2050年，綠色氨可為30％的商船隊提供動力

阿法拉伐、哈夫尼亞、哈爾多托普索、維斯塔斯和西門子歌美颯公司發(fā)布了一份報告，其支持氨有潛力為全球30%的海上船隊提供動力。具體而言，該報告預測一旦該燃料的物流鏈已獲充分開發(fā)（包括建立每年1.5億t的增量生產(chǎn)能力），綠色氨的成本將與當今符合要求的油基燃料相似。該論文闡明了目前由化石燃料（該所謂的常規(guī)氨）能源所供給氨的生產(chǎn)，并分析了實行僅由可再生能源所供動力供應鏈（生產(chǎn)所謂的綠色氨）的可能性。

一項關于達到每年1.5億t的附加氨生產(chǎn)能力的預測，見.下表。

常規(guī)氨生產(chǎn)在這里假定是恒定的，而實際上其預期會增加?；诤竭\業(yè)30%的能源轉(zhuǎn)換為這種燃料的情景，該研究評估了產(chǎn)品的所需量以及可再生能源的后續(xù)需求和安保其的領域需求。整個航運業(yè)正在進行氨的開發(fā)，例如最近日本郵船（NYK）航運公司、日本海事聯(lián)合公司和日本船級社（ClassNK）簽署了一項有關氨燃力型氨氣運輸船（AFAGC）商業(yè)化的聯(lián)合研發(fā)協(xié)議。最后結論，該研究指出，“海明威曾說過，人們傾向于以2種方式破產(chǎn)，即逐漸然后突然破產(chǎn)。技術轉(zhuǎn)變和過渡傾向于以同樣方式發(fā)生，曾經(jīng)看似不可能和然后不可行的事情變成了可能然后最終成為標準”。

（劉昭青編譯）

劉昭青

阿法拉伐、哈夫尼亞、哈爾多托普索、維斯塔斯和西門子歌美颯公司發(fā)布了一份報告，其支持氨有潛力為全球30%的海上船隊提供動力。具體而言，該報告預測一旦該燃料的物流鏈已獲充分開發(fā)（包括建立每年1.5億t的增量生產(chǎn)能力），綠色氨的成本將與當今符合要求的油基燃料相似。該論文闡明了目前由化石燃料（該所謂的常規(guī)氨）能源所供給氨的生產(chǎn)，并分析了實行僅由可再生能源所供動力供應鏈（生產(chǎn)所謂的綠色氨）的可能性。

一項關于達到每年1.5億t的附加氨生產(chǎn)能力的預測，見.下表。

常規(guī)氨生產(chǎn)在這里假定是恒定的，而實際上其預期會增加?；诤竭\業(yè)30%的能源轉(zhuǎn)換為這種燃料的情景，該研究評估了產(chǎn)品的所需量以及可再生能源的后續(xù)需求和安保其的領域需求。整個航運業(yè)正在進行氨的開發(fā)，例如最近日本郵船（NYK）航運公司、日本海事聯(lián)合公司和日本船級社（ClassNK）簽署了一項有關氨燃力型氨氣運輸船（AFAGC）商業(yè)化的聯(lián)合研發(fā)協(xié)議。最后結論，該研究指出，“海明威曾說過，人們傾向于以2種方式破產(chǎn)，即逐漸然后突然破產(chǎn)。技術轉(zhuǎn)變和過渡傾向于以同樣方式發(fā)生，曾經(jīng)看似不可能和然后不可行的事情變成了可能然后最終成為標準”。

（劉昭青編譯）