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      淺說空氣彈簧在鐵路客車上的應(yīng)用

      2020-11-16 01:50孫志才
      關(guān)鍵詞:應(yīng)用

      摘 要:本文介紹了彈簧的主要種類、空氣彈簧的應(yīng)用類型使廣大讀者了解新型空氣彈簧都在哪些車輛上使用。

      關(guān)鍵詞:空氣彈簧;應(yīng)用類型;應(yīng)用

      鐵路客車能夠在鐵路線路上平穩(wěn)運(yùn)行,緩沖裝置起到了巨大作用,尤其在垂直方向上,因?yàn)檗D(zhuǎn)向架彈簧的緩沖減振作用,才保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)舒適。

      1 我國鐵道車輛使用的彈簧

      解放初期,大部分車輛使用疊板彈簧(鐵道車輛使用的雙面疊板彈簧稱為橢圓彈簧)。這種彈簧既起緩沖作用又起減振作用,所以不需要其他減振器。但是,其缺點(diǎn)也很突出:自重大、緩沖性能和減振性能隨著運(yùn)營時(shí)間的延長而急劇降低、檢修分解困難。故1957年以后(從202型客車轉(zhuǎn)向架開始),逐漸將疊板彈簧淘汰。

      由于疊板彈簧性能差,我國開始采用了金屬螺旋圓彈簧加減振器來取代,至今也沿用在一些鐵路車輛上。

      客車用金屬螺旋圓彈簧材質(zhì)一般為60Si2Mn和60Si2CrVA彈簧鋼,其熱處理時(shí)淬透性高,表面質(zhì)量好,疲勞強(qiáng)度高,其價(jià)格相對較低。但金屬螺旋圓彈簧無減振作用,必須加減振器,且其橫向剛度不足,故對于我國準(zhǔn)高速客車和高速列車不適用,只適用于運(yùn)行速度較低的普通客車(如圖1)。

      2 空氣彈簧的使用

      我國鐵道車輛于1959年起開始使用空氣彈簧,當(dāng)時(shí)采用雙曲囊式空氣彈簧,其制造工藝簡單、使用壽命長。但是剛度大、振動(dòng)頻率高,現(xiàn)在鐵道車輛已經(jīng)不再使用。

      1966年我國鐵道車輛開始使用約束膜式空氣彈簧(如圖2)它由內(nèi)筒、外筒及膠囊等組成。其優(yōu)點(diǎn)是彈簧剛度小、振動(dòng)頻率低、彈性特性曲線容易控制。缺點(diǎn)是膠囊工作狀況比較復(fù)雜,使得其耐久性比較差。

      1968年研制出自由膜式空氣彈簧由長春客車廠(現(xiàn)為中車長春客車股份有限公司)為地鐵車輛設(shè)計(jì)采用,至今仍在使用。因橡膠囊磨耗低、使用壽命長、自重輕、安裝高度低可明顯降低車輛地板面距軌面高度,且其彈性特性可通過上蓋板包角的改變而加以調(diào)整,使彈簧具有良好負(fù)載特性。故在準(zhǔn)高速及高速客車上也廣泛使用。

      二十世紀(jì)90年代以后,尤其在1997年第一次大提速以來,空氣彈簧在鐵路客車上得到空前應(yīng)用。首先廣深線25Z準(zhǔn)高速客車上使用了SF550型空氣彈簧(如圖3),采用橡膠堆彈性定位系統(tǒng)和可變阻尼節(jié)流閥,從而降低空氣彈簧的垂向和橫向剛度。但是由于它采用螺釘緊固密封結(jié)構(gòu),組裝及檢修不方便,且自重大,所以后來開發(fā)出SYS550A型空氣彈簧(如圖4),其密封方式上采用全自動(dòng)密封結(jié)構(gòu),自重輕(只有65kg)。

      在第一次大提速中,長春客車廠根據(jù)英國BT10轉(zhuǎn)向架開發(fā)的CW-2系列準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架則采用SYS600A型空氣彈簧(如圖5)。其高度低,支承座和橡膠堆為分離式,安裝方便,只要更換不同高度橡膠堆即可適應(yīng)各型轉(zhuǎn)向架。這種空氣彈簧在長客廠的各型客車上得到大量使用。

      隨著高速公路和航空業(yè)的飛躍發(fā)展,鐵路又面臨巨大的競爭。為提高在交通運(yùn)輸業(yè)的有力競爭地位,鐵路客車不得不進(jìn)一步提速,這樣就需要性能更為先進(jìn)的空氣彈簧,因此三廠一所聯(lián)合研制開發(fā)了適用于高速客車轉(zhuǎn)向架的SYS600F、SYS600G等型的空氣彈簧。其結(jié)構(gòu)基本相同,只是因?yàn)楦鲝S設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架不同故有不同的剛度要求,使得上蓋外形設(shè)計(jì)不同。

      在后來研制的高速動(dòng)車組則采用了膠囊直徑更大的空氣彈簧。這類空氣彈簧采用高度更高一些的錐形橡膠,更加顯著降低空氣彈簧的垂向和橫向剛度,使高速動(dòng)車組能以較高的速度平穩(wěn)安全運(yùn)行。

      3 結(jié)束語

      隨著“復(fù)興號”高速動(dòng)車組的全面安全運(yùn)行,標(biāo)志著鐵路客車350公里/小時(shí)的高速化時(shí)代的真正到來。同時(shí)我國地鐵車組也已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。這樣就需要性能更好、適合不同車輛使用的多類型空氣彈簧,市場需求的擴(kuò)大為空氣彈簧的研制、開發(fā)提供了更為廣闊的空間。

      作者簡介:孫志才(1965-),男,遼寧丹東人,本科,教授,研究方向:鐵道車輛運(yùn)用及檢修。

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