與外國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)自主品牌任重道遠(yuǎn)

日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》11月13日文章，原題：在與外國(guó)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車品牌未能大放異彩中國(guó)本土汽車廠商面臨一個(gè)忠誠(chéng)度問(wèn)題。目前中國(guó)的月度汽車銷量已恢復(fù)到疫情前水平，并在10月份達(dá)到了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，但中國(guó)消費(fèi)者更偏好的是外國(guó)品牌而非本土品牌。9月份最暢銷的轎車車型均為外國(guó)品牌，包括日本豐田、日產(chǎn)和本田，德國(guó)大眾和美國(guó)通用。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)政府一直在培育民族品牌汽車。2009年，中國(guó)成為全球汽車銷量和產(chǎn)量的領(lǐng)頭羊，但本土品牌仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2009年國(guó)產(chǎn)品牌汽車在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的份額為44.3%，次年上升至45.6%，但從后來(lái)的情況來(lái)看，那是一個(gè)峰值。

今年前10個(gè)月，自主品牌汽車的銷量比去年同期下降14.1%，市場(chǎng)份額降至37.1%。這意味著新銷售的乘用車中，有近2/3是外資品牌，主要是德系、日系和美系。

具有諷刺意味的是，（各大國(guó)有汽車制造商所依賴的）與外國(guó)品牌的合資企業(yè)阻礙了國(guó)產(chǎn)品牌汽車的發(fā)展。

以上汽集團(tuán)為例。2019年，這家汽車制造商的凈利潤(rùn)為256.03億元，而來(lái)自合資企業(yè)和關(guān)聯(lián)公司的利潤(rùn)為230.16億元。后者最主要的部分來(lái)自與大眾和通用的合資企業(yè)。其他國(guó)有車企對(duì)合資企業(yè)的依賴更明顯。東風(fēng)汽車和廣汽集團(tuán)去年來(lái)自其合資企業(yè)的利潤(rùn)甚至超過(guò)了它們的總利潤(rùn)。

過(guò)去10年，國(guó)產(chǎn)品牌汽車的銷量增長(zhǎng)主要來(lái)自吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)。

電動(dòng)汽車有可能改變中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展軌跡。中國(guó)政府11月初表示，將大力支持新能源汽車，包括電動(dòng)、插電式混動(dòng)和燃料電池汽車。不過(guò)，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的態(tài)度是否會(huì)改變?nèi)圆坏枚?。今年北京車展期間，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠表示：“目前消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌存在一些固有的負(fù)面印象和認(rèn)知，這是所有中國(guó)汽車品牌都必須要面對(duì)的?！薄?/p>

（作者KenjiKawase，喬恒譯）