李玉芳
摘要:隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們生活水平不斷提高,人均汽車保有量逐年上升。汽車及零部件制造是高精密行業(yè),汽車制造企業(yè)主要以訂單訂購形式來獲取汽車零部件,這一模式增加了汽車零部件生產(chǎn)質(zhì)量控制難度,容易導(dǎo)致汽車零部件在質(zhì)量水平上不夠用統(tǒng)一協(xié)調(diào)。有鑒于此,總結(jié)梳理汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化的相關(guān)問題及策略,包括構(gòu)建完善標(biāo)準(zhǔn)的汽車及零部件制造質(zhì)量管理體系、借助先進(jìn)汽車零部件加工技術(shù)改進(jìn)汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)精度、提高汽車及零部件制造人員素質(zhì)等,以期整體提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:汽車及零部件;質(zhì)量控制;優(yōu)化策略;質(zhì)量管理體系;檢驗(yàn)精度
一、引言
科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)全球化的加深給汽車制造業(yè)帶來了廣闊發(fā)展前景,在汽車制造總量逐年攀升的背景下,人們基于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求也同步提升。汽車產(chǎn)業(yè)作為各國經(jīng)濟(jì)架構(gòu)中的重要一環(huán),應(yīng)著眼質(zhì)量管理控制,致力打造精品汽車品牌。要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高品控管理,圍繞汽車及零部件制造開展質(zhì)量控制及優(yōu)化勢在必行。
二、汽車及零部件制造行業(yè)發(fā)展概述
在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平提升的總體背景下,汽車作為重要的出行工具,已成為家庭生活物資之一,由此也拉動了汽車的生產(chǎn)銷售。新時(shí)期下,汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展也使下游的汽車零部件制造有了極大的需求。在看到汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí),也應(yīng)看到我國汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)相比西方先進(jìn)發(fā)達(dá)國家,在管理理念、制造技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)督、人員技能方面仍有不小差距。因此,要使汽車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展并保有競爭力,對汽車及零部件制造加強(qiáng)質(zhì)量控制與優(yōu)化就成為汽車生產(chǎn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之道。
三、汽車及零部件制造質(zhì)量控制的相關(guān)理論
汽車及零部件制造質(zhì)量控制是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心內(nèi)容。伴隨汽車生產(chǎn)技術(shù)的升級演變,汽車及零部件制造質(zhì)量控制理論也經(jīng)過了不斷創(chuàng)新,大體上可以劃分為三個(gè)主要階段,即質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段、全面質(zhì)量管理階段。其中,質(zhì)量檢驗(yàn)階段主要針對汽車及零部件生產(chǎn)制造過程開展質(zhì)量管控,主要采用事后把關(guān)這一形式,但該形式無法全面及時(shí)進(jìn)行汽車質(zhì)量檢驗(yàn),使質(zhì)量檢驗(yàn)呈現(xiàn)出一定的滯后性;統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制以汽車零件的批量化質(zhì)量管理為目標(biāo),在質(zhì)量檢驗(yàn)上具備了事前預(yù)防屬性,對汽車零部件質(zhì)量管理提升施加了重要影響;全面質(zhì)量管理階段中,圍繞汽車生產(chǎn)制造,劃分了汽車零部件制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn),形成了汽車及零部件制造質(zhì)量管理的閉環(huán),為汽車產(chǎn)業(yè)的高精尖發(fā)展提供了充足的質(zhì)量管理保障。
從汽車及零部件制造質(zhì)量控制過程上看,這一過程需要緊密結(jié)合質(zhì)量保證體系,確保汽車及零部件產(chǎn)品在策劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等各個(gè)階段都得到檢驗(yàn)及確認(rèn),最后出品合格高質(zhì)零部件。在汽車零部件制造、生產(chǎn)及應(yīng)用中,通過質(zhì)量控制,實(shí)現(xiàn)對零部件的評價(jià)反饋?;谄嚵悴考圃爝^程的嚴(yán)謹(jǐn)性,汽車零部件制造企業(yè)需要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、管理模式及生產(chǎn)技術(shù)等要素,對汽車零部件生產(chǎn)制造過程進(jìn)行細(xì)致管控。這一環(huán)節(jié)需要兼顧協(xié)調(diào)如下幾點(diǎn):首先,汽車企業(yè)要著眼經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景,對汽車零部件生產(chǎn)制造的材料及下游配件制定采購方案,獲取優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商支持,構(gòu)建汽車制造業(yè)主高效合作模式。其次,對汽車及零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定穩(wěn)定性,及時(shí)性要求,這也是汽車及零部件制造企業(yè)確保質(zhì)量控制水平的基本保證。第三,合理控制汽車及零部件制造的成本。成本中涵蓋了材料成本、制造成本、運(yùn)輸成本等,只有達(dá)成最高的生產(chǎn)制造性價(jià)比,企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益才能有所保障,質(zhì)量保證專項(xiàng)資金才會持續(xù)。
四、現(xiàn)階段汽車及零部件制造環(huán)節(jié)存在的主要問題
汽車及零部件制造在實(shí)施過程中的問題主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):第一,汽車零部件制造模式未進(jìn)行實(shí)時(shí)創(chuàng)新,部分企業(yè)受制于生產(chǎn)加工規(guī)模及技術(shù)水平,制造高精尖程度不高。第二,汽車及零部件制造缺乏信息化配套平臺或信息化時(shí)效性不夠。有的汽車零部件制造企業(yè)固守一隅,與上下游企業(yè)之間缺乏信息溝通,汽車及零部件制造過程中難免會存在偏差誤差。第三,在汽車及零部件制造研發(fā)環(huán)節(jié),相關(guān)投入不足,沒有形成競爭性強(qiáng)的自主品牌技術(shù),受此影響,也導(dǎo)致汽車及零部件銷售受阻,最終對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。要解決以上問題,需要從質(zhì)量管理體系的構(gòu)建、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)力度的加強(qiáng)、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用、人員素質(zhì)提升優(yōu)化等方面加以完善改進(jìn)。
五、汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化策略
汽車及零部件制造質(zhì)量控制與優(yōu)化應(yīng)圍繞質(zhì)量保證過程中的各類要素展開,如生產(chǎn)過程、質(zhì)量管理體系、機(jī)器設(shè)備及技術(shù)應(yīng)用、材料質(zhì)量表現(xiàn)、制造技術(shù)方法、技術(shù)人員素質(zhì)能力等。因此,汽車及零部件制造質(zhì)量控制優(yōu)化應(yīng)秉持全面性原則,借助信息化技術(shù),對質(zhì)量信息波動進(jìn)行反饋,并重點(diǎn)做好技術(shù)的銜接創(chuàng)新,從而使汽車及零部件制造更具國際標(biāo)準(zhǔn)化水平。下面予以詳細(xì)說明:
5.1? 、打造完善且標(biāo)準(zhǔn)的汽車及零部件制造質(zhì)量管理體系
汽車及零部件制造要確保質(zhì)量的穩(wěn)定性,應(yīng)借鑒西方先進(jìn)國家先進(jìn)公司經(jīng)驗(yàn),引入高效完備的質(zhì)量管理體系及流程。如奧迪、寶馬、奔馳公司提出的PQM管理流程,即能夠發(fā)現(xiàn)并整改零部件制造過程中的問題。這一質(zhì)量管理體系和流程的核心是分?jǐn)?shù)制,通過分?jǐn)?shù)的配比設(shè)計(jì),如問題提報(bào)設(shè)計(jì)為15分,問題解決為90分,問題整改并驗(yàn)證通過設(shè)計(jì)為100分,展開對汽車零部件制造過程的問題管理。通過這一質(zhì)量管理體系,汽車零部件的問題能夠在過程中被發(fā)現(xiàn),輔之以清晰的職責(zé)劃分,形成汽車零部件質(zhì)量管理的閉環(huán)系統(tǒng)。此外,我國及外國的大部分汽車企業(yè)采用的IT系統(tǒng)管理理念及流程,配合問題管理模式使用后,能夠形成具備可視化及可回溯的IT質(zhì)量管理界面,由此也給汽車及零部件制造質(zhì)量管理形成極大助推。IT系統(tǒng)管理的優(yōu)勢在于問題及職責(zé)的透明化及隨時(shí)可調(diào)取性,從而有效避免了質(zhì)量問題的扯皮,是行之有效的優(yōu)化汽車及零部件制造質(zhì)量管控水平的途徑。
列舉實(shí)例說明:以某汽車企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐為例,某公司德國總部的注塑項(xiàng)目2018年轉(zhuǎn)移國內(nèi)生產(chǎn),由于國內(nèi)公司之前沒有注塑加工,此項(xiàng)目屬于國內(nèi)子公司的新項(xiàng)目,主要生產(chǎn)汽車零部件,為某大型的汽車零配件廠商供貨。由于客戶是德國企業(yè)對產(chǎn)品的制造流程和質(zhì)量管理體系要求較高,對于初次進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域某汽車企業(yè)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn),該企業(yè)首先建立內(nèi)部質(zhì)量管理體系來保證一個(gè)質(zhì)量穩(wěn)定生產(chǎn)過程,滿足客戶需求。在產(chǎn)品批量生產(chǎn)之前由于需要通過客戶的供應(yīng)商審核,在客戶初期審核階段,需要做一些準(zhǔn)備工作,包含倉房的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備設(shè)施的采購,并且建立內(nèi)部質(zhì)量管理體系文件,培訓(xùn)相關(guān)的人員來保證量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn),首先根據(jù)客戶的要求建立內(nèi)部文件,明確質(zhì)量方針質(zhì)量目標(biāo),客戶對質(zhì)量的要求轉(zhuǎn)化為公司內(nèi)部的質(zhì)量目標(biāo),其次將質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量方針和客戶的標(biāo)準(zhǔn)文件培訓(xùn)質(zhì)量,銷售,生產(chǎn)等人員并保存培訓(xùn)的記錄文件。根據(jù)產(chǎn)品要求標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝和作業(yè)流程,客戶在初期審核過程中發(fā)現(xiàn)了模具維護(hù)保養(yǎng)過程存在風(fēng)險(xiǎn),由于模具是在德國制造,生產(chǎn)零件是在中國,模具一旦出現(xiàn)問題,將會影響交期,影響客戶產(chǎn)線,會產(chǎn)生停線的風(fēng)險(xiǎn)。為了規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn),公司采購了模具維護(hù)保養(yǎng)使用的設(shè)備,并招聘了經(jīng)驗(yàn)豐富的模具主管及維護(hù)人員,并且把關(guān)鍵的零部件購買了備件,良好的規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn),滿足了客戶要求,公司順利通過了客戶的供應(yīng)商審核。
5.2? 、借助先進(jìn)的汽車零部件加工技術(shù)改進(jìn)汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)精度汽車零部件制造質(zhì)量檢驗(yàn)是發(fā)現(xiàn)及解決問題的可靠途徑。為有效提
高汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)的精度,除了通過有效的質(zhì)量管理體系來加以保障外,還可通過先進(jìn)的汽車零部件加工技術(shù)來加以輔助改進(jìn),使質(zhì)量檢驗(yàn)的范圍得以縮小。相關(guān)要點(diǎn)如下:第一,在汽車零部件加工制造生產(chǎn)上,選用高效多品種的柔性生產(chǎn)方式,根據(jù)客戶的需求及行業(yè)技術(shù)發(fā)展動態(tài),力求生產(chǎn)方式的柔性化。例如,豐田公司在汽車零部件生產(chǎn)制造中配備了全球車身生產(chǎn)線系統(tǒng),即GBL,此生產(chǎn)方式的引入使汽車車身具備更佳靈活的焊裝切換屬性,再借助自動控制技術(shù)、自動識別裝置、數(shù)控復(fù)合機(jī)床、快換裝置、焊接機(jī)器人、高速切削機(jī)等,能夠?qū)崿F(xiàn)多種類型汽車連續(xù)混流生產(chǎn)。這一模式下進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)在工作量上大大縮減,在檢驗(yàn)精度及深度上大大提高。
以某公司汽車零部件生產(chǎn)實(shí)踐為例,在PPAP樣件的生產(chǎn)環(huán)節(jié),樣件試生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵尺寸壁厚1.39±0.03超差實(shí)測1.4316,因?yàn)檫@個(gè)尺寸超差致注塑過程不穩(wěn)定,Cpk值達(dá)不到1.33。
通過汽車零部件加工技術(shù)的改進(jìn)及應(yīng)用,尤其是調(diào)整相關(guān)參數(shù),技術(shù)人員先后提出兩個(gè)解決方案。方案一:調(diào)整工藝參數(shù),更改壓力變化點(diǎn)位置,產(chǎn)品壁厚變小,實(shí)測在1.425,超出公差,繼續(xù)調(diào)整工藝參數(shù),產(chǎn)品尺寸在1.416,工藝調(diào)整后會導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,對產(chǎn)品CT掃描檢查產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)壁厚1.416的產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了孔洞缺陷,體積
超過了客戶的標(biāo)準(zhǔn)要求,壁厚1.425的產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)滿足客戶標(biāo)準(zhǔn)要求但
是壁厚尺寸超差。方案二:更換模具配件,聯(lián)系供應(yīng)商重新加工模具配件,根據(jù)產(chǎn)品尺寸調(diào)整此位置滑塊的尺寸,周期6-8周,新滑塊加工完成后檢
查尺寸,測量值在1.381-1.407之間,滿足客戶圖紙要求。小批量加工300件,取樣125件測量1.39尺寸,Cpk值為2.483,加工過程穩(wěn)定。將PPAP樣品提交給客戶,PPAP通過。
5.3? 、做好汽車及零部件制造人員素質(zhì)提升優(yōu)化
這一環(huán)節(jié)主要是針對汽車零部件制造加工的技術(shù)工人而言,由于高效化的生產(chǎn)制造工藝的出現(xiàn),給零部件加工的各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都增加了標(biāo)準(zhǔn)要求,這就需要汽車零部件制造人員能夠具備更強(qiáng)的技術(shù)掌控力及質(zhì)量管理能力。例如,在零部件的切削加工上,刀具材料更加多樣,具備更高效能的加工機(jī)床及自控技術(shù)廣泛引用到汽車零部件的裝配、快調(diào)、輸送、監(jiān)測環(huán)節(jié),這就對汽車零部件制造人員的技術(shù)水平提出了更高要求。對此,應(yīng)通過專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn),讓制造人員及技術(shù)監(jiān)督人員明確新技術(shù)新工藝可能帶來的安全及質(zhì)量隱患點(diǎn),在羅列風(fēng)險(xiǎn)要素后重點(diǎn)做好技術(shù)交底工作,從而確保汽車零部件制造線能夠安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。例如,在汽車零部件制造中,針對鋁合金材質(zhì)發(fā)動機(jī)進(jìn)行局部切削時(shí),需要注意選取正確的切削液,確保零部件的質(zhì)量,同時(shí)降低切削具的磨損,這一點(diǎn)需要根據(jù)切削技術(shù)參數(shù)來選擇相應(yīng)的切削液及配比設(shè)計(jì),只有通過人員專業(yè)技能的訓(xùn)練才能達(dá)到這一要求。
六、結(jié)語
汽車及零部件制造作為汽車行業(yè)發(fā)展的基石,在新時(shí)期的產(chǎn)業(yè)競爭格局中尤顯關(guān)鍵。在汽車及零部件制造質(zhì)量控制及優(yōu)化實(shí)踐中,需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展及技術(shù)動態(tài),從質(zhì)量管理體系構(gòu)建、先進(jìn)技術(shù)及工藝研究、質(zhì)量檢驗(yàn)力度強(qiáng)化、專業(yè)人員素質(zhì)優(yōu)化等途徑入手,在信息化輔助下,實(shí)現(xiàn)對汽車零部件制造全程的監(jiān)督。
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李玉芳
摘要:隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們生活水平不斷提高,人均汽車保有量逐年上升。汽車及零部件制造是高精密行業(yè),汽車制造企業(yè)主要以訂單訂購形式來獲取汽車零部件,這一模式增加了汽車零部件生產(chǎn)質(zhì)量控制難度,容易導(dǎo)致汽車零部件在質(zhì)量水平上不夠用統(tǒng)一協(xié)調(diào)。有鑒于此,總結(jié)梳理汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化的相關(guān)問題及策略,包括構(gòu)建完善標(biāo)準(zhǔn)的汽車及零部件制造質(zhì)量管理體系、借助先進(jìn)汽車零部件加工技術(shù)改進(jìn)汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)精度、提高汽車及零部件制造人員素質(zhì)等,以期整體提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:汽車及零部件;質(zhì)量控制;優(yōu)化策略;質(zhì)量管理體系;檢驗(yàn)精度
一、引言
科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)全球化的加深給汽車制造業(yè)帶來了廣闊發(fā)展前景,在汽車制造總量逐年攀升的背景下,人們基于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求也同步提升。汽車產(chǎn)業(yè)作為各國經(jīng)濟(jì)架構(gòu)中的重要一環(huán),應(yīng)著眼質(zhì)量管理控制,致力打造精品汽車品牌。要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高品控管理,圍繞汽車及零部件制造開展質(zhì)量控制及優(yōu)化勢在必行。
二、汽車及零部件制造行業(yè)發(fā)展概述
在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平提升的總體背景下,汽車作為重要的出行工具,已成為家庭生活物資之一,由此也拉動了汽車的生產(chǎn)銷售。新時(shí)期下,汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展也使下游的汽車零部件制造有了極大的需求。在看到汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí),也應(yīng)看到我國汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)相比西方先進(jìn)發(fā)達(dá)國家,在管理理念、制造技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)督、人員技能方面仍有不小差距。因此,要使汽車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展并保有競爭力,對汽車及零部件制造加強(qiáng)質(zhì)量控制與優(yōu)化就成為汽車生產(chǎn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之道。
三、汽車及零部件制造質(zhì)量控制的相關(guān)理論
汽車及零部件制造質(zhì)量控制是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心內(nèi)容。伴隨汽車生產(chǎn)技術(shù)的升級演變,汽車及零部件制造質(zhì)量控制理論也經(jīng)過了不斷創(chuàng)新,大體上可以劃分為三個(gè)主要階段,即質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段、全面質(zhì)量管理階段。其中,質(zhì)量檢驗(yàn)階段主要針對汽車及零部件生產(chǎn)制造過程開展質(zhì)量管控,主要采用事后把關(guān)這一形式,但該形式無法全面及時(shí)進(jìn)行汽車質(zhì)量檢驗(yàn),使質(zhì)量檢驗(yàn)呈現(xiàn)出一定的滯后性;統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制以汽車零件的批量化質(zhì)量管理為目標(biāo),在質(zhì)量檢驗(yàn)上具備了事前預(yù)防屬性,對汽車零部件質(zhì)量管理提升施加了重要影響;全面質(zhì)量管理階段中,圍繞汽車生產(chǎn)制造,劃分了汽車零部件制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn),形成了汽車及零部件制造質(zhì)量管理的閉環(huán),為汽車產(chǎn)業(yè)的高精尖發(fā)展提供了充足的質(zhì)量管理保障。
從汽車及零部件制造質(zhì)量控制過程上看,這一過程需要緊密結(jié)合質(zhì)量保證體系,確保汽車及零部件產(chǎn)品在策劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等各個(gè)階段都得到檢驗(yàn)及確認(rèn),最后出品合格高質(zhì)零部件。在汽車零部件制造、生產(chǎn)及應(yīng)用中,通過質(zhì)量控制,實(shí)現(xiàn)對零部件的評價(jià)反饋?;谄嚵悴考圃爝^程的嚴(yán)謹(jǐn)性,汽車零部件制造企業(yè)需要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、管理模式及生產(chǎn)技術(shù)等要素,對汽車零部件生產(chǎn)制造過程進(jìn)行細(xì)致管控。這一環(huán)節(jié)需要兼顧協(xié)調(diào)如下幾點(diǎn):首先,汽車企業(yè)要著眼經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景,對汽車零部件生產(chǎn)制造的材料及下游配件制定采購方案,獲取優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商支持,構(gòu)建汽車制造業(yè)主高效合作模式。其次,對汽車及零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定穩(wěn)定性,及時(shí)性要求,這也是汽車及零部件制造企業(yè)確保質(zhì)量控制水平的基本保證。第三,合理控制汽車及零部件制造的成本。成本中涵蓋了材料成本、制造成本、運(yùn)輸成本等,只有達(dá)成最高的生產(chǎn)制造性價(jià)比,企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益才能有所保障,質(zhì)量保證專項(xiàng)資金才會持續(xù)。
四、現(xiàn)階段汽車及零部件制造環(huán)節(jié)存在的主要問題
汽車及零部件制造在實(shí)施過程中的問題主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):第一,汽車零部件制造模式未進(jìn)行實(shí)時(shí)創(chuàng)新,部分企業(yè)受制于生產(chǎn)加工規(guī)模及技術(shù)水平,制造高精尖程度不高。第二,汽車及零部件制造缺乏信息化配套平臺或信息化時(shí)效性不夠。有的汽車零部件制造企業(yè)固守一隅,與上下游企業(yè)之間缺乏信息溝通,汽車及零部件制造過程中難免會存在偏差誤差。第三,在汽車及零部件制造研發(fā)環(huán)節(jié),相關(guān)投入不足,沒有形成競爭性強(qiáng)的自主品牌技術(shù),受此影響,也導(dǎo)致汽車及零部件銷售受阻,最終對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。要解決以上問題,需要從質(zhì)量管理體系的構(gòu)建、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)力度的加強(qiáng)、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用、人員素質(zhì)提升優(yōu)化等方面加以完善改進(jìn)。
五、汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化策略
汽車及零部件制造質(zhì)量控制與優(yōu)化應(yīng)圍繞質(zhì)量保證過程中的各類要素展開,如生產(chǎn)過程、質(zhì)量管理體系、機(jī)器設(shè)備及技術(shù)應(yīng)用、材料質(zhì)量表現(xiàn)、制造技術(shù)方法、技術(shù)人員素質(zhì)能力等。因此,汽車及零部件制造質(zhì)量控制優(yōu)化應(yīng)秉持全面性原則,借助信息化技術(shù),對質(zhì)量信息波動進(jìn)行反饋,并重點(diǎn)做好技術(shù)的銜接創(chuàng)新,從而使汽車及零部件制造更具國際標(biāo)準(zhǔn)化水平。下面予以詳細(xì)說明:
5.1? 、打造完善且標(biāo)準(zhǔn)的汽車及零部件制造質(zhì)量管理體系
汽車及零部件制造要確保質(zhì)量的穩(wěn)定性,應(yīng)借鑒西方先進(jìn)國家先進(jìn)公司經(jīng)驗(yàn),引入高效完備的質(zhì)量管理體系及流程。如奧迪、寶馬、奔馳公司提出的PQM管理流程,即能夠發(fā)現(xiàn)并整改零部件制造過程中的問題。這一質(zhì)量管理體系和流程的核心是分?jǐn)?shù)制,通過分?jǐn)?shù)的配比設(shè)計(jì),如問題提報(bào)設(shè)計(jì)為15分,問題解決為90分,問題整改并驗(yàn)證通過設(shè)計(jì)為100分,展開對汽車零部件制造過程的問題管理。通過這一質(zhì)量管理體系,汽車零部件的問題能夠在過程中被發(fā)現(xiàn),輔之以清晰的職責(zé)劃分,形成汽車零部件質(zhì)量管理的閉環(huán)系統(tǒng)。此外,我國及外國的大部分汽車企業(yè)采用的IT系統(tǒng)管理理念及流程,配合問題管理模式使用后,能夠形成具備可視化及可回溯的IT質(zhì)量管理界面,由此也給汽車及零部件制造質(zhì)量管理形成極大助推。IT系統(tǒng)管理的優(yōu)勢在于問題及職責(zé)的透明化及隨時(shí)可調(diào)取性,從而有效避免了質(zhì)量問題的扯皮,是行之有效的優(yōu)化汽車及零部件制造質(zhì)量管控水平的途徑。
列舉實(shí)例說明:以某汽車企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐為例,某公司德國總部的注塑項(xiàng)目2018年轉(zhuǎn)移國內(nèi)生產(chǎn),由于國內(nèi)公司之前沒有注塑加工,此項(xiàng)目屬于國內(nèi)子公司的新項(xiàng)目,主要生產(chǎn)汽車零部件,為某大型的汽車零配件廠商供貨。由于客戶是德國企業(yè)對產(chǎn)品的制造流程和質(zhì)量管理體系要求較高,對于初次進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域某汽車企業(yè)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn),該企業(yè)首先建立內(nèi)部質(zhì)量管理體系來保證一個(gè)質(zhì)量穩(wěn)定生產(chǎn)過程,滿足客戶需求。在產(chǎn)品批量生產(chǎn)之前由于需要通過客戶的供應(yīng)商審核,在客戶初期審核階段,需要做一些準(zhǔn)備工作,包含倉房的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備設(shè)施的采購,并且建立內(nèi)部質(zhì)量管理體系文件,培訓(xùn)相關(guān)的人員來保證量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn),首先根據(jù)客戶的要求建立內(nèi)部文件,明確質(zhì)量方針質(zhì)量目標(biāo),客戶對質(zhì)量的要求轉(zhuǎn)化為公司內(nèi)部的質(zhì)量目標(biāo),其次將質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量方針和客戶的標(biāo)準(zhǔn)文件培訓(xùn)質(zhì)量,銷售,生產(chǎn)等人員并保存培訓(xùn)的記錄文件。根據(jù)產(chǎn)品要求標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝和作業(yè)流程,客戶在初期審核過程中發(fā)現(xiàn)了模具維護(hù)保養(yǎng)過程存在風(fēng)險(xiǎn),由于模具是在德國制造,生產(chǎn)零件是在中國,模具一旦出現(xiàn)問題,將會影響交期,影響客戶產(chǎn)線,會產(chǎn)生停線的風(fēng)險(xiǎn)。為了規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn),公司采購了模具維護(hù)保養(yǎng)使用的設(shè)備,并招聘了經(jīng)驗(yàn)豐富的模具主管及維護(hù)人員,并且把關(guān)鍵的零部件購買了備件,良好的規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn),滿足了客戶要求,公司順利通過了客戶的供應(yīng)商審核。
5.2? 、借助先進(jìn)的汽車零部件加工技術(shù)改進(jìn)汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)精度汽車零部件制造質(zhì)量檢驗(yàn)是發(fā)現(xiàn)及解決問題的可靠途徑。為有效提
高汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)的精度,除了通過有效的質(zhì)量管理體系來加以保障外,還可通過先進(jìn)的汽車零部件加工技術(shù)來加以輔助改進(jìn),使質(zhì)量檢驗(yàn)的范圍得以縮小。相關(guān)要點(diǎn)如下:第一,在汽車零部件加工制造生產(chǎn)上,選用高效多品種的柔性生產(chǎn)方式,根據(jù)客戶的需求及行業(yè)技術(shù)發(fā)展動態(tài),力求生產(chǎn)方式的柔性化。例如,豐田公司在汽車零部件生產(chǎn)制造中配備了全球車身生產(chǎn)線系統(tǒng),即GBL,此生產(chǎn)方式的引入使汽車車身具備更佳靈活的焊裝切換屬性,再借助自動控制技術(shù)、自動識別裝置、數(shù)控復(fù)合機(jī)床、快換裝置、焊接機(jī)器人、高速切削機(jī)等,能夠?qū)崿F(xiàn)多種類型汽車連續(xù)混流生產(chǎn)。這一模式下進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)在工作量上大大縮減,在檢驗(yàn)精度及深度上大大提高。
以某公司汽車零部件生產(chǎn)實(shí)踐為例,在PPAP樣件的生產(chǎn)環(huán)節(jié),樣件試生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵尺寸壁厚1.39±0.03超差實(shí)測1.4316,因?yàn)檫@個(gè)尺寸超差致注塑過程不穩(wěn)定,Cpk值達(dá)不到1.33。
通過汽車零部件加工技術(shù)的改進(jìn)及應(yīng)用,尤其是調(diào)整相關(guān)參數(shù),技術(shù)人員先后提出兩個(gè)解決方案。方案一:調(diào)整工藝參數(shù),更改壓力變化點(diǎn)位置,產(chǎn)品壁厚變小,實(shí)測在1.425,超出公差,繼續(xù)調(diào)整工藝參數(shù),產(chǎn)品尺寸在1.416,工藝調(diào)整后會導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,對產(chǎn)品CT掃描檢查產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)壁厚1.416的產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了孔洞缺陷,體積
超過了客戶的標(biāo)準(zhǔn)要求,壁厚1.425的產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)滿足客戶標(biāo)準(zhǔn)要求但
是壁厚尺寸超差。方案二:更換模具配件,聯(lián)系供應(yīng)商重新加工模具配件,根據(jù)產(chǎn)品尺寸調(diào)整此位置滑塊的尺寸,周期6-8周,新滑塊加工完成后檢
查尺寸,測量值在1.381-1.407之間,滿足客戶圖紙要求。小批量加工300件,取樣125件測量1.39尺寸,Cpk值為2.483,加工過程穩(wěn)定。將PPAP樣品提交給客戶,PPAP通過。
5.3? 、做好汽車及零部件制造人員素質(zhì)提升優(yōu)化
這一環(huán)節(jié)主要是針對汽車零部件制造加工的技術(shù)工人而言,由于高效化的生產(chǎn)制造工藝的出現(xiàn),給零部件加工的各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都增加了標(biāo)準(zhǔn)要求,這就需要汽車零部件制造人員能夠具備更強(qiáng)的技術(shù)掌控力及質(zhì)量管理能力。例如,在零部件的切削加工上,刀具材料更加多樣,具備更高效能的加工機(jī)床及自控技術(shù)廣泛引用到汽車零部件的裝配、快調(diào)、輸送、監(jiān)測環(huán)節(jié),這就對汽車零部件制造人員的技術(shù)水平提出了更高要求。對此,應(yīng)通過專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn),讓制造人員及技術(shù)監(jiān)督人員明確新技術(shù)新工藝可能帶來的安全及質(zhì)量隱患點(diǎn),在羅列風(fēng)險(xiǎn)要素后重點(diǎn)做好技術(shù)交底工作,從而確保汽車零部件制造線能夠安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。例如,在汽車零部件制造中,針對鋁合金材質(zhì)發(fā)動機(jī)進(jìn)行局部切削時(shí),需要注意選取正確的切削液,確保零部件的質(zhì)量,同時(shí)降低切削具的磨損,這一點(diǎn)需要根據(jù)切削技術(shù)參數(shù)來選擇相應(yīng)的切削液及配比設(shè)計(jì),只有通過人員專業(yè)技能的訓(xùn)練才能達(dá)到這一要求。
六、結(jié)語
汽車及零部件制造作為汽車行業(yè)發(fā)展的基石,在新時(shí)期的產(chǎn)業(yè)競爭格局中尤顯關(guān)鍵。在汽車及零部件制造質(zhì)量控制及優(yōu)化實(shí)踐中,需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展及技術(shù)動態(tài),從質(zhì)量管理體系構(gòu)建、先進(jìn)技術(shù)及工藝研究、質(zhì)量檢驗(yàn)力度強(qiáng)化、專業(yè)人員素質(zhì)優(yōu)化等途徑入手,在信息化輔助下,實(shí)現(xiàn)對汽車零部件制造全程的監(jiān)督。
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