鐵路貨車典型故障分析及應(yīng)對(duì)策略

侯景全

摘要：鐵路貨車作為主要的運(yùn)輸工具，對(duì)我國(guó)的貨物運(yùn)輸有著非常關(guān)鍵的作用。本文通過(guò)對(duì)鐵路貨車典型故障進(jìn)行研究，分析出造成故障的原因，并提出相應(yīng)的處理辦法，以提高行車的安全性。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;典型故障;分析

中圖分類號(hào)：U279.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路貨車在我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸中占據(jù)著非常重要的地位。隨著當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展，鐵路貨車的運(yùn)載量越來(lái)越大，對(duì)其運(yùn)行速度也有更高的要求，這使得鐵路貨車在運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)較多的故障，為保證運(yùn)輸過(guò)程中的行車安全，需要及時(shí)處理發(fā)生的故障。如果處理不夠及時(shí)，可能會(huì)發(fā)生脫軌、顛覆等重大的鐵路列車事故，造成極大的損失。因此本文對(duì)鐵路貨車典型故障進(jìn)行研究，并提出應(yīng)對(duì)措施，為行車安全提供更多的保障。

1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)列車現(xiàn)狀

我國(guó)的鐵路貨車有多種類型，根據(jù)其性質(zhì)的不同可以將其分為通用類型和專用類型，在通用類型中，有敞車、棚車、罐車等;在專用類型中，有糧車、家畜車等。在這幾年的發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)的鐵路貨車已經(jīng)取得重要突破，推出很多更高性能的鐵路貨車，運(yùn)貨能力和速度都有極大的提升。不過(guò)相較于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的鐵路貨車運(yùn)輸還依舊存在不足。目前世界鐵路貨車運(yùn)輸先進(jìn)的國(guó)家，他們的貨車運(yùn)行速度已經(jīng)超過(guò)120 km/h，可是我國(guó)才達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而已，并且我國(guó)的貨車零部件在性能和穩(wěn)定性方面都還沒有達(dá)到理想的水準(zhǔn)，所以處理好鐵路貨車故障對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)就顯得更加重要[1]。

2 鐵路貨運(yùn)列車常見故障分析

鐵路貨車通常由車體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、車輛內(nèi)部設(shè)備等構(gòu)成。由于鐵路貨車的結(jié)構(gòu)比鐵路客車的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，并且鐵路貨車主要也是以高承載為主，所以在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，鐵路貨車的輪軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩裝置十分容易發(fā)生故障，導(dǎo)致貨車運(yùn)行的安全性極大降低。鐵路貨車的輪是非常關(guān)鍵的構(gòu)件，它也是承載貨物的主要部位，是非常容易出故障的鐵路貨車構(gòu)件之一。滾動(dòng)軸承的安全性會(huì)更高，不容易出現(xiàn)故障，可是一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成極大的損壞，所以也需要加強(qiáng)防范。下面對(duì)輪軸故障進(jìn)行詳細(xì)地分析，并且給出有效的處理措施。

2.1車體故障

車體故障產(chǎn)生的原因一般是：（1）由于機(jī)械化卸貨導(dǎo)致?lián)p傷。在卸貨作業(yè)時(shí)，鉤機(jī)停靠于車輛一邊，司機(jī)一人操控鉤機(jī)卸貨，沒有他人指導(dǎo)。因?yàn)殂^機(jī)司機(jī)作業(yè)視野有限，鉤機(jī)鏟斗會(huì)出現(xiàn)碰撞，擦壞車體，導(dǎo)致側(cè)墻與車門變形等。

并且，在機(jī)械化卸貨時(shí)，車體翻轉(zhuǎn)造成貨物積壓于側(cè)門，對(duì)于側(cè)門有一定的壓力，上鎖桿也會(huì)受力，容易導(dǎo)致上鎖桿出現(xiàn)彎曲。（2）卸車人員作業(yè)習(xí)慣導(dǎo)致?lián)p壞。卸車結(jié)束以后，卸車人員釋放下側(cè)門的過(guò)程中是從高處丟下的，車門折頁(yè)與搭扣進(jìn)行撞擊，導(dǎo)致搭扣與折頁(yè)出現(xiàn)彎曲或裂開，從而造成關(guān)門難。卸車人員在無(wú)法打開側(cè)門的狀況下，經(jīng)常采用撬棍，造成上鎖桿彎曲變形嚴(yán)重。（3）維修單位維修不到位。一些維修公司維修工藝沒有全面落實(shí)。例如，鉚接件在鉚接前除銹不到位，或者沒有在結(jié)合位置涂上防銹漆，造成鉚接處銹蝕，易于被腐蝕。

2.2 輪緣異常磨耗

造成該故障的主要原因通常是鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架和軸線不夠平行，這時(shí)轉(zhuǎn)向架存在梯形的現(xiàn)象，進(jìn)而使貨車的重心有所偏移，貨車偏向方向的輪和軌道會(huì)貼合得更加緊密。在貨車高速運(yùn)行的過(guò)程中，輪緣磨損會(huì)急劇加重，從而導(dǎo)致輪緣變得越來(lái)越薄，它的強(qiáng)度也會(huì)隨著下降。當(dāng)?shù)竭_(dá)一定程度后就會(huì)發(fā)生輪斷裂，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致輪軌間距變大，這樣貨車的運(yùn)行性能便會(huì)受到影響。該故障的檢測(cè)主要是人工檢測(cè)，通過(guò)使用第四種檢查尺對(duì)輪進(jìn)行精密的測(cè)量。當(dāng)磨損度未達(dá)到限度時(shí)，需要定期進(jìn)行跟蹤查驗(yàn)，不需要及時(shí)處理;如果在后期跟蹤中發(fā)現(xiàn)磨損度超過(guò)限度規(guī)定，那么就需要進(jìn)行更換處理，以保證車輪的安全運(yùn)行，防止出現(xiàn)行車事故。

2.3 踏面損傷

該故障主要的類型可以分為擦傷、剝離、缺損等。造成擦傷故障出現(xiàn)的原因是鐵路貨車運(yùn)行過(guò)程中的制動(dòng)力過(guò)大，導(dǎo)致車輪抱死，加劇踏面和軌道的摩擦，進(jìn)而出現(xiàn)擦傷故障。

至于剝離故障，根據(jù)其形成的原因不同可以分為疲勞和熱剝離，其中疲勞剝離主要是因?yàn)檐囕啿牧系馁|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，長(zhǎng)時(shí)間地碾壓所導(dǎo)致;熱剝離則是因?yàn)殚l瓦制動(dòng)產(chǎn)生的高熱量對(duì)踏面造成的損壞，同時(shí)也有長(zhǎng)時(shí)間碾壓的緣故。缺損故障產(chǎn)生的原因非常復(fù)雜，主要是因?yàn)檐囕啿牧系馁|(zhì)量和鐵路貨車在運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)、線路條件，該故障如果不及時(shí)解決，就會(huì)導(dǎo)致鐵路貨車發(fā)生振動(dòng)，出現(xiàn)極大的磨損，甚至?xí)l(fā)生軌道斷裂的重大安全事故。該故障主要通過(guò)人工方式檢測(cè)，檢測(cè)人員利用各種用于檢測(cè)踏面損傷的檢測(cè)工具輔助完成檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)存在損傷超過(guò)規(guī)定限度，就必須立即進(jìn)行更換，防止后續(xù)事故的發(fā)生，提高行車的安全性。

2.4 軸承故障

軸承不會(huì)輕易出現(xiàn)故障，可是一旦發(fā)生故障導(dǎo)致事故，就會(huì)有很大的影響。根據(jù)軸承故障的性質(zhì)不同，可以將其分為外圈裂紋、缺損、密封罩脫出、甩油，前兩者出現(xiàn)的原因主要是運(yùn)載量過(guò)大或者是軸承材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)所導(dǎo)致，而后兩者出現(xiàn)的原因主要是壓裝存在問(wèn)題或者尺寸不合格所導(dǎo)致。如果密封罩出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)損傷或者是脫出，進(jìn)而導(dǎo)致甩油的現(xiàn)象出現(xiàn)，該故障的出現(xiàn)給鐵路貨車的行車安全造成巨大的影響，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)出現(xiàn)鐵路貨車脫離軌道的情況。

檢測(cè)人員對(duì)鐵路貨車執(zhí)行日常檢測(cè)的過(guò)程中，需要對(duì)軸承進(jìn)行精細(xì)的檢測(cè)，記錄軸承是否存在固件松動(dòng)的問(wèn)題，查看密封罩是不是有丟失或出油的情況，如果存在問(wèn)題，就必須立即進(jìn)行更換，保證密封罩不存在問(wèn)題，進(jìn)而使得軸承可以正常運(yùn)行。

2.5 制動(dòng)故障

制動(dòng)故障體現(xiàn)在以下方面：（1）操作不到位導(dǎo)致自然制動(dòng)。眾所周知，貨物運(yùn)輸階段，運(yùn)輸走的路線與耗費(fèi)的時(shí)間一般很長(zhǎng)，所以貨車運(yùn)行時(shí)，一般會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期持續(xù)運(yùn)行而在途徑車站中，同時(shí)開展減速行駛，此時(shí)鐵路貨車司機(jī)一般會(huì)采取制動(dòng)減壓方式控制車輛速度。當(dāng)信號(hào)復(fù)原后，為確保列車可以快速運(yùn)行，會(huì)將自動(dòng)制動(dòng)閥把手轉(zhuǎn)移至一側(cè)，這樣就會(huì)產(chǎn)生迅速充氣時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)象，造成列車制動(dòng)管壓力高，部分車輛會(huì)出現(xiàn)自然制動(dòng)問(wèn)題。通過(guò)有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鐵路貨車加速與減速后，出現(xiàn)自然制動(dòng)故障的概率很大。（2）車輪摩擦比較嚴(yán)重且車輪負(fù)荷高。近期各行業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸要求提高了，為充分適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要，鐵路運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)提高運(yùn)輸速度與能力，從而加大了車輪壓力，造成貨車制動(dòng)系統(tǒng)輪瓦問(wèn)題加重，增加了車輪負(fù)荷量與擦傷頻次。當(dāng)下國(guó)內(nèi)大部分貨車黏著利用效率均比最大限制值高，這些均是造成鐵路貨車制動(dòng)故障的關(guān)鍵隱患。（3）制動(dòng)閥維修質(zhì)量較差。

一是維修空重車調(diào)整閥時(shí)存在一定的缺陷。維修階段一些承擔(dān)維修的公司因?yàn)楦鞣N因素不能維修全部的空重車調(diào)整閥，維修標(biāo)準(zhǔn)單一化，不能綜合維修。除此以外，微控試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)閥型不完全，也不能確保該試驗(yàn)質(zhì)量。二是精修彈簧工作，維修彈簧時(shí)，因?yàn)橐恍┤藛T忽略了其關(guān)鍵作用，僅僅查看外形有無(wú)缺陷，較少使用設(shè)備與相關(guān)工具展開精準(zhǔn)維修，所以不能確保維修質(zhì)量。三是清洗閥中配件時(shí)清潔度不合格，在通過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行以后會(huì)損壞配件工作表面，造成滑閥泄漏問(wèn)題，對(duì)制動(dòng)閥平穩(wěn)性影響極大。

3 鐵路貨車典型故障的應(yīng)對(duì)策略

3.1車體典型故障分析及應(yīng)對(duì)策略

車體故障可以使用以下應(yīng)對(duì)策略：（1）對(duì)于車體外漲與上側(cè)梁彎曲，條件允許可以使用工裝矯正法。這種方式可以為車體矯正工裝。矯正環(huán)節(jié)，對(duì)變形不好的位置給予反變形，并且輔助火焰，實(shí)現(xiàn)矯正目標(biāo)。在不曾矯正工裝下，需要使用前先觀察側(cè)墻構(gòu)成側(cè)柱變形狀況，明確矯正側(cè)柱與否。

側(cè)柱垂直度差，同時(shí)上側(cè)梁旁彎差，需要先對(duì)側(cè)柱矯正，即用火焰矯正車體內(nèi)側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座與側(cè)柱相融位置，且使用拉具將側(cè)柱上側(cè)向車體中間拉動(dòng)。同時(shí)，假設(shè)相同車體兩側(cè)墻構(gòu)成上側(cè)梁旁變形并非一致，可以對(duì)變形大的側(cè)墻開展烤火矯正，等到冷卻以后查看矯正成效，達(dá)標(biāo)以后才能從變形小的側(cè)墻開展烤火矯正工作。（2）門吊環(huán)焊接的有效處理。當(dāng)門吊環(huán)遺失，需要及時(shí)補(bǔ)充新吊環(huán)，新吊環(huán)在焊接過(guò)程中，接口焊接應(yīng)當(dāng)融化焊接，以此確保焊接質(zhì)量[2]。

3.2 轉(zhuǎn)向架典型故障分析及應(yīng)對(duì)策略

在鐵路貨車的運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架是十分關(guān)鍵的構(gòu)件，車輛和軌道會(huì)對(duì)其造成重大的載荷，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行會(huì)使轉(zhuǎn)向架的各組件發(fā)生一定的彎曲、拉伸、剪切和扭轉(zhuǎn)的情況，轉(zhuǎn)向架就不能正常的運(yùn)作，很有可能導(dǎo)致鐵路貨架行車故障。而且因?yàn)槠d和應(yīng)力過(guò)于集中，會(huì)使轉(zhuǎn)向架的部分組件出現(xiàn)裂紋、磨耗、腐蝕的情況，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架發(fā)生十分嚴(yán)重的損傷，不能發(fā)揮出應(yīng)有的效用。該故障主要的類型可以分為側(cè)架、彈簧托板等轉(zhuǎn)向架組件出現(xiàn)裂紋及斷裂，造成這些故障的原因主要是載荷異常及應(yīng)力過(guò)于集中，使轉(zhuǎn)向架組件出現(xiàn)脫落的情況，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架不能正常的進(jìn)行運(yùn)作，讓鐵路貨車的行車存在安全隱患。轉(zhuǎn)向架組件裂紋，需要使用光線照射的方式進(jìn)行判斷;如果存在必要，可以使用無(wú)損檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)裂紋較為嚴(yán)重則需要立即進(jìn)行更換;對(duì)于斷裂，可以通過(guò)外觀檢查，如發(fā)現(xiàn)了則立即進(jìn)行更換。

3.3 踏面損傷典型故障分析及應(yīng)對(duì)策略

根據(jù)以上分析可以了解到，鐵路貨車踏面損傷是一種比較典型的故障，該故障是由制動(dòng)所導(dǎo)致的，因而應(yīng)對(duì)踏面損傷必須要從改進(jìn)制動(dòng)性能方面、提升司機(jī)操作水平、強(qiáng)化車輛檢修工作人員責(zé)任感、嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)等各個(gè)方面著手。

（1）需要強(qiáng)化制動(dòng)裝置維修質(zhì)量。各拉桿與杠桿，不應(yīng)出現(xiàn)卡死與別勁等問(wèn)題，并且圓銷孔應(yīng)避免磨損，要全面消除基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障問(wèn)題。（2）強(qiáng)化制動(dòng)缸維修質(zhì)量，避免出現(xiàn)缺油與缸體銹蝕、彈簧斷裂、制動(dòng)缸活塞筒和活塞分離等故障。鐵路貨車檢修部門需要強(qiáng)化對(duì)制動(dòng)機(jī)故障的查看與處理，尤其需要避免冬天車輛由于滑行導(dǎo)致踏面損傷。除此以外，定檢部門需要強(qiáng)化制定閥維修與試驗(yàn)規(guī)則，確保按照要求維修與試驗(yàn)。強(qiáng)化空氣制動(dòng)閥制造與維修質(zhì)量，嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定加以試驗(yàn)。為了提升試驗(yàn)精準(zhǔn)度，需要使用微機(jī)控制試驗(yàn)。同時(shí)，還需要加強(qiáng)鐵路貨車試驗(yàn)環(huán)節(jié)，運(yùn)用微機(jī)控制，降低人為因素影響概率，避免漏項(xiàng)。（3）處理制動(dòng)缸活塞行程太短的問(wèn)題。鐵路貨車輔修等修程施修公司需要根據(jù)定檢標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)制動(dòng)缸活塞行程，與此同時(shí)強(qiáng)化閘調(diào)器維修質(zhì)量，確保其狀態(tài)維持在最好的情況下，性能佳。貨車試驗(yàn)時(shí)，對(duì)閘調(diào)器開展綜合性能試驗(yàn)。（4）具備閘調(diào)器的車輛，除了對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)以外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)閘調(diào)器進(jìn)行縮小間隙、增加間隙試驗(yàn)，間隙試驗(yàn)要求通過(guò)3次制動(dòng)，緩解以后，制動(dòng)缸活塞行程和初始制動(dòng)缸活塞行程相差應(yīng)當(dāng)控制在10 mm以內(nèi)。場(chǎng)地車輛進(jìn)行定檢過(guò)程中，這一項(xiàng)試驗(yàn)不應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)化，如此才能夠確保閘調(diào)器處在最佳狀態(tài)。

3.4 鉤緩裝置典型故障分析及應(yīng)對(duì)策略

該故障主要的類型可以分為鉤緩裝置構(gòu)件出現(xiàn)裂紋和緩沖器故障，前者出現(xiàn)的主要原因是制造材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行存在疲勞損傷、鐵路貨車運(yùn)行過(guò)程中沖擊力過(guò)技術(shù)與管理強(qiáng)，對(duì)于該故障常用的檢測(cè)方式是采用強(qiáng)光交叉法，并且需要對(duì)鉤緩裝置定期進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，一旦存在故障就需要及時(shí)更換鉤緩裝置;對(duì)于緩沖器故障，通常較容易發(fā)現(xiàn)，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也需要及時(shí)更換，這樣才能保證鐵路貨車的運(yùn)輸性能，在高荷載和高速度的運(yùn)行過(guò)程中保持安全穩(wěn)定地運(yùn)行。

3.5 制動(dòng)系統(tǒng)典型故障分析及應(yīng)對(duì)策略

針對(duì)鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)典型故障需要采取以下應(yīng)對(duì)舉措：（1）嚴(yán)格監(jiān)督控制試風(fēng)質(zhì)量。為保證鐵路貨車安全穩(wěn)定的運(yùn)行，在出發(fā)以前應(yīng)當(dāng)交由有關(guān)工作人員開展試風(fēng)工作。試驗(yàn)應(yīng)避免在風(fēng)壓不穩(wěn)定、未能達(dá)到定壓、泄漏量超出限制時(shí)展開。試風(fēng)工作的基礎(chǔ)就是應(yīng)當(dāng)保證風(fēng)壓是穩(wěn)定的。與此同時(shí)，相關(guān)工作人員在試風(fēng)階段需要嚴(yán)格按照有關(guān)要求進(jìn)行操作，倘若出現(xiàn)泄漏的問(wèn)題需要及時(shí)處理。另外，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)查看制動(dòng)裝置與閘調(diào)器。（2）在管道中的內(nèi)壁安裝清潔裝置，確保管道整潔干凈。管道是污垢的核心儲(chǔ)存地區(qū)，污垢的成分比較多，國(guó)內(nèi)當(dāng)前的內(nèi)部吹塵工藝還不能夠?qū)崿F(xiàn)徹底清潔，需要選擇使用新型旋轉(zhuǎn)管道清潔軟軸，可以實(shí)現(xiàn)管道內(nèi)任意角度清潔和自由伸縮，不受管道形狀所限。特有刷頭安置于軟軸頂部，采取清潔水對(duì)軟軸展開封套，利用清潔水進(jìn)行沖刷，將污垢消除。采取軟軸開展管道內(nèi)壁清潔能夠大大減少管道泄漏等故障問(wèn)題[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路貨車的行車安全對(duì)我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸十分重要，它關(guān)乎著我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以需要在鐵路貨車運(yùn)行的過(guò)程中不斷地查找故障發(fā)生的原因，對(duì)故障做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，提高鐵路貨車的行車安全性，為鐵路貨車運(yùn)送貨物的效率提供更好的保障。

（責(zé)任編輯：侯辛鋒）

參考文獻(xiàn)：

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