航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全管理監(jiān)測(cè)研究

楚至濮 王彪

摘要：安全是航空事業(yè)永恒不變的主題，也是航空機(jī)務(wù)維修工作的關(guān)鍵組成部分，一旦有安全事故在飛機(jī)上發(fā)生將會(huì)造成十分嚴(yán)重的后果。航空機(jī)務(wù)維修部門(mén)存在的重要意義就是為飛機(jī)安全提供有效保障。近年來(lái)，由維修因素引起的航空事故越來(lái)越多，本文將深入研究航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全管理監(jiān)測(cè)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和優(yōu)化，有效保障飛機(jī)航行安全。

關(guān)鍵詞：航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng);安全管理;監(jiān)測(cè);研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U69 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)階段，航空運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中占有較大的比重，能夠?yàn)閲?guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活提供幫助。同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注航空安全，對(duì)航空安全提出了更高的要求，在這個(gè)背景下航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)非常重要，但是安全管理監(jiān)測(cè)在實(shí)際使用過(guò)程中仍然存在一定的問(wèn)題，需要進(jìn)行深入研究。

1 航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的相關(guān)定義

航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)是在安全管理政策的前提下，以保證航空運(yùn)輸安全為主要目標(biāo)，通過(guò)建立安全的管理結(jié)構(gòu)，有效地整合整個(gè)航空體系資源，形成具有相互制約和相互約束作用的系統(tǒng)[1]。與其他管理體系相同，航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)也需要制定科學(xué)合理的管理目標(biāo)，同時(shí)在目標(biāo)中還需要存在可行性較高的執(zhí)行計(jì)劃，保證考核和評(píng)估管理工作有效。

本文的航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)架構(gòu)為三層C/S架構(gòu)，表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層是架構(gòu)的三個(gè)主要部分。三層體系結(jié)構(gòu)如圖1所示：

用戶(hù)的輸入是由表示層來(lái)接收，將受到的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳遞，并由業(yè)務(wù)邏輯層對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，處理的結(jié)果會(huì)在界面上進(jìn)行顯示。用戶(hù)交互工作是由表示層完成，用戶(hù)能有良好的體驗(yàn)感。數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)處理是由業(yè)務(wù)邏輯層完成，在這三個(gè)結(jié)構(gòu)體系中，業(yè)務(wù)邏輯層起到了承上啟下的作用。業(yè)務(wù)邏輯層傳來(lái)的數(shù)據(jù)是由數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層完成，操作好的結(jié)果傳遞給表示層。

航空機(jī)務(wù)維修工作是航空安全管理工作中的重要組成部分，在不斷發(fā)展航空事業(yè)的過(guò)程中，航空機(jī)務(wù)維修的工作內(nèi)容也在不斷擴(kuò)大，從原本的航空器維修、產(chǎn)品維修以及過(guò)程控制向全面實(shí)施安全管理系統(tǒng)以及質(zhì)量管理方面轉(zhuǎn)變，有效保證了航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量，有利于更好地開(kāi)展航空飛行安全管理工作。

2 航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)產(chǎn)生安全管理風(fēng)險(xiǎn)的原因

航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)存在的安全管理風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自飛機(jī)系統(tǒng)直接失效和機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)兩個(gè)方面。導(dǎo)致維修差錯(cuò)的最主要因素有工作任務(wù)、信息溝通、個(gè)人因素、計(jì)劃監(jiān)管、知識(shí)技能等，也就是管理因素和人為因素，此外還有實(shí)施、環(huán)境、工具設(shè)備等方面的因素。由此可知，管理因素、環(huán)境因素、飛機(jī)因素、人為因素都會(huì)對(duì)航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全管理產(chǎn)生影響[2]。

2.1 管理因素

維修差錯(cuò)會(huì)受到管理因素的直接影響，結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，很多維修差錯(cuò)都會(huì)在不同程度上受到組織機(jī)構(gòu)的影響，既包括運(yùn)行方面也包括監(jiān)管方面。主要是以下因素會(huì)對(duì)運(yùn)行方面產(chǎn)生影響：缺少完善的質(zhì)量管理體系、不能合理進(jìn)行生產(chǎn)資源調(diào)度、基層管理人員缺乏相關(guān)的技術(shù)素養(yǎng)、內(nèi)部信息管理機(jī)制不完善、缺乏健全的應(yīng)急管理體系等。監(jiān)管方面的主要原因是沒(méi)有完善的規(guī)章制度、監(jiān)管隊(duì)伍技術(shù)水平較低、監(jiān)管力度不足、缺乏足夠的專(zhuān)業(yè)人才等。這些因素的存在，導(dǎo)致航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全管理監(jiān)測(cè)水平較低，無(wú)法確保航空機(jī)務(wù)維修的可靠性與安全性。

2.2 環(huán)境因素

主要是兩個(gè)方面的環(huán)境因素會(huì)對(duì)航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全管理產(chǎn)生影響。第一是自然環(huán)境，如大雨、雷電、大雪等，不利于開(kāi)展航空機(jī)務(wù)維修工作。另一個(gè)方面是社會(huì)環(huán)境，如工作壓力、社會(huì)交往等。維修人員的情緒會(huì)對(duì)維修質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，導(dǎo)致容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)。自然環(huán)境因素的存在是不可避免的，但是可以預(yù)防，只要做好預(yù)警工作，便能降低自然環(huán)境造成的影響。對(duì)于社會(huì)環(huán)境來(lái)說(shuō)，其實(shí)也可以通過(guò)合理的措施降低危害。但是無(wú)論何種因素，都需要對(duì)其進(jìn)行提前判斷，做好預(yù)防，有效控制風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 飛機(jī)因素

飛機(jī)本身存在可能對(duì)安全管理產(chǎn)生影響的原因有：擁有較低的可維修性和可靠性、安全性能得不到有效滿(mǎn)足、使用年限過(guò)長(zhǎng)等。可通過(guò)使用情況、維修保養(yǎng)飛機(jī)的情況、飛機(jī)型號(hào)以及使用年限得到反映[3]。

2.4 人為因素

對(duì)航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全管理產(chǎn)生影響的人為因素有：維修人員的身體及信息狀況不佳、性格馬虎、缺乏相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)、缺乏安全意識(shí)、不能有效溝通、缺乏職業(yè)責(zé)任心等?？梢哉f(shuō)在影響航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全管理中，人為因素占比較高，所以需要引起重視，并制定有效的應(yīng)對(duì)策略，降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

3 航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全管理監(jiān)測(cè)評(píng)估

3.1 安全管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的構(gòu)建

航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)安全管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系進(jìn)行構(gòu)建，通過(guò)不斷完善，使其更具科學(xué)性，保證選擇的指標(biāo)可量化并且具有代表性，使航空機(jī)務(wù)維修的本質(zhì)能夠通過(guò)指標(biāo)得到真實(shí)的反映。在構(gòu)建安全管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的過(guò)程中，其中的重要工作是選取指標(biāo)和確認(rèn)指標(biāo)關(guān)系，需要與航空機(jī)務(wù)維修的理論知識(shí)相結(jié)合，以實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，使用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，完成指標(biāo)體系的構(gòu)建。指標(biāo)體系中的指標(biāo)需要滿(mǎn)足可量化的需求，如果指標(biāo)的量化難度較大，可以選擇具有較高協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性以及可行性的定性指標(biāo)。應(yīng)該通過(guò)三個(gè)階段來(lái)構(gòu)建指標(biāo)體系，它們先后分別為指標(biāo)初選階段、指標(biāo)完善階段以及指標(biāo)篩選階段，能夠有效保障指標(biāo)體系更加全面、科學(xué)[4]。安全管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要有四大模塊，即人的因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)、飛機(jī)因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)、環(huán)境因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)與管理因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)。在人的因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)中又包括安全意識(shí)和態(tài)度、知識(shí)技能與經(jīng)驗(yàn)、維修資源管理等多個(gè)指標(biāo);飛機(jī)因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)包括日利用率、飛機(jī)健康狀況、機(jī)型及機(jī)齡;環(huán)境因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)包括工具設(shè)備、航材情況等;管理因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)包括規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)等。

3.2 構(gòu)建分析模型

（1）對(duì)層次分析結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行建立。在機(jī)務(wù)維修安全管理評(píng)價(jià)中，可以對(duì)多層次的安全管理評(píng)價(jià)與分析結(jié)構(gòu)進(jìn)行建立，包含方案層、準(zhǔn)則層、目標(biāo)層等。其中，目標(biāo)層能夠發(fā)揮支配的功能，目標(biāo)層進(jìn)一步細(xì)化就是準(zhǔn)則層，準(zhǔn)則層的具體實(shí)施就是方案層。

（2）對(duì)模糊判斷矩陣進(jìn)行構(gòu)建，在完成層次分析結(jié)構(gòu)模型建立的前提下，需要對(duì)元素的重要性進(jìn)行兩兩比較，使用專(zhuān)家法評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性。U是因素集，對(duì)評(píng)判對(duì)象會(huì)產(chǎn)生影響，也是各個(gè)因素的組合集，可以將其表示為：U={u1，u2，...un}，ui（i=1，2，...n）。在評(píng)價(jià)時(shí)將安全風(fēng)險(xiǎn)分為5個(gè)等級(jí)，即很好、較好、一般、較差與很差，可以表示為V={很好，較好，一般，較差，很差}。

3.3 綜合評(píng)價(jià)機(jī)務(wù)維修安全管理風(fēng)險(xiǎn)

在綜合評(píng)價(jià)航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全管理風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中，需要具有較高專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才比較并且評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，將評(píng)價(jià)的結(jié)果作為參考數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)模型的建立，綜合評(píng)價(jià)航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全管理風(fēng)險(xiǎn)。首先需要進(jìn)行矩陣構(gòu)建、權(quán)重計(jì)算，根據(jù)專(zhuān)業(yè)人才的評(píng)價(jià)可以初步完成模糊判斷矩陣的構(gòu)建，具體評(píng)價(jià)過(guò)程如下：

（1）目標(biāo)層的權(quán)重，如管理、環(huán)境、飛機(jī)、人為因素的權(quán)重。通過(guò)專(zhuān)家打分，可以得到準(zhǔn)則層的權(quán)重，人、飛機(jī)、環(huán)境與管理這四個(gè)要素的權(quán)重為：W0（0.35000，0.15000，0.21667，0.28333）T。（2）準(zhǔn)則層的權(quán)重。準(zhǔn)則層的權(quán)重對(duì)管理、環(huán)境、飛機(jī)、人為因素進(jìn)行了細(xì)致的劃分，它們對(duì)應(yīng)的權(quán)重不同。將準(zhǔn)則層指標(biāo)作為橫軸，各指標(biāo)層權(quán)重作為縱軸，利用EXCEL軟件，得出對(duì)航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全管理產(chǎn)生影響最嚴(yán)重的人為管理與人為因素，其次是環(huán)境，飛機(jī)本身的影響程度最小。結(jié)合其他研究結(jié)果，導(dǎo)致出現(xiàn)維修差錯(cuò)的主導(dǎo)性因素為人為因素。隨著近年來(lái)航空事業(yè)不斷進(jìn)步，飛機(jī)的可靠性和安全性也在不斷提升，機(jī)械故障導(dǎo)致的飛機(jī)安全事故次數(shù)正在不斷降低。除了人為因素，組織管理因素影響最大，需要航空公司加大監(jiān)管機(jī)務(wù)維修部門(mén)的力度，結(jié)合本單位的實(shí)際情況，完成維修安全管理體系的構(gòu)建，通過(guò)有效的措施使維修管理工作規(guī)范化、制度化，為順利開(kāi)展航空機(jī)務(wù)維修提供保障，有效提高航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量，降低飛行事故的發(fā)生幾率[5]。

3.4 各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)度及預(yù)警

模糊評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)指標(biāo)綜合值的確定十分重要，通過(guò)參數(shù)法進(jìn)行表示。同時(shí)，也可以通過(guò)指標(biāo)等級(jí)評(píng)價(jià)權(quán)向量μv進(jìn)行確定，得到下面綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全度N，而N則是在加權(quán)法的應(yīng)用下，對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)集B進(jìn)行計(jì)算的。N=μv×BT=μv×（b1，b2，…，bn）T。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需要對(duì)μv的值進(jìn)行確定，這樣就可以對(duì)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全等級(jí)進(jìn)行判斷，然后根據(jù)安全等級(jí)進(jìn)行預(yù)警。

其中，在確定模糊綜合評(píng)價(jià)集B時(shí)，需要結(jié)合因素權(quán)重集W，這樣就能得到模糊綜合評(píng)價(jià)集B。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，與現(xiàn)階段航空機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全管理方面現(xiàn)狀相結(jié)合，必須采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化。首先，應(yīng)該重視航空機(jī)務(wù)維修人才隊(duì)伍建設(shè)，使相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)得到提高。航空公司定期組織相關(guān)的交流會(huì)議以及業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使工作人員的安全責(zé)任意識(shí)能夠不斷增強(qiáng)，養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，使人為因素導(dǎo)致的差錯(cuò)有效降低，提升航空機(jī)務(wù)維修的質(zhì)量。其次，對(duì)維修環(huán)境進(jìn)行改善，并且對(duì)工作人員的作息時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。最后應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)制度的建設(shè)。

（責(zé)任編輯：侯辛鋒）

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