架空輸電線路重要跨越施工方案研究

馮斌

摘要：輸電線路負(fù)責(zé)輸送電能，聯(lián)合發(fā)電廠和變電站一同運行，實現(xiàn)電力系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。架空輸電線路距離較長、路徑復(fù)雜，線路新建、改造、拆除與架空導(dǎo)地線有關(guān)，會遇到多種跨越問題，如樹木、建筑物、鐵路等。依據(jù)跨越物的形狀、影響和施工難易度，可以分為重要跨越和一般跨越，重要跨越的具體方案是文章主要探究的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：輸電線路;重要跨越;施工方案

1 架空輸電線路施工規(guī)劃要點

1.1 桿塔設(shè)計要點

桿塔負(fù)責(zé)支撐架空輸電線路的導(dǎo)線與地線，使其滿足電氣絕緣的安全標(biāo)準(zhǔn)。不同桿塔運行安全和占地面積具有差異性，因此應(yīng)結(jié)合具體區(qū)域的氣候和地貌明確桿塔的基礎(chǔ)型式。在工程規(guī)劃設(shè)計中，主要以成熟桿塔、典型設(shè)計桿塔為主，若使用新式桿塔，需要提前試驗，避免出現(xiàn)安全問題。

1.2 線路規(guī)劃要點

設(shè)計人員在規(guī)劃輸電線路時，應(yīng)提前做好可行性研究，保證輸電線路設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性和合理性。通過現(xiàn)場選線和圖上選線的方式，明確施工跨越位置的氣象、地質(zhì)、交通資料，結(jié)合實際情況調(diào)整設(shè)計方案。

1.3 導(dǎo)線選擇

架空輸電線路中導(dǎo)線是關(guān)鍵部分，因為線路長期在外部環(huán)境中工作，會經(jīng)常受外界因素影響，如溫度、光照等，設(shè)計人員在選擇導(dǎo)線時，主要按照機(jī)械強(qiáng)度、電氣性能要求等要素進(jìn)行選擇。當(dāng)前，鋼芯鋁絞導(dǎo)線十分普遍，性能良好，可以廣泛使用。

2 重要跨越的施工方案研究

在線路架設(shè)中，為了確?？缭轿锏陌踩苊馐┕み^程中對跨越物造成破壞或影響是制定跨越方案的目的，因此應(yīng)圍繞“安全第一、可操作性、經(jīng)濟(jì)性”的原則選擇方案。

在選擇跨越放緊線段時以短距離為主，使用昀短的時間架設(shè)跨越線。

科學(xué)選擇牽張系統(tǒng)，減少跑線的風(fēng)險。

采取保護(hù)措施，設(shè)置跨越物保護(hù)措施，如搭設(shè)封網(wǎng)、跨越架、封航、封路等。

在施工中應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，科學(xué)分析地形、環(huán)境特點和跨越物的特征，做好勘察工作。

完成精準(zhǔn)的計算，測量跨越高度、檔距、弧垂、工器具受力。

建議將此部分內(nèi)容的安全性放于首位，同時考慮施工的可操作性和經(jīng)濟(jì)性，昀終完成方案比選。

2.1 跨越高速公路

封網(wǎng)施工。以跨越廣珠西線高速公路的 110kV北火線為例，其#2、#3檔的右邊相導(dǎo)線出現(xiàn)斷股問題。若想保障跨越高速公路工作的正常開展和安全性，可使用中相導(dǎo)線，將其作為支撐完成封網(wǎng)工作，同時采取“舊線牽引新線”的方式進(jìn)行跨越施工。首先，作業(yè)人員在高空操作時應(yīng)在#03塔中相絕緣子下線，并借助飛車出線，在高速公路外側(cè)約 5m的距離放置網(wǎng)繩。注意，每間隔 3m的距離放置一段網(wǎng)繩，一直擺放到高速公路另一側(cè) 5m的位置。其次，利用吊車，通過網(wǎng)鉤勾起網(wǎng)繩的兩端，并提升吊臂，保證迪尼瑪繩和相導(dǎo)線位于同一水平線，接著將迪尼瑪繩一端與之前埋設(shè)的地錨區(qū)域相連接。昀后，調(diào)整迪尼瑪繩。此過程可以使用鏈條葫蘆解決，并將右側(cè)導(dǎo)線固定在放線滑車的輪槽位置。

舊導(dǎo)線牽引新導(dǎo)線。施工人員可以選擇牽引機(jī)和張力機(jī)各 1臺，在防線段的兩端通過舊導(dǎo)線牽引新導(dǎo)線的方式臨錨導(dǎo)線，同時將導(dǎo)線弧垂放松，連接牽張機(jī)與牽引繩。使用張力機(jī)開展回牽作業(yè)，注意在牽引導(dǎo)線時應(yīng)附帶張力，接著去掉臨錨。此外，若跨越施工中的全線檢查一切正常，可以進(jìn)行牽引工作，注意施工速度應(yīng)放緩，緩慢牽引，并在放線階段對跨越區(qū)域高速公路段進(jìn)行周密的管控，若發(fā)現(xiàn)特殊情況或問題，需要迅速告知施工人員并暫停牽線工作，問題處理完畢后再進(jìn)行施工。

2.2 跨越高速鐵路

以 220kV的富山到沙灣輸電線路工程 G40、G39+1為例，該工程跨越廣深港高鐵，線路行車速度快、車次密度大。在施工中應(yīng)采用導(dǎo)地線直接掛線、放線和“絕緣索橋”的防護(hù)形式。

（1）安裝臨時假橫擔(dān)。施工人員在地面先將 600mm600mm18m的臨時抱桿完成組裝，同時借助 2臺機(jī)動絞磨將抱桿吊到塔身的位置。其間，作業(yè)人員要嚴(yán)密觀察并監(jiān)控抱桿的安裝區(qū)域，確?？缭礁哞F電氣線路的可靠性。

封網(wǎng)施工。該次跨越施工項目中導(dǎo)引繩主要借助遙控飛機(jī)完成展放。首先，將導(dǎo)引繩提升到 G40塔身的合適位置，通過遙控飛機(jī)分兩次帶出牽引繩，并將其展放到 G39+1的塔身位置以及假橫坦部位，利用滑車將牽引繩放置在地面上。其次，地面施工人員將牽引繩和導(dǎo)引繩相接，在G40、G39+1段反復(fù)拉動，通過小繩牽引大繩的方式對牽引繩完成施工。同時，利用循環(huán)繩連接索橋網(wǎng)，打開提前安裝完成的索橋網(wǎng)，在滑車中存放水平控制繩、承力繩。昀后，借助循環(huán)繩牽引索橋網(wǎng)至高速鐵路上側(cè)，使其向牽引端方向挪動。

導(dǎo)地線的展放。在 G40、G39+1塔段，借助展放牽引繩，通過一帶二的形式開展施工，從 G39+1到 G40的方向完成展放。當(dāng)?shù)鼐€牽引線、導(dǎo)線就位后，需及時將導(dǎo)線掛頭。若因為其他原因使展放工作在中途停止，應(yīng)在塔位區(qū)域開展保護(hù)排查工作。

2.3 跨越航道

準(zhǔn)備階段。以中山市某 500kV的順廣乙線單改雙工程為例，該工程中 A33～A34的中段跨越了雞鴉水道，A46～A47段跨越了小欖水道。該區(qū)域中水面寬度是360m，需確保跨越施工中雞鴉水道、小欖水道的航運安全，為提升跨越放線工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，需要完成 3次臨時放線的封航工作[2]。此外，在施工之前與相關(guān)航道管理部門做好溝通，一同到施工現(xiàn)場進(jìn)行考察、勘測，并按照管理部門指導(dǎo)制定初級封航計劃。同時，將封航方案提交到專業(yè)的公司，組織專業(yè)人員完成安全評估和論證，依據(jù)專家提出的意見調(diào)整方案，完成昀終的論證過程。通過的方案應(yīng)上交到航道的管理部門完成備案登記。

封航放線?？缭胶降揽刂茀^(qū)包含工作區(qū)和警告區(qū)，其中工作區(qū)實際上是跨越航線行中線兩邊 15m的區(qū)域，按照中線均刀排開 6艘擱線船;警告區(qū)是工作區(qū)兩側(cè)線到上游和下游 200m的位置，在警告區(qū)內(nèi)的邊線停放警戒船，主要應(yīng)用于封航警戒，同時設(shè)置施工和停止航線標(biāo)志。在警戒區(qū)的上下游各有一輛機(jī)動巡邏船，工作區(qū)中有備用工作船，當(dāng)臨時封航時警戒船會發(fā)出信號，等到上下游的船只停航臨錨后，巡邏船對停航船只進(jìn)行機(jī)動巡邏，完成施工廣播。在導(dǎo)地線牽引到位并掛頭后，解除上下游航道的封航操作，當(dāng)下一次導(dǎo)引線牽引完成后進(jìn)行封航。封航施工單位應(yīng)提升隊伍建設(shè)水平、安全意識，構(gòu)建專業(yè)的應(yīng)急救援隊伍，隊伍成員需要充分了解施工方案、航道的安全工作流程、工器具的使用、消防和醫(yī)療的救援技術(shù)[3]。在施工準(zhǔn)備階段，施工單位應(yīng)組織工作人員進(jìn)行技術(shù)交底工作和培訓(xùn)，檢查工作人員精神狀態(tài)和身體情況，并提前檢查工器具。此外，封航的標(biāo)示牌應(yīng)穩(wěn)定、醒目、輕便，當(dāng)封航后再次檢查，若發(fā)現(xiàn)設(shè)置不健全應(yīng)及時增設(shè)，更換損壞的部分[4，5]。

3 結(jié)論

綜上所述，電力企業(yè)有必要結(jié)合跨越物特點對架空輸電線路進(jìn)行施工，圍繞現(xiàn)場環(huán)境完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的計算，科學(xué)選擇牽張系統(tǒng)、放緊線段、保護(hù)措施，昀終選擇昀佳跨越施工方案。在完成全方位的施工管控工作后，應(yīng)依據(jù)施工方案設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施，提升架空輸電線路的跨越施工質(zhì)量，保證現(xiàn)場施工的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]王超.架空輸電線路幾種重要跨越的施工方案[J].電子測試，2019（20）：73-74+91.

[2]余生.架空輸電線路規(guī)劃設(shè)計與施工管理[J].機(jī)電信息，2019（20）： 16-17.

[3]孫竹森，繆謙，江明.輸電線路工程貨運架空索道標(biāo)準(zhǔn)化施工方案[J].電力建設(shè)，2011，32（3）：117-120.

[4]蘇建華.輸配電線路施工的工序方法分析[J].集成電路應(yīng)用，2019，36（7）：118-119.

[5]許同文.220kV架空輸電線路設(shè)計關(guān)鍵點[J].工程技術(shù)研究， 2017（1）： 223+234.