師正杰

摘 要：本文主要分析了運(yùn)行故障情況下地鐵行車組織調(diào)整工作，重點(diǎn)介紹了在運(yùn)行故障情況下行車組織調(diào)整的措施，這些措施方法不僅能夠克服現(xiàn)有運(yùn)營故障下地鐵行車組織的不足，而且具有多種特有的優(yōu)點(diǎn)。通過對(duì)運(yùn)營故障情況下行車組織調(diào)整工作探討，以期為地鐵的良好運(yùn)營提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營故障;行車組織;調(diào)度調(diào)整;方法措施

在我國社會(huì)飛速發(fā)展的背景下，我國大部分一二線城市已經(jīng)普及建設(shè)運(yùn)營地鐵，地鐵逐漸成為了城市中最為重要和不可或缺的交通工具之一，地鐵的運(yùn)營不僅便利了城市居民的出行，也極大地帶動(dòng)了城市的發(fā)展。在地鐵的運(yùn)營中，若出現(xiàn)運(yùn)營故障情況，就會(huì)直接影響到地鐵的行車組織與調(diào)度工作，從而影響到地鐵的整體運(yùn)行。基于此，文章對(duì)基于運(yùn)營故障情況下的地鐵行車組織調(diào)整工作進(jìn)行探討，并分析其調(diào)整措施方法，以期幫助地鐵解決運(yùn)營故障情況下的行車組織問題。

一、地鐵運(yùn)營故障類型與組織調(diào)整作用

在地鐵的運(yùn)營中，主要的故障問題情況有著車輛故障、信號(hào)故障以及供電故障等。車輛故障的影響主要為單列車故障后出現(xiàn)運(yùn)營線路的堵塞問題，導(dǎo)致后續(xù)地鐵列車無法正常通過，列車之間間隔無法保障，影響地鐵運(yùn)營。信號(hào)故障發(fā)生時(shí)會(huì)導(dǎo)致整體線路與區(qū)域的地鐵列車無法按照信號(hào)指示進(jìn)行行車，列車只能依靠駕駛模式運(yùn)行，影響運(yùn)行的安全性。當(dāng)供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，則會(huì)嚴(yán)重影響到地鐵列車的牽引系統(tǒng)，導(dǎo)致地鐵列車無法正常行駛。地鐵的運(yùn)營是動(dòng)態(tài)化的工作，在實(shí)際的地鐵運(yùn)營過程中，涉及到多方面內(nèi)容，工作內(nèi)容眾多且無法預(yù)測(cè)，一旦發(fā)生故障問題，就會(huì)極大地影響地鐵的運(yùn)營。而地鐵行車組織調(diào)度，能夠根據(jù)運(yùn)營故障的實(shí)際情況，充分發(fā)揮地鐵系統(tǒng)中的各個(gè)設(shè)備與技術(shù)，保障地鐵能夠安全運(yùn)行，有效提高地鐵的運(yùn)輸能力，避免事故問題發(fā)生，并減少運(yùn)營故障帶來的各方面損失。

二、地鐵行車組織調(diào)整原則

若在地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)或發(fā)生故障問題的情況，則需要及時(shí)對(duì)地鐵行車組織進(jìn)行調(diào)整，對(duì)地鐵行車組織進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整，能夠及時(shí)地處理相關(guān)運(yùn)營故障問題并減少運(yùn)營故障帶來的危害，保障地鐵安全運(yùn)行，但是地鐵行車組織調(diào)整工作進(jìn)行進(jìn)行時(shí)需要遵循三點(diǎn)原則。首先是安全原則，安全是地鐵運(yùn)行中最為重要的原則，在地鐵運(yùn)行過程中，必須將安全駕駛作為第一要?jiǎng)?wù)，一切工作以保障地鐵行車安全為首要目的。因此，在地鐵行車中，需要強(qiáng)化管理安全工作，排查地鐵運(yùn)行可能出現(xiàn)的隱患問題，并制定防范措施，確保地鐵能夠安全運(yùn)行。其次是快速原則，快速原則既包括緊急情況快速解決，也包括地鐵快速行車，提高運(yùn)行效率。因此，在地鐵運(yùn)營故障發(fā)生時(shí)，需要迅速做出應(yīng)對(duì)，快速處理故障問題，減少故障問題帶來的影響。最后是先通原則，在地鐵運(yùn)營出現(xiàn)故障問題時(shí)，需要遵循“先通后復(fù)”原則，確保列車能夠運(yùn)行至相應(yīng)站點(diǎn)，減少故障問題對(duì)地鐵運(yùn)營帶來的影響，在能夠保證地鐵運(yùn)行安全的情況下，選擇先通行，后處理的方法對(duì)運(yùn)營故障進(jìn)行解決。

三、地鐵運(yùn)營故障情況下行車組織調(diào)整措施方法

在地鐵出現(xiàn)運(yùn)營故障的情況下對(duì)地鐵行車組織進(jìn)行調(diào)整，需要根據(jù)相應(yīng)原則科學(xué)進(jìn)行。具體而言，運(yùn)營故障情況下的組織調(diào)整措施主要有三個(gè)方面：第一，實(shí)行列車下線、替開以及調(diào)表。當(dāng)一列正常行駛的地鐵列車出現(xiàn)突發(fā)事件或是故障情況時(shí)，若列車損壞嚴(yán)重，無法正常運(yùn)行，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行下線處理，暫停此列車的運(yùn)營服務(wù)，防止其出現(xiàn)后續(xù)的故障問題。在進(jìn)行列車下線處理后，需要及時(shí)安排備用列車，并進(jìn)行調(diào)表，使新工作列車能夠代替故障列車進(jìn)行服務(wù)，減少地鐵運(yùn)營故障所造成的損失。第二，實(shí)行列車加開。若地鐵線路客流量較大，當(dāng)前地鐵列車無法容納現(xiàn)有乘客，無法滿足乘客乘坐需求，則需要考慮列車加開，根據(jù)線路客流量實(shí)際情況合理安排加開列車數(shù)量。若存在客流量較多而列車出現(xiàn)故障情況，則調(diào)度中心必須增加地鐵列車的運(yùn)行數(shù)量，并減少地鐵行車之間的距離，從而提高地鐵運(yùn)輸能力，緩解交通壓力，及時(shí)解決突發(fā)情況與問題，提高地鐵運(yùn)營服務(wù)水平。第三，增加停站時(shí)間并要求列車減速運(yùn)行。一旦地鐵出現(xiàn)運(yùn)營故障情況，必須要對(duì)列車進(jìn)行檢修與維護(hù)，列車的檢修維護(hù)工作需要耗費(fèi)大量時(shí)間，因此地鐵行車調(diào)度中心需要合理地要求其他地鐵列車減緩行駛速度，并增加停站時(shí)間，從而增加檢修工作時(shí)間，減少運(yùn)營事故帶來的不利影響。具體的地鐵運(yùn)營故障情況下行車組織調(diào)整原則與措施方法，如表1所示。

四、結(jié)語

綜上所示，在地鐵運(yùn)營過程中，一旦出現(xiàn)故障情況，將會(huì)嚴(yán)重影響到地鐵運(yùn)營的效率以及安全性，因此必須要針對(duì)地鐵運(yùn)營故障對(duì)其行車組織進(jìn)行調(diào)整。文章對(duì)地鐵運(yùn)營故障情況下行車組織調(diào)整的原則與措施方法進(jìn)行了分析闡述，希望能夠幫助解決實(shí)際的地鐵行車組織問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]李文鑫.運(yùn)營故障情況下的行車組織調(diào)整研究探討[J].數(shù)字化用戶，2017，23（30）：283.

[2]韓震.運(yùn)營故障情況下的行車組織調(diào)整研究思考[J].科技風(fēng)，2018，（17）：230.