某型飛機(jī)主油箱油量下降故障分析

張浩 楊永 李英強(qiáng)

摘要：針對(duì)某型飛機(jī)主油箱油量下降故障，先查看油量飛行參數(shù)，確定了機(jī)翼輸油慢是主油箱油量下降的誘因，再通過機(jī)翼油箱輸油原理和通氣增壓原理進(jìn)行分析，查找機(jī)翼輸油慢的原因，并研究制定排除故障的方法和預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：油量;輸油慢;故障

油量信息是飛行員判斷飛機(jī)飛行距離和飛行安全的重要數(shù)據(jù)，其中主油箱油量值是判斷各組油箱輸油是否正常及是否返航的重要信息。某型飛機(jī)飛行員反饋，飛行高度6000米以上，在機(jī)翼油箱輸油過程中，主油箱油量保持不住，呈下降趨勢(shì)，最低值比規(guī)定值少約100kg，離剩油警告（返航）燈閃亮僅110kg。主油箱油量異常下降直接影響飛行任務(wù)和飛機(jī)安全，因此必須對(duì)此故障進(jìn)行分析研究。

1地面飛參判讀情況

經(jīng)地面飛參判讀，油量曲線圖見圖1，圖中紅色線為油量曲線，黃色線為氣壓高度曲線，從油量曲線圖可以看出，空中機(jī)翼油箱輸油過程中，主油箱油量最低時(shí)比規(guī)定值少100kg，此時(shí)氣壓高度約為7066米。與飛行員反饋一致，可以判斷因機(jī)翼油箱輸油慢致使主油箱油量不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量，由主油箱油量進(jìn)行補(bǔ)充，導(dǎo)致主油箱油量下降。

2? 工作原理

2.1? 機(jī)翼油箱輸油工作原理

機(jī)翼油箱的輸油由3號(hào)浮子活門和機(jī)翼油箱增壓通氣活門聯(lián)合工作來控制。從輸油控制系統(tǒng)供壓部分來的壓力油，經(jīng)帶限流孔的三通接頭（ф0.8mm的節(jié)流孔）一路后分別到增壓通氣活門的膜腔及4油箱中的3號(hào)浮子活門。燃油系統(tǒng)工作時(shí)，左右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油被增壓空氣擠壓出，經(jīng)管路輸入5號(hào)下油箱（3、4、5號(hào)油箱為主油箱）內(nèi)。增壓空氣是受輸油控制系統(tǒng)控制進(jìn)行增壓的;輸油是通過薄膜控制活門控制輸油管路及增壓系統(tǒng)受輸油控制系統(tǒng)控制是否對(duì)油箱增壓完成的。正常情況下機(jī)翼油箱輸油，主要是控制油箱增壓。

2.2? 機(jī)翼油箱通氣增壓工作原理

增壓總管增壓氣體引自兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)第八級(jí)壓氣機(jī)，經(jīng)單向活門進(jìn)入機(jī)翼油箱增壓系統(tǒng)內(nèi)。單向活門防止油、氣倒流進(jìn)入增壓總管，然后經(jīng)三通接頭上的ф3限流孔節(jié)流，并由機(jī)翼油箱安全活門調(diào)節(jié);機(jī)翼油箱增壓值比機(jī)身油箱高0.020MPa～0.024MPa。機(jī)翼油箱增壓通氣活門在機(jī)翼油箱不輸油時(shí)打開，增壓氣體經(jīng)此活門直接泄入機(jī)身油箱通氣總管，當(dāng)機(jī)翼油箱輸油時(shí)，該活門關(guān)閉。機(jī)翼油箱加油通氣活門為常開狀態(tài)，保證加油時(shí)通氣。增壓管路上的泄壓活門，可以保證機(jī)翼油箱最大增壓值不超過規(guī)定值。

3? 故障原因

通過飛行員反映的故障現(xiàn)象與地面飛參判讀判斷，機(jī)翼輸油慢是造成主油箱油量下降的主要原因。機(jī)翼輸油慢的可能原因：一是機(jī)翼增壓壓力不足;二是輸油控制系統(tǒng)故障。從機(jī)翼輸油慢入手，根據(jù)工作原理，造成機(jī)翼輸油慢的主要原因有以下幾個(gè)方面。

3.1? 輸油控制系統(tǒng)故障

3.1.1? 3號(hào)浮子活門故障?？刂票∧た刂苹铋T的浮子活門阻力大，使薄膜控制活門不能打開或不完全打開。

3.1.2? 帶限流孔的三通接頭堵塞故障。若限流孔堵塞，導(dǎo)致機(jī)翼油箱增壓通氣活門膜腔內(nèi)的油壓升高，不能保證3號(hào)浮子活門該打開時(shí)處于打開位置，影響機(jī)翼油箱向主油箱的輸油效率。

3.2 機(jī)翼增壓壓力不足

3.2.1? 機(jī)翼油箱增壓通氣活門故障。機(jī)翼油箱增壓通氣活門不能關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)，無法對(duì)機(jī)翼油箱增壓或增壓值不夠。

3.2.2? 機(jī)翼油箱加油通氣活門故障。機(jī)翼油箱加油通氣活門未能完全關(guān)閉，使油箱無法增壓或增壓值低。

3.2.3? 機(jī)翼油箱安全活門故障。機(jī)翼油箱安全活門調(diào)節(jié)值低，使油箱輸油流量小。

3.2.4? 機(jī)翼油箱增壓管路不密封故障。增壓管路不密封將直接導(dǎo)致機(jī)翼增壓值降低。

4? 故障定位

針對(duì)故障原因，由易而難按外場(chǎng)維護(hù)規(guī)程要求進(jìn)行產(chǎn)品檢查，若產(chǎn)品檢查未發(fā)現(xiàn)問題，則進(jìn)行機(jī)翼油箱增壓管路氣密檢查。對(duì)分析出的6項(xiàng)末端故障原因，逐項(xiàng)排查，見表1。通過排查后，發(fā)現(xiàn)機(jī)翼油箱增壓通氣活門和機(jī)翼油箱加油通氣活門存在輕微漏氣。機(jī)翼輸油慢的故障原因定位在機(jī)翼油箱增壓通氣活門和機(jī)翼油箱加油通氣活門故障。

5? 結(jié)論及措施

5.1? 故障結(jié)論

經(jīng)排查，更換了機(jī)翼油箱增壓通氣

活門和機(jī)翼油箱加油通氣活門，進(jìn)行地面壓力加油檢查、用油順序檢查、地面

發(fā)動(dòng)機(jī)試車油箱增壓值檢查，性能良好，最終經(jīng)飛行驗(yàn)證（2個(gè)起落），主油箱油量異常下降故障排除。

5.2? 預(yù)防措施

5.2.1? 外場(chǎng)維護(hù)過程中注意地面試車檢查機(jī)翼油箱增壓值及地面檢查后機(jī)身燃油系統(tǒng)環(huán)形管路密封膠圈（受高溫影響）密封情況，發(fā)現(xiàn)滲漏及時(shí)更換。

5.2.2? 產(chǎn)品大修試驗(yàn)過程中，使用符合精度的試驗(yàn)設(shè)備及按期校驗(yàn)設(shè)備，避免試驗(yàn)設(shè)備原因?qū)е庐a(chǎn)品故障無法發(fā)現(xiàn)。

5.2.3? 機(jī)翼油箱增壓通氣活門和機(jī)翼油箱加油通氣活門檢查屬外場(chǎng)定檢項(xiàng)目，建議外場(chǎng)對(duì)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行改裝升級(jí)，提高測(cè)量精度，能有效避免測(cè)量原因引起的產(chǎn)品故障。

6 結(jié)束語

本文對(duì)飛機(jī)主油箱油量異常下降故障從故障現(xiàn)象和地面飛參判讀確定了機(jī)翼輸油慢是造成主油箱油量下降的主要原因;根據(jù)工作原理，通過分析機(jī)翼輸油慢的原因，對(duì)末端故障原因進(jìn)行排查，徹底查清了故障發(fā)生的原因，總結(jié)了針對(duì)該類故障定位方法及排故思路，對(duì)于修理維護(hù)中此類故障排故思路和預(yù)防主油箱油量異常下降故障有著重要的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]羅伊·蘭頓等.《飛機(jī)燃油系統(tǒng)》.上海交通大學(xué)出版社.2010年12月.

[2]曹建華、白冰如.《飛機(jī)構(gòu)造》.國防工業(yè)出版社.2010年3月.

作者簡(jiǎn)介：

張浩，高級(jí)工程師，主要從事飛機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)研究和現(xiàn)場(chǎng)問題處理。