淺析飛機(jī)電子系統(tǒng)維修工作

付鐵夫

【摘 ?要】近年來(lái)，隨著飛機(jī)電子系統(tǒng)發(fā)生故障次數(shù)的不斷增加，人們對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)的故障維修越來(lái)越重視，飛機(jī)電子系統(tǒng)故障通常都是由于系統(tǒng)線路或者是系統(tǒng)自身的設(shè)備出現(xiàn)問題導(dǎo)致的，基于此，文章主要從民航飛機(jī)的電子系統(tǒng)線路、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、電子通訊系統(tǒng)、自動(dòng)飛行系統(tǒng)等方面探討了飛機(jī)電子系統(tǒng)故障維修工作。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī);電子系統(tǒng);維修

引言

隨著人們生活水平的不斷提升，越來(lái)越多人選擇乘飛機(jī)出去旅行或者辦公，但是飛機(jī)電子系統(tǒng)故障的發(fā)生會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成重大的影響，因此，相關(guān)研究人員必須加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)故障的研究，有效避免故障的發(fā)生，減少飛機(jī)意外事故，保障人們的安全出行。

1飛機(jī)電子系統(tǒng)線路故障

1.1故障特征

由于飛機(jī)線路走向復(fù)雜，交聯(lián)電子設(shè)備眾多，線路長(zhǎng)，每一電線束又是由多根電線組成的，而且許多電線束為減少碰擦的幾率，常被設(shè)計(jì)安裝在飛機(jī)較隱蔽的邊壁中。此外，飛機(jī)運(yùn)行中長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)可能導(dǎo)致線路接插件連接松動(dòng)甚至脫落破裂，造成線路接觸時(shí)好時(shí)壞，故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無(wú)。例如，經(jīng)常會(huì)在地面檢查時(shí)系統(tǒng)正常，而空中飛行時(shí)故障又反復(fù)出現(xiàn)。另外，導(dǎo)線絕緣層破損位置很可能會(huì)隱藏在線夾下或環(huán)繞在角落里，或隱藏在多條電線線束之中，不易檢查發(fā)現(xiàn)。所以，飛機(jī)線路的維護(hù)和排故難度比較大，電子設(shè)備線路故障是很難發(fā)現(xiàn)和預(yù)防。許多飛機(jī)電子系統(tǒng)的重復(fù)性故障都是由線路故障引起的。

1.2飛機(jī)電子系統(tǒng)線路故障排除方法

1.2.1目視檢驗(yàn)法

這種方法是航空公司檢查電線系統(tǒng)故障的常用方法。此法必須接近電纜，然后仔細(xì)檢查絕緣層有無(wú)比針眼還小的孔洞和裂紋。但是，由于擦破的絕緣層可能隱藏在線夾下或環(huán)繞在角落里，或隱藏在多條電線線束之中，而每一電線束又可能由75根或更多的電線組成，且許多電線束被安裝在飛機(jī)的壁中，所以難以檢查。

1.2.2三用表測(cè)量電纜電阻及電壓方法

在一根完好的電纜中，不同線徑、不同材質(zhì)的電線有著不同的單位長(zhǎng)度電阻，通過測(cè)量電阻能夠確定電纜接續(xù)不良的地方，若測(cè)得低電阻意味著電纜是完好的，高電阻則意味著有斷裂，一般采用此方法可逐段排除斷線故障。通過電壓的測(cè)量可以判定一些端口輸出是否在正常范圍內(nèi)，并且通過組成電橋和調(diào)節(jié)電橋的平衡能確定一些短路故障點(diǎn)的位置。

1.3線路故障測(cè)試定位儀

900AST包含了目前大部分電測(cè)量?jī)x器最為常用的故障測(cè)試及定位功能，包括：交流、直流電壓測(cè)試，負(fù)載測(cè)試，電容測(cè)試，短路故障定位，TDR，信號(hào)音發(fā)送等，可以替代三用表及兆歐表等儀器。使用三用表可能會(huì)損壞機(jī)載繼電器等設(shè)備，而900AST儀器具備以上儀器不具備的帶電壓電阻測(cè)試，其本身的微電流和電壓不會(huì)損壞機(jī)載設(shè)備。另外，900AST具有999MW絕緣測(cè)試、微電阻測(cè)試（可測(cè)試0.001歐姆微電阻，如接觸開關(guān)的老化、氧化造成的接觸不良）功能，以及故障定位功能，可在液晶顯示屏上顯示出故障點(diǎn)距離測(cè)試點(diǎn)的距離，精確到米，不需要分段測(cè)試。其防爆、防碰撞、背光顯示等設(shè)計(jì)完全符合飛機(jī)的維修作業(yè)環(huán)境。900AST的應(yīng)用能夠快速查找飛機(jī)電線的故障點(diǎn)，從而有效縮短飛機(jī)的排故時(shí)間，節(jié)省維修成本。

2電子導(dǎo)航系統(tǒng)故障分析和排查

2.1失速警告系統(tǒng)故障分析和排查

失速警告系統(tǒng)是在飛機(jī)接近失速狀態(tài)時(shí)抖動(dòng)駕駛桿來(lái)告知駕駛員飛機(jī)即將失速，同時(shí)在飛機(jī)失速時(shí)通過飛機(jī)管理計(jì)算機(jī)對(duì)安定面進(jìn)行配平，所以其在電子導(dǎo)航系統(tǒng)故障中也是不可忽視的。失速警告系統(tǒng)是飛機(jī)安全的重要保證，失速警告系統(tǒng)的故障也是引起飛機(jī)故障的一個(gè)原因。據(jù)民航明傳電報(bào)中某月SDR的統(tǒng)計(jì)：某飛機(jī)1個(gè)月內(nèi)發(fā)生三次失速抖桿假警告故障。根據(jù)一線工作人員的排故記錄來(lái)分析，其主要原因是失速管理偏航阻尼器（SMYD）故障和迎角傳感器故障。根據(jù)對(duì)拆下失速管理偏航阻尼器和迎角傳感器的故障原因調(diào)查分析，此問題是失速管理偏航阻尼器采集到迎角傳感器的假信號(hào)或?qū)τ莻鞲衅餍盘?hào)的解算錯(cuò)誤所致。根據(jù)此問題失速管理偏航阻尼器制造商建議航空公司升級(jí)失速管理偏航阻尼器的軟件來(lái)解決此問題。另外，迎角探測(cè)器故障也是失速警告系統(tǒng)故障的一個(gè)主要原因。在排查失速警告系統(tǒng)故障時(shí)，通過觀察是否有空地信號(hào)來(lái)排查失速警告系統(tǒng)故障。再者，由于各種傳感器、探測(cè)器不能直接顯示電壓值，因此要通過實(shí)驗(yàn)測(cè)量進(jìn)行判斷，依據(jù)相關(guān)色機(jī)維護(hù)手冊(cè)上各種傳感器、探測(cè)器標(biāo)準(zhǔn)電壓值，對(duì)飛機(jī)失速指示燈系統(tǒng)各個(gè)探測(cè)器、傳感器的實(shí)際電壓值進(jìn)行對(duì)比，排查傳感器電壓誤差過高的故障。

2.2氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障分析和排查

通過對(duì)飛機(jī)一年發(fā)生故障的記錄和統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在五月份到八月份之間是飛機(jī)氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障的高發(fā)時(shí)段，依據(jù)數(shù)據(jù)記錄，氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)為氣象雷達(dá)位置高低的誤差，或者是氣象雷達(dá)安置的不穩(wěn)定造成氣象雷達(dá)系統(tǒng)的故障。在排查氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障時(shí)，尤其是對(duì)于氣象雷達(dá)位置高低導(dǎo)致的故障，僅僅依靠地面檢測(cè)是不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的。因此，要通過地面和飛機(jī)機(jī)組的相互配合進(jìn)行氣象雷達(dá)檢測(cè)，尤其是對(duì)引起故障的導(dǎo)航顯示屏的檢測(cè)，通過機(jī)組對(duì)導(dǎo)航顯示屏的重置，測(cè)定氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障是否消失，如果故障消失，則氣象雷達(dá)故障是由于導(dǎo)航顯示屏引起的，若不消失，則不是。

3 CIDS客艙內(nèi)部通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)故障分析與排查

客艙內(nèi)部通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)是用來(lái)操作，控制，監(jiān)控和測(cè)試各種客艙功能。依據(jù)飛機(jī)構(gòu)型和 CIDS 軟件，由 CIDS 對(duì)功能進(jìn)行管理。功能包括：客艙和機(jī)組人員內(nèi)話，呼叫系統(tǒng)，點(diǎn)亮的旅客標(biāo)記，普通照明，盥洗室煙霧系統(tǒng)，勤務(wù)內(nèi)話，延伸的緊急照明設(shè)備，撤離滑梯瓶壓力監(jiān)控，撤離信號(hào)設(shè)備。

出現(xiàn)貨艙/廁所煙霧探測(cè)故障時(shí)可嘗試復(fù)位相應(yīng)系統(tǒng)跳開關(guān)，如果復(fù)位均無(wú)效可進(jìn)入MCDU做一個(gè)CIDS的上電測(cè)試，一般會(huì)消除相關(guān)的警告信息，如若有代碼則參照相關(guān)警告信息辦理保留。如果時(shí)間充裕的情況下出現(xiàn)廁所煙霧探測(cè)故障，也可嘗試清潔探測(cè)器上的濾棉，濾棉過臟也會(huì)引起廁所煙霧探測(cè)故障。

4電子通訊系統(tǒng)故障分析和排查

電子通訊系統(tǒng)的故障也是電子系統(tǒng)故障中一個(gè)發(fā)生頻率較高的系統(tǒng)故障，故障出現(xiàn)較多的現(xiàn)象是話筒不能正常工作，發(fā)生斷斷續(xù)續(xù)，甚至是不能正常發(fā)聲;還有一些故障現(xiàn)象是由于飛機(jī)正常運(yùn)行中，由于外界環(huán)境的干擾，引起話筒噪聲較大的故障，這兩種故障現(xiàn)象的主要原因分別是飛機(jī)配置的手提話筒質(zhì)量不夠好、隨著飛機(jī)使用年限的增加放電刷放電能力的下降。在檢查排除飛機(jī)電子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)定期地檢查放電刷放電效能，對(duì)于放電效能達(dá)不到規(guī)范要求的放電刷，要及時(shí)更換，并且還要減少靜電對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的干擾，避免導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)通訊系統(tǒng)的干擾。

5 自動(dòng)飛行系統(tǒng)故障分析和排查

飛機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)故障在飛機(jī)電子系統(tǒng)故障中占得比例相對(duì)來(lái)說(shuō)還是較少的，通常是由于飛機(jī)制導(dǎo)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障引起的，通常故障表現(xiàn)為飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀、飛機(jī)自動(dòng)飛行油門控制系統(tǒng)出現(xiàn)不能正常運(yùn)行的故障。依據(jù)對(duì)一架民航飛機(jī)一年中故障的記錄和統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)由導(dǎo)航系統(tǒng)問題導(dǎo)致的自動(dòng)飛行系統(tǒng)自動(dòng)飛行油門、自動(dòng)駕駛儀故障情況較多。因此，在排查飛機(jī)故障時(shí)要注意：當(dāng)飛行模式通告板俯仰窗無(wú)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)制導(dǎo)板上高度選擇窗沒有選擇提示，在排查飛機(jī)故障時(shí)應(yīng)當(dāng)多留意大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的使用情況;如果飛行管理計(jì)算機(jī)自檢后無(wú)故障數(shù)據(jù)顯示，則該故障可能是錯(cuò)誤故障信息引起的，無(wú)需處理。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著飛機(jī)電子系統(tǒng)故障頻率的不斷提升，人們對(duì)飛機(jī)飛行安全性要求也逐漸提高，航空公司及飛機(jī)制造商應(yīng)該對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)故障分析工作予以更多的重視，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的電子系統(tǒng)線路故障、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)飛行系統(tǒng)以及信號(hào)通訊系統(tǒng)故障的研究，及時(shí)排查出可能發(fā)生的故障，保障飛機(jī)的安全飛行。

參考文獻(xiàn)：

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