程度的逐漸提高，勞動力素質(zhì)對物流業(yè)綜合效率的影響在第二門限值之前是逐漸提升的，而在第二門限值之后有所下降。在固定資產(chǎn)投資對物流業(yè)綜合效率影響的過程中，標(biāo)準(zhǔn)化水平同樣存在雙門限效應(yīng)，且隨著標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升，固定資產(chǎn)投資對物流業(yè)綜合效率的影響由呈正向促進(jìn)作用向負(fù)向阻礙作用發(fā)展。這主要是因為目前我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資仍以公共設(shè)施投資為主，加之物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資比例不足，且存在固定資產(chǎn)多元化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流業(yè)固定資產(chǎn)投資與標(biāo)準(zhǔn)化的耦合協(xié)調(diào)度較差，發(fā)揮不了固定資產(chǎn)投資對物流績效的積極作用。

(二)政策建議

1.完善物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建?，F(xiàn)行物流標(biāo)準(zhǔn)化體系中重復(fù)、相互矛盾和難以銜接的標(biāo)準(zhǔn)較多，各部門建立的標(biāo)準(zhǔn)體系之間協(xié)調(diào)性差，且反映市場銷量提升需求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量相對不足，物流業(yè)核心領(lǐng)域和新興領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)不能滿足科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。因此，建立以國家為指導(dǎo)、以行業(yè)為主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)體系，完善物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，成為物流業(yè)提高國際競爭力和高質(zhì)量發(fā)展的首要任務(wù)。

2.優(yōu)化物流業(yè)固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)。在推廣物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的同時，需要對支持標(biāo)準(zhǔn)化水平提升的基礎(chǔ)設(shè)施或固定資產(chǎn)進(jìn)行整合和優(yōu)化配置，以物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系為指導(dǎo)、以推進(jìn)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平為主要目的的固定資產(chǎn)投資是優(yōu)化物流業(yè)固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)的主要路徑。

3.提升物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)化意識。經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展離不開高素質(zhì)和專業(yè)化的勞動力。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)和前提，需要大量高素質(zhì)勞動力。所以提高物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)是行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，提升企業(yè)從業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化意識是提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的前提。

4.促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化水平與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。物流業(yè)應(yīng)注重標(biāo)準(zhǔn)化與綜合發(fā)展水平的協(xié)調(diào)發(fā)展。雖然標(biāo)準(zhǔn)化對物流業(yè)具有促進(jìn)作用，但不能盲目提高物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的投入，而要注重打造發(fā)展、制定和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)吸收和推廣環(huán)境，強(qiáng)調(diào)物流業(yè)各影響要素的發(fā)展水平與標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平的協(xié)調(diào)性，提高標(biāo)準(zhǔn)化與物流業(yè)發(fā)展水平的協(xié)同程度，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化的最大效能。