張濟(jì)

摘 要：為了從“開源”的角度探索煙草公司物流管理業(yè)務(wù)的新發(fā)展、新方向，本文對(duì)近十幾年來(lái)煙草公司物流管理研究的意義、現(xiàn)代物流相關(guān)理論、國(guó)內(nèi)外煙草行業(yè)物流管理研究現(xiàn)狀進(jìn)行梳理及歸納總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上指出了尋求煙草行業(yè)新的第三“利潤(rùn)源”和“增長(zhǎng)點(diǎn)”才是當(dāng)前煙草行業(yè)發(fā)展需要且急需解決的一個(gè)重大問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：煙草;物流管理;持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F252? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1673-260X（2020）10-0098-04

作為世界上最大的卷煙生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)的煙草行業(yè)由于國(guó)家政策導(dǎo)向及消費(fèi)者吸食習(xí)慣的影響，隨著參與世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)步伐的加大，國(guó)外煙草大量進(jìn)入并瘋狂搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等局面并未真正出現(xiàn)[1]。相反，中國(guó)煙草行業(yè)在國(guó)家專賣制度的支持下，無(wú)論是煙草工業(yè)還是煙草商業(yè)系統(tǒng)都持續(xù)的在為我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供巨大的稅利支持和財(cái)力保障[2]。但是，作為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的典型代表，煙草行業(yè)對(duì)國(guó)家的稅利貢獻(xiàn)對(duì)比其他新興產(chǎn)業(yè)諸如節(jié)能環(huán)保、信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、高端裝備制造業(yè)和新材料等必將逐年下降和萎縮[3]，如何通過(guò)對(duì)煙草內(nèi)部的相關(guān)環(huán)節(jié)和工作領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)合理、可持續(xù)的整理優(yōu)化，努力保證煙草行業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定、向上發(fā)展是一個(gè)亟需解決的命題。

縱觀中國(guó)煙草行業(yè)這些年的發(fā)展軌跡，得出了以下結(jié)論：中國(guó)煙草行業(yè)未來(lái)發(fā)展真正的危險(xiǎn)和困局并不是來(lái)自或大部分來(lái)自國(guó)外煙草巨頭的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，而是國(guó)內(nèi)煙草行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展思路、優(yōu)化措施等是否能真正的與快速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持“同頻共振”[4]。

自改革開放以來(lái)，在卷煙生產(chǎn)和銷售方面，我國(guó)在世界上都位居前列，特別是在當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的劇烈變化，我國(guó)的煙草行業(yè)無(wú)論是煙草工業(yè)企業(yè)還是煙草商業(yè)企業(yè)都通過(guò)一系列的改革與發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在管理水平上也得到了極大的提升，在固有業(yè)務(wù)的“開源”方面已經(jīng)基本做到了極致[5]，同時(shí)，作為隸屬于煙草商業(yè)系統(tǒng)的煙草物流業(yè)務(wù)通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部資源，提高分揀與物流效率等手段也在“節(jié)流”方面有所建樹。

1 現(xiàn)代物流相關(guān)理論概述

1.1 物流管理的定義

物流管理是指在社會(huì)物資生產(chǎn)活動(dòng)、再生產(chǎn)活動(dòng)及產(chǎn)品的二次分配過(guò)程中，依據(jù)管理學(xué)領(lǐng)域有關(guān)流通的基本方法和科學(xué)原理，依靠系統(tǒng)論、信息論和控制論等相關(guān)理論實(shí)踐成果，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行有計(jì)劃、有組織的協(xié)調(diào)指揮和控制監(jiān)督，以使各項(xiàng)物流活動(dòng)能夠在整體規(guī)劃的前提下實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)配合[6]，以期在達(dá)到降低物流成本、提高物流效率的同時(shí)，大幅度提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，過(guò)去單純以提高生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)為手段，以降低生產(chǎn)成本、謀求市場(chǎng)占有率為目的的競(jìng)爭(zhēng)似乎也走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞、商譽(yù)的高低也僅僅是成為吸引消費(fèi)者眼球的一個(gè)基本點(diǎn)，已非決勝因素。很多企業(yè)由于堅(jiān)守以降低生產(chǎn)成本為主要競(jìng)爭(zhēng)手段，不僅導(dǎo)致企業(yè)陷入“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的泥潭，整個(gè)行業(yè)也面臨著“殺敵一千自損八百”的窘境[7]。介于此，一些企業(yè)率先將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到非生產(chǎn)領(lǐng)域，發(fā)力點(diǎn)也從過(guò)去的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到過(guò)去那些不被重視的、分散孤立的環(huán)節(jié)。特別是作為企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中看似細(xì)枝末節(jié)，但實(shí)有大文章可做的諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域更是被重視起來(lái)，人們轉(zhuǎn)向開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低成本，進(jìn)而創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”[8]。社會(huì)的實(shí)踐也同時(shí)推動(dòng)著理論研究的不斷深入，物流管理作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要一環(huán)也自此從企業(yè)的傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中剝離出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域，并隨著自身的發(fā)展和日臻完善，其揭示物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系和統(tǒng)籌整個(gè)物流系統(tǒng)的能力也不斷得到強(qiáng)化，逐漸成為現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利的關(guān)鍵因素。

1.2 物流管理的主要內(nèi)容

現(xiàn)行的物流管理理論根據(jù)研究側(cè)重點(diǎn)以及上下游分工的不同，具體分為六個(gè)方面的內(nèi)容：

1.2.1 物流作業(yè)管理：物流作業(yè)管理理論[9]，其出發(fā)點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)在物流體系運(yùn)行過(guò)程中，追求更低的運(yùn)行成本、更高的服務(wù)質(zhì)量以及更快的響應(yīng)速度。企業(yè)基于物流成本明晰化、責(zé)任追溯具體化的一系列現(xiàn)代企業(yè)要求，利用對(duì)應(yīng)的成本核算方法，測(cè)算出與某一項(xiàng)物流活動(dòng)相關(guān)的各種費(fèi)用，并借助測(cè)算結(jié)果開展對(duì)應(yīng)的增值性分析和因果關(guān)系分析。最后，科學(xué)植入作業(yè)管理的相關(guān)工具和理念來(lái)進(jìn)行物流管理。

1.2.2 物流戰(zhàn)略管理：物流戰(zhàn)略管理是指企業(yè)基于降低運(yùn)行成本、減少資本投入、提高服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)，將企業(yè)目前所擁有、可調(diào)配的物流資源、組織結(jié)構(gòu)作為變量，通過(guò)戰(zhàn)略層面的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、實(shí)施、評(píng)論、控制等閉環(huán)環(huán)節(jié)[10]，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，具有明確目的性、實(shí)施長(zhǎng)期性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)性、結(jié)果風(fēng)險(xiǎn)性等特征。

1.2.3 物流成本管理：物流成本管理是以針對(duì)成本進(jìn)行總體計(jì)劃、分層協(xié)調(diào)、柔性控制為手段的物流管理方法，說(shuō)到底，就是通過(guò)管理成本去管理整個(gè)物流活動(dòng)，通過(guò)對(duì)成本的直接管控達(dá)到間接管理物流活動(dòng)的理論。

1.2.4 物流服務(wù)管理：物流服務(wù)管理的基本觀點(diǎn)是當(dāng)代的物流企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，不能再講注意力放在降低價(jià)格方面，而更應(yīng)該注重客戶接受物流服務(wù)時(shí)的感受，由當(dāng)前的發(fā)展模式向更加科學(xué)合理的集約化發(fā)展是一條必由之路。物流的配送中心也不再僅僅只提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須在此基礎(chǔ)上開展各種能夠提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，并將按客戶的的需要提供個(gè)性化服務(wù)作為最終目標(biāo)，進(jìn)而贏得市場(chǎng)。

1.2.5 物流組織管理：物流組織管理是指企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行梳理，并結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際，在明確最終目標(biāo)的引領(lǐng)下，進(jìn)行科學(xué)有效的規(guī)置和整理，同時(shí)，對(duì)組織的管理權(quán)限進(jìn)行合理的重組和劃分，以期達(dá)到降低物流運(yùn)行成本、提高物流活動(dòng)經(jīng)濟(jì)效率的目的。

1.2.6 供應(yīng)鏈管理：供應(yīng)鏈管理就是指企業(yè)不單單將注意力集中到自身，而是通過(guò)努力協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部資源來(lái)共同滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的物流需求，把存在在物流供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)看作為集合在同一服務(wù)理念之下的虛擬企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟的內(nèi)部管理手段、技巧、運(yùn)行思路就是供應(yīng)鏈管理的核心所在。

1.3 物流管理的作用

物流一詞，簡(jiǎn)而言之，就是指物品的流動(dòng)。而隨著社會(huì)的發(fā)展，物流中原指的物品，其概念也不再拘泥于有型的物體，通過(guò)活躍市場(chǎng)交換的人、財(cái)、物、信息等均成為流動(dòng)的要素。特別是隨著科技的不斷發(fā)展和迭代的加速度，當(dāng)今世界上的各個(gè)國(guó)家，其與外界的連接日益頻繁，在各項(xiàng)事務(wù)上的合作也比以往更加廣泛。同時(shí)，人們的需求也更加多樣化、個(gè)性化，這一變化使得過(guò)去的成批量、大規(guī)模、同質(zhì)化較高的生產(chǎn)模式不斷向需求主導(dǎo)、訂單主導(dǎo)等更加靈活的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，物流的內(nèi)涵和外延也隨著這一變化不斷地拓展和擴(kuò)充。物流，已經(jīng)不再僅僅是以配送為主要運(yùn)營(yíng)模式的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，尤其是最近幾年，物流“去中心化”運(yùn)作、搭建物流平臺(tái)孵化器等新概念的提出，更是對(duì)物流行業(yè)本身及其管理模式提出了更高的要求。管理出效益，這是一句經(jīng)久不衰的經(jīng)驗(yàn)之談。做好物流管理，不僅可以使企業(yè)對(duì)有限的資源進(jìn)行更加科學(xué)合理的配置，在產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通等環(huán)節(jié)避免時(shí)間和資金的浪費(fèi)，提高物流企業(yè)的運(yùn)行效率，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。特別是將各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)上的管理串聯(lián)起來(lái)以后，形成了整個(gè)物流工作的流程再造，其意義就不僅僅是降低成本，甚至?xí)_(dá)到在“支出”的同時(shí)同步創(chuàng)造價(jià)值利潤(rùn)，使得物流企業(yè)和與物流銜接的企業(yè)達(dá)到雙贏。

2 煙草公司物流管理研究的意義

近年來(lái)，中國(guó)物流行業(yè)一直呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2014年根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)，140億件的業(yè)務(wù)量讓中國(guó)達(dá)到破百億的高潮，這樣龐大的業(yè)務(wù)量使得中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)高速態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)效益幾何倍增，特別是2015年—2017年這三年的發(fā)展更加迅速。

而與此形成鮮明對(duì)比的是，原本依據(jù)現(xiàn)有軟硬件條件，可以作為行業(yè)巨大利潤(rùn)源的煙草物流業(yè)務(wù)由于受到現(xiàn)行體制造成的諸多因素（營(yíng)銷、物流不分家、絕大多數(shù)物流部門沒有建立獨(dú)立核算體系等）影響，不僅不能通過(guò)發(fā)揮“邊際效應(yīng)”的力量，逐步達(dá)到“去中心化”效果，成為煙草行業(yè)重振雄風(fēng)的“強(qiáng)心劑”[11]，反而由于其巨大的費(fèi)用支出使煙草行業(yè)不堪重負(fù)，在“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的路上越走越遠(yuǎn)。以2018年煙草商業(yè)企業(yè)支出的物流總費(fèi)用為105.53億元，其中倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占9.46%、分揀費(fèi)用占17.18%、配送費(fèi)用占49.26%、管理費(fèi)用占24.1%。其中折舊費(fèi)用支出13.11億元，人工費(fèi)用支出66.19億元，分別占總成本的12.42%、62.72%。

行業(yè)持續(xù)發(fā)展所面臨的壓力也必將逐漸顯現(xiàn)。因此，轉(zhuǎn)變過(guò)去以“節(jié)流”為主線的精益物流管理思路，以“開源”作為未來(lái)精益物流主要發(fā)展方向，將行業(yè)物流變成煙草行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)成為保證煙草行業(yè)未來(lái)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。早在2012年11月，國(guó)家煙草專賣局就下發(fā)了《國(guó)家煙草專賣局辦公室關(guān)于開展精益物流工作的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步明確了“精益物流”工作的重要性，同時(shí)將“以供應(yīng)鏈物流為主線，高質(zhì)量地推進(jìn)精益物流，打造國(guó)際一流水平的中國(guó)煙草現(xiàn)代物流”作為開展煙草精益物流工作的總體目標(biāo)和工作方向。簡(jiǎn)要說(shuō)來(lái)，就是通過(guò)打造煙草精益物流的高水平，來(lái)為卷煙配送業(yè)務(wù)提供高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)與支撐，同時(shí)尋求探索開辟行業(yè)利潤(rùn)新來(lái)源，尋求新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。從目前的情況來(lái)看，煙草行業(yè)具有一項(xiàng)其他物流行業(yè)無(wú)可比擬的先天優(yōu)勢(shì)，即擁有國(guó)內(nèi)目前覆蓋范圍最廣的配送網(wǎng)絡(luò)，上至各省、市、州，下至各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村均分布著煙草行業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及與之相對(duì)應(yīng)的配送路線，與現(xiàn)有的物流企業(yè)相比，具備真正實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的配送能力。同時(shí)，煙草行業(yè)也具備著豐富、廣泛、忠誠(chéng)的客戶群體，能夠?yàn)槲磥?lái)煙草物流業(yè)務(wù)的拓展和延伸提供穩(wěn)定的客戶資源，僅從前期客戶開發(fā)投入這一環(huán)節(jié)來(lái)看，對(duì)比其他物流企業(yè)也具有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。本文的研究對(duì)煙草公司物流管理優(yōu)化工作提供實(shí)踐參考和智力支撐，也會(huì)對(duì)其他煙草公司的物流優(yōu)化管理工作提供一定的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和具體思路，能夠?qū)ξ覈?guó)煙草行業(yè)在物流精益管理工作方面提供實(shí)質(zhì)性的幫助。

3 國(guó)內(nèi)外煙草行業(yè)物流管理研究現(xiàn)狀

3.1 國(guó)外煙草行業(yè)物流管理研究現(xiàn)狀

1915年阿奇蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》中最早提出物流的概念，直到二戰(zhàn)中形成了完整的物流概念與理論體系。

許多發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開始了物流規(guī)劃建設(shè)以及相關(guān)理論研究，從美國(guó)物流發(fā)展過(guò)程來(lái)看，雖然美國(guó)政府對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)并沒有一個(gè)明確的規(guī)劃，主要是通過(guò)部門規(guī)劃和法規(guī)來(lái)規(guī)范和加快物流業(yè)的發(fā)展，但是美國(guó)將信息通訊領(lǐng)域中的高新技術(shù)有效的融入到了社會(huì)中，所以才能率先實(shí)現(xiàn)高度的物流集成化和信息化。隨著物流研究管理的不斷發(fā)展，綠色物流觀念伴隨著供應(yīng)鏈的發(fā)展而隨之產(chǎn)生。在美國(guó)，許多專家學(xué)者都曾對(duì)綠色物流進(jìn)行過(guò)研究，他們認(rèn)為之所以物流活動(dòng)會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，主要還是因?yàn)槊绹?guó)的物流企業(yè)的物流結(jié)構(gòu)不夠合理，仍然存在許多問(wèn)題。美國(guó)政府為例鼓勵(lì)本國(guó)的物流發(fā)展，頒布了許多政策文件，確立了要以物流來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，例如美國(guó)在其頒布的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，就計(jì)劃要建立一套起安全，高效充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)[12]。在供應(yīng)鏈方面，美國(guó)政府則通過(guò)各種方式的調(diào)整和協(xié)調(diào)，讓供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互之間能夠更加緊密的合作和聯(lián)系，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到最優(yōu)化。

歐洲一些國(guó)家也對(duì)自己的物流配送方式進(jìn)行了有效創(chuàng)新，主要有：

（1）有軌電車配送。2011年5月，由法國(guó)巴黎地鐵公司發(fā)起。內(nèi)容就是除上下班高峰階段，使用城市有軌電車的一部分車廂用以裝載貨物，為電車行駛線路周邊的用戶進(jìn)行配送。當(dāng)?shù)竭_(dá)站點(diǎn)后，再由小配送車輛進(jìn)行上門配送。這可以降低配送車輛對(duì)道路的占用率，使交通更順暢，同時(shí)還避免了電車在非高峰時(shí)段的部分車廂的空載率。

（2）配送包裹寄存服務(wù)。由一家美國(guó)公司在法、英等國(guó)開展的服務(wù)。配送人員將貨物放到用戶周邊的電子寄存箱中，用戶會(huì)收到密碼以此來(lái)提取自己的貨物。這種配送方式避免了配送時(shí)用戶不在家的情況，同時(shí)也提高了配送員的配送效率。

（3）超市配送服務(wù)。2011年10月，在巴黎誕生的服務(wù)。即超市單獨(dú)的進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送，客戶在網(wǎng)絡(luò)和電話上下單，超市收到訂單后會(huì)由最近的一家聯(lián)盟超市進(jìn)行配送，其配送工具是推車。這項(xiàng)服務(wù)可以使人們不出門買到超市的商品，同時(shí)也減少了居民出行帶來(lái)的交通量。

3.2 國(guó)內(nèi)煙草行業(yè)物流管理研究現(xiàn)狀

改革開放初期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)百?gòu)U待興，尋求加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑成為當(dāng)時(shí)一代人的努力目標(biāo)。特別是由于我國(guó)工業(yè)化起步較晚，而且長(zhǎng)期處于商品短缺的狀態(tài)，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)的認(rèn)識(shí)水平較低，僅局限在產(chǎn)品的生產(chǎn)和配給概念[13]。此外，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、對(duì)流通的價(jià)值獲取、對(duì)利用物流降低成本等的認(rèn)知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是涉及到物流的各方面的業(yè)務(wù)也都是“各行其是”。隨著1981年，真正意義上的物流概念在中國(guó)被首次提出后，與物流本身及物流管理活動(dòng)相關(guān)的理論研究也不斷向縱深挺進(jìn)，并取得了一系列的成就[14]。特別是近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，物流領(lǐng)域的專家們也提出了很多卓有見地的實(shí)踐思路和想法，并以理論的形式加以完善。在物流理論研究快速發(fā)展的大環(huán)境下，煙草行業(yè)也受到啟發(fā)，其物流體系如何高質(zhì)量建設(shè)和發(fā)展，也在行業(yè)內(nèi)作為重要課題被提出和解決。煙草行業(yè)由于其特殊性，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式至今仍然保留著較為濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，受此影響，煙草現(xiàn)代物流建設(shè)概念的提出及相關(guān)理論的研究較其他行業(yè)也較晚。雖然有部分物流領(lǐng)域的專家針對(duì)煙草現(xiàn)代物流建設(shè)提出過(guò)自己的意見和想法，例如，曾永春針對(duì)煙草商業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流體系規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面，提出了通過(guò)設(shè)計(jì)模型的手段對(duì)其進(jìn)行研究，并根據(jù)其設(shè)計(jì)模型中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出科學(xué)有效的解決方案;支宗良也針對(duì)當(dāng)前煙草行業(yè)要求建立現(xiàn)代流通企業(yè)的戰(zhàn)略愿景，建議鋪設(shè)一個(gè)基于面向煙草商業(yè)企業(yè)信息系統(tǒng)架構(gòu)的集成服務(wù)結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合能力，進(jìn)而提升整體管理水平。類似這樣具有針對(duì)性的理論研究還有很多，但其最終目標(biāo)都是研究如何將卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各環(huán)節(jié)，整合成一個(gè)具有整體的功能網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到垂直管理的目標(biāo)，說(shuō)到底，都沒能跳出“內(nèi)部循環(huán)”的框架，與國(guó)外先進(jìn)水平相比，仍有相當(dāng)大的差距。

總體來(lái)說(shuō)，物流業(yè)務(wù)的發(fā)展依然采取守勢(shì)措施，無(wú)論是從行業(yè)內(nèi)部的改革措施還是從學(xué)術(shù)角度的研究方面來(lái)說(shuō)，基本上都沒有突破“降本”的瓶頸，更多討論的是如何為煙草行業(yè)“止血”，而不是為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展“輸血”。因此，轉(zhuǎn)變固有的“降本”思維，從“開源”的角度探索卷煙物流業(yè)務(wù)的新發(fā)展、新方向，以卷煙物流業(yè)務(wù)的科學(xué)創(chuàng)新作為突破口，努力尋求煙草行業(yè)新的第三“利潤(rùn)源”和“增長(zhǎng)點(diǎn)”才是當(dāng)前煙草行業(yè)發(fā)展需要且急需解決的一個(gè)重大問(wèn)題。

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