朱麗萌 何玉娟

[摘要]伴隨新型城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化等不斷推進(jìn)，城市承載力正面臨資源緊缺、環(huán)境污染、交通擁擠、突發(fā)公共衛(wèi)生等巨大壓力和挑戰(zhàn)。分析數(shù)據(jù)可知，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力水平持續(xù)提升，但整體水平不高，在空間上基本呈東中西遞減趨勢(shì)，且以中西部城市綜合承載力提速更為突出。城市綜合承載力空間關(guān)聯(lián)性顯著，呈現(xiàn)“高高”“低低”為主導(dǎo)的“東高西低”的空間集聚特征?？萍紕?chuàng)新、城市擴(kuò)張是城市綜合承載力提升的最重要因素，具有顯著的直接效應(yīng);對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支持、產(chǎn)業(yè)高級(jí)化空間溢出效應(yīng)明顯;資源消耗則對(duì)本地和鄰域的城市綜合承載力均具有反向溢出效應(yīng)。

[關(guān)鍵詞]城市承載力;動(dòng)態(tài)演變軌跡;空間溢出效應(yīng);長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶

[中圖分類號(hào)]F127[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1674-0599（2020）05-0058-10

2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，引發(fā)了中國(guó)和全世界對(duì)城市公共服務(wù)體系的反思，也是對(duì)城市承載力和治理能力的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的武漢作為中國(guó)新冠肺炎疫情最為嚴(yán)重的地區(qū)，更是經(jīng)歷了前所未有的沖擊。在此背景下，本文選取長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶作為研究區(qū)域，重新審視長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力現(xiàn)狀，并進(jìn)一步對(duì)城市承載力的影響因素開(kāi)展研究，其理論與實(shí)踐意義重大。

城市作為人流、物流、能流和信息流等交錯(cuò)的巨大綜合體，是人類生產(chǎn)生活的重要載體。伴隨新型城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化等不斷推進(jìn)，城市承載力正面臨資源緊缺、環(huán)境污染、交通擁擠、突發(fā)公共衛(wèi)生等巨大壓力和挑戰(zhàn)。提升城市承載力，特別是中心城市的承載力，發(fā)揮中心城市的輻射與帶動(dòng)效應(yīng)，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)就顯得尤為重要。實(shí)際上，中國(guó)在制定“十一五”規(guī)劃綱要時(shí)，就已經(jīng)提出要促進(jìn)城鎮(zhèn)化健康發(fā)展，提高城市承載力。2019年，黨的十九屆四次全體會(huì)議通過(guò)的《中共中央關(guān)于堅(jiān)持和完善中國(guó)特色社會(huì)主義制度推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化若干重大問(wèn)題的決定》進(jìn)一步指出，要優(yōu)化行政區(qū)劃設(shè)置，提高中心城市和城市群的綜合承載和資源優(yōu)化配置能力。

“承載力”一詞最早于19世紀(jì)90年代由牧場(chǎng)管理者提出，在生態(tài)學(xué)理論中指的是在不造成不可恢復(fù)的損害下維持某一物種個(gè)體的最大數(shù)量。20世紀(jì)中葉，隨著全球性的人口膨脹、資源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化等人與自然矛盾的日趨突出，針對(duì)承載力的研究主要聚焦在人口和環(huán)境承載力這兩條主線上。到20世紀(jì)80年代，隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展理念和可持續(xù)發(fā)展思想的提出，針對(duì)承載力的研究從資源環(huán)境承載力、生態(tài)承載力、經(jīng)濟(jì)承載力等向城市綜合承載力轉(zhuǎn)變。中國(guó)最早是任美鍔于1945年在研究以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力為基礎(chǔ)的土地承載力時(shí)首次運(yùn)用該概念。發(fā)展至今，也主要集中于土地承載力、資源承載力、生態(tài)承載力、經(jīng)濟(jì)承載力等單要素承載力的研究，有關(guān)城市綜合承載力的研究方興未艾?？傮w而論，國(guó)內(nèi)外關(guān)注城市綜合承載力動(dòng)態(tài)演變趨勢(shì)與影響因素的研究已有一些，但尚存在一些值得深入探究之處：一是對(duì)城市承載力的評(píng)價(jià)指標(biāo)選取主要立足當(dāng)時(shí)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和面臨的主要矛盾，且數(shù)據(jù)大都來(lái)自地級(jí)市市域的數(shù)據(jù)。從早期的立足軟硬件承載力視角或系統(tǒng)壓力——狀態(tài)——響應(yīng)視角，再到生產(chǎn)、生活和生態(tài)空間承載力視角，以及經(jīng)濟(jì)、人口、資源、環(huán)境、交通承載力等綜合視角，由此構(gòu)建的城市承載力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系均突出反映當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展背景和地域單元所面臨的突出問(wèn)題。在指標(biāo)數(shù)據(jù)選擇上也主要采用市域數(shù)據(jù)為支撐，但這種市域替代城區(qū)數(shù)據(jù)的做法有可能無(wú)法真實(shí)反映城市的承載力。因城市承載力主要關(guān)注人口密集區(qū)所能承載的人類各種活動(dòng)的能力，這就要求城市承載力的研究必須以城市轄區(qū)為界，重點(diǎn)突出中心城區(qū)的承載力水平，而不是城市所轄的整個(gè)區(qū)域的承載力水平。二是對(duì)城市承載力影響因素的研究主要立足于城市綜合承載力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，依據(jù)各指標(biāo)權(quán)重對(duì)各指標(biāo)的影響力進(jìn)行評(píng)價(jià)。立足城市綜合承載力影響機(jī)理選取的影響因子側(cè)重點(diǎn)也有所不同，有的側(cè)重于人口、產(chǎn)業(yè)、對(duì)外開(kāi)放、居民收支等經(jīng)濟(jì)和社會(huì)層面選取影響因子;有的側(cè)重于環(huán)境資源約束視角選取影響因子;有的側(cè)重于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和資源環(huán)境綜合視角選取影響因子。三是已有研究較多使用OLS回歸模型等方法研究城市承載力的影響因素，較少探究影響因素的空間溢出效應(yīng)，而這種忽視空間因素的研究有可能會(huì)導(dǎo)致估計(jì)結(jié)果的偏差。

第5期朱麗萌何玉娟長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力動(dòng)態(tài)演進(jìn)與影響因素研究····中國(guó)井岡山干部學(xué)院學(xué)報(bào)2020年本文選取除畢節(jié)市和銅仁市之外的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)地級(jí)及以上城市（不包括州）為研究單元，通過(guò)建立長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，測(cè)度108個(gè)地級(jí)及以上城市2006—2018年間的城市承載力水平，以此揭示長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力的時(shí)空演進(jìn)特征，并進(jìn)一步探索影響長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力的影響因素和空間溢出效應(yīng)。其主要貢獻(xiàn)如下：一是立足中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代背景和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)”的要求，與時(shí)俱進(jìn)建立了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系針對(duì)新時(shí)代中國(guó)面臨的人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展之間的社會(huì)主要矛盾，旨在突出反映人民對(duì)美好生活需要的向往，強(qiáng)調(diào)城市軟件要素供給及綠色生態(tài)等硬件要素維護(hù)對(duì)城市承載力的重要性。同時(shí)，盡可能采用城區(qū)的數(shù)據(jù)測(cè)度108個(gè)地級(jí)及以上城市2006—2018年間的城市承載力水平;二是對(duì)城市承載力影響因素的選擇在借鑒前人的基礎(chǔ)上，充分考慮科技、產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、對(duì)外開(kāi)放、政府支持和資源約束等的影響，選取了科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)高級(jí)化、對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支持、城市擴(kuò)張和資源消耗等六個(gè)影響因子;三是將地理空間因素納入現(xiàn)有研究框架，并運(yùn)用空間杜賓模型，進(jìn)一步探討長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力的影響因素及空間溢出效應(yīng)，以盡可能縮小估計(jì)結(jié)果的偏差。一、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和測(cè)度方法（一）城市承載力內(nèi)涵

伴隨城市承載力相關(guān)研究的推進(jìn)，學(xué)界對(duì)城市承載力內(nèi)涵的理解也在不斷深化。1978年施耐德（Schneider D）將承載力定義為自然或者人工系統(tǒng)在吸納人口增長(zhǎng)或物質(zhì)增長(zhǎng)時(shí)不會(huì)導(dǎo)致其明顯的退化或破壞的能力。國(guó)家住建部則在2005年首次提出“城市綜合承載力”的概念。[1]葉裕民認(rèn)為，城市承載力是指城市的資源稟賦、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、就業(yè)崗位和公共服務(wù)對(duì)城市人口及經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的承載能力，是資源環(huán)境承載力、經(jīng)濟(jì)承載力和社會(huì)承載力的有機(jī)結(jié)合體。[2]呂斌、孫莉等認(rèn)為，城市承載力是指城市的資源稟賦、生態(tài)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市人口經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的承載能力。[3]石憶邵、尹昌應(yīng)等認(rèn)為，城市承載力是由資源承載力（土地、水）、生態(tài)環(huán)境承載力、地質(zhì)環(huán)境承載力等構(gòu)成的整體，是指在特定條件下某一城市的土地資源所能承載的人口數(shù)量及人類各種活動(dòng)的規(guī)模和強(qiáng)度的閾值。[4]葛星、鄭耀群等認(rèn)為，城市承載力是指在某一時(shí)間和空間范圍內(nèi)，在一定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和科技水平條件下以及在一定的資源和環(huán)境約束下，以可持續(xù)發(fā)展為原理，城市的資源所能承載的人類各種活動(dòng)的能力。[5]

盡管學(xué)界對(duì)城市承載力的界定存在一定差異，但實(shí)質(zhì)都是用來(lái)描述城市系統(tǒng)對(duì)內(nèi)外部環(huán)境變化的最大承受能力：一是城市承載力必須以可持續(xù)發(fā)展為前提。城市的發(fā)展不能以犧牲子孫后代的生存與發(fā)展為代價(jià)，而是為后人創(chuàng)造更好的生存與發(fā)展空間。二是城市承載力的載荷能滿足人民對(duì)美好生活需要的不斷追求。城市發(fā)展的目的是讓城市更為美好、讓人民更滿意，并最終實(shí)現(xiàn)城市資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等要素的全面協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展。三是城市承載力是一個(gè)綜合的概念，是城市經(jīng)濟(jì)承載力、社會(huì)承載力和資源環(huán)境承載力等在內(nèi)的多要素作用的共同結(jié)果，是硬件承載力和軟件承載力的有機(jī)統(tǒng)一。四是城市承載力是有限的。城市承載力既面臨自然資源、環(huán)境自凈能力等約束，也面臨城市環(huán)境問(wèn)題、交通問(wèn)題等“城市病”在技術(shù)上解決的可能性和管理上精密性的制約等。因此，本文將城市綜合承載力定義為，以可持續(xù)發(fā)展為前提，以滿足人民對(duì)美好生活需要更高追求為出發(fā)點(diǎn)，在一定的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和自然資源的約束下，城市的資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境等所能承載的人口及各類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模和強(qiáng)度的閾值。

（二）城市綜合承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建及權(quán)重的確立

本文以科學(xué)性、時(shí)代性、地域性、可獲得性為原則，依據(jù)城市承載力的內(nèi)涵，立足中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代背景和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)”的要求，構(gòu)建了以經(jīng)濟(jì)承載力、社會(huì)承載力和資源環(huán)境承載力三個(gè)維度為支撐的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其中，經(jīng)濟(jì)承載力是綜合承載力提升的物質(zhì)保障，社會(huì)承載力是實(shí)現(xiàn)城市公共安全和人民美好生活愿望的基礎(chǔ)保障，資源環(huán)境承載力是城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件和硬件支撐。該指標(biāo)體系與以往不同的是，立足于新時(shí)代面臨的人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展之間的社會(huì)主要矛盾，在強(qiáng)調(diào)城市設(shè)施、土地、綠色生態(tài)等硬件要素支撐的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)城市文化、環(huán)境治理、水電等資源管理等軟件要素供給的支撐，以及城市經(jīng)濟(jì)軟硬要素的支撐，以突出體現(xiàn)城市承載力的內(nèi)涵、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)”的要求、人民群眾對(duì)美好生活的更高向往和對(duì)高品質(zhì)生活的追求，具體參見(jiàn)表1。該指標(biāo)體系中各具體指標(biāo)權(quán)重的確立是在采用極值標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)正負(fù)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)無(wú)量綱化處理的基礎(chǔ)上，通過(guò)主成分分析法計(jì)算得出。二、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力動(dòng)態(tài)演進(jìn)與基本特征（一）長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力的時(shí)空演變軌跡

本文以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)地級(jí)及以上城市為空間單元，采用綜合指數(shù)法計(jì)算長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶2006—2018年間的城市綜合承載力。盡管在此期間，部分地市行政區(qū)劃有過(guò)調(diào)整，但因所有指標(biāo)為相對(duì)指標(biāo)，影響程度有限。相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》（2007—2019）、?。ㄊ校┙y(tǒng)計(jì)年鑒、各城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，部分缺失數(shù)據(jù)采用插值法獲得（以下同）。根據(jù)本文測(cè)算的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)城市的綜合承載力水平，將各層次指數(shù)劃分為高承載（>06）、較高承載（05—06）、中承載（04—05）、較低承載（03—04）和極低承載（<03）五個(gè)區(qū)間。同時(shí)，將城市綜合承載力三大維度指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行歸一化處理，同樣采用這五個(gè)區(qū)間的分類方法，以揭示各城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和資源環(huán)境承載力等準(zhǔn)則層的發(fā)展變化軌跡。

2006—2018年間，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)地級(jí)及以上城市綜合承載力均呈上升態(tài)勢(shì)，基本維持在0202至0604之間。其中，上海、蘇州、南京、合肥、杭州、昆明、無(wú)錫、寧波、鎮(zhèn)江等城市承載力水平始終保持相對(duì)較高水平;巴中、昭通、保山、內(nèi)江、安順、宿州、永州等城市綜合承載力水平一直處于相對(duì)較低水平。提速最為顯著的是內(nèi)江、滁州、咸寧、吉安、阜陽(yáng)、臨滄、永州、貴陽(yáng)、衡陽(yáng)、宿州、懷化、郴州、孝感、新余、樂(lè)山、昭通、舟山、溫州、黃山等城市;提速最為緩慢的是連云港、泰州、紹興、遵義、揚(yáng)州、十堰等城市。表1城市綜合承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及權(quán)重

承載力資源承載力環(huán)境承載力市轄區(qū)人均GDP元正0.0146市轄區(qū)規(guī)模以上工業(yè)利潤(rùn)總額元正0.0282市轄區(qū)人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額元正0.0583市轄區(qū)職工平均工資元正0.0481市轄區(qū)人均財(cái)政收入元正0.0585市轄區(qū)人口密度人/M2負(fù)0.0429市轄區(qū)居民失業(yè)率%負(fù)0.0409市轄區(qū)人均道路面積M2/人正0.0663市轄區(qū)每萬(wàn)人擁有公交車輛數(shù)輛正0.0392地均客運(yùn)總量萬(wàn)人/M2正0.0502地均貨運(yùn)總量萬(wàn)噸/M2正0.0469市轄區(qū)每萬(wàn)人擁有醫(yī)療機(jī)構(gòu)床位數(shù)張正0.0388每萬(wàn)人普通高等學(xué)校專任教師數(shù)人正0.0251市轄區(qū)每百人公共圖書(shū)館藏書(shū)冊(cè)正0.0246城市人均公園綠地面積M2正0.0752市轄區(qū)人均城市建設(shè)用地M2正0.0624市轄區(qū)居民人均生活用水噸負(fù)0.0559市轄區(qū)居民人均生活用電千瓦時(shí)負(fù)0.0218人均工業(yè)二氧化硫排放量噸負(fù)0.0239城市污水處理率%正0.0531建成區(qū)綠地覆蓋率%正0.0618城市生活垃圾無(wú)害化處理率%正0.0635圖1長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力分類演變分布圖圖1顯示，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力呈現(xiàn)由較低和極低承載水平占主導(dǎo)向中級(jí)承載水平占主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。2006—2018年間，38個(gè)處于極低承載力水平的城市全部實(shí)現(xiàn)跨級(jí)飛躍;較低承載水平的城市從61個(gè)下降至9個(gè)（巴中、昭通、達(dá)州、亳州、資陽(yáng)、保山、鄂州、黃石、內(nèi)江）;中承載水平的城市由9個(gè)增加到73個(gè);較高承載力水平的城市從無(wú)到有增至25個(gè);高承載力水平從無(wú)到有增至1個(gè)（上海）。

具體到綜合承載力的三個(gè)維度，通過(guò)分析數(shù)據(jù)可知：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)承載力始終處于極低和較低承載力水平占主導(dǎo)的階段，但均呈跨越式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2006年，108個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)承載力全部處于極低承載力水平階段;到2018年，經(jīng)濟(jì)承載力處于極低承載水平的城市減少至74個(gè)，較低承載水平的城市增至19個(gè)，中承載水平的城市增至8個(gè)（合肥、溫州、常州、成都、武漢、昆明、嘉興和舟山），較高承載水平的城市增至5個(gè)（蘇州、杭州、南京、無(wú)錫和長(zhǎng)沙），高承載水平的城市增至2個(gè)（上海、寧波）。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶社會(huì)承載力除了黃石、連云港和紹興略有下降外，其余城市均呈小幅提升狀態(tài)，也始終處于極低和較低承載力水平占主導(dǎo)的階段。2006—2018年間，社會(huì)承載力處于極低承載力水平的城市從90個(gè)降至37個(gè);較低承載水平的城市從18個(gè)上升至52個(gè);中級(jí)承載水平的城市從無(wú)增加到19個(gè)，較高和高承載水平的城市始終缺乏。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市資源環(huán)境承載力始終處于較高水平，且除了泰州稍有下降外，其余城市均呈小幅提升狀態(tài)。2006年，資源環(huán)境承載力處于較低承載水平的城市2個(gè)，中級(jí)承載水平的城市22個(gè)，較高承載力水平的城市39個(gè)，高承載力水平的城市45個(gè);到2018年所有城市均跨入資源環(huán)境高承載力水平的城市。

（二）長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力的空間關(guān)聯(lián)性分析

本文基于距離關(guān)系空間權(quán)重矩陣，采用全局空間自相關(guān)方法檢驗(yàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力的空間相關(guān)性。通過(guò)數(shù)據(jù)分析顯示，2006年至2018年間長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力的全局莫蘭指數(shù)均為正，且通過(guò)1%的顯著性檢驗(yàn)。這說(shuō)明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各城市綜合承載力水平存在顯著的空間正相關(guān)性。

為進(jìn)一步揭示長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力在局部區(qū)域的空間集聚類型，采用Geoda軟件繪制長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力的LISA集聚圖。圖2長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶2006、2010、2014和2018年城市綜合承載力LISA集聚圖圖2顯示，2006—2018年間，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力空間關(guān)聯(lián)類型主要以“高高”和“低低”等空間集聚類型為主。其中，“高高”類型區(qū)域主要在浙江、江蘇和上海等城市相對(duì)集中集聚;“低低”類型區(qū)域從相對(duì)分散向重慶、四川等部分城市成片集聚;“高低”和“低高”類型僅分布在少數(shù)幾個(gè)城市。

（三）長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力動(dòng)態(tài)演進(jìn)的基本特征

1.城市承載力水平持續(xù)提升且差距縮小，空間上總體呈東中西遞減趨勢(shì)

2006—2018年間，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)城市綜合承載力水平均有所提升，呈現(xiàn)由較低和極低承載水平占主導(dǎo)向中級(jí)承載水平占主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的良好態(tài)勢(shì)。其中，中級(jí)承載力及以上水平的城市由集中分布在長(zhǎng)江東部地區(qū)向長(zhǎng)江中部地區(qū)擴(kuò)散;較低及極低承載力水平的城市范圍顯著縮小至長(zhǎng)江西部地區(qū)。城市綜合承載力最高與最低之比從2218∶1下降至1736∶1，差距呈縮小態(tài)勢(shì)。從空間上看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶總體上基本呈現(xiàn)東部地區(qū)城市綜合承載力水平普遍較高、中部地區(qū)次之、西部地區(qū)較低的格局，但以中西部地區(qū)城市綜合承載力提速更為突出。

2.城市承載力空間關(guān)聯(lián)性顯著，呈現(xiàn)“高高”“低低”為主導(dǎo)的“東高西低”的空間集聚特征

2006—2018年間，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)城市的綜合承載力存在較為顯著的空間正相關(guān)性，空間關(guān)聯(lián)類型以“高高”類型和“低低”類型為主。其中，較高的熱點(diǎn)區(qū)域集中在上海、江蘇、浙江等長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的東部城市，區(qū)域范圍從以江蘇主導(dǎo)轉(zhuǎn)向江蘇、浙江并重為主，且熱點(diǎn)區(qū)域范圍逐步縮小;較低的冷點(diǎn)區(qū)域從相對(duì)分散向重慶、四川等部分城市集聚，且始終以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶西部城市為主導(dǎo)。“高低”“低高”類型僅零散分布在少數(shù)城市。可見(jiàn)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力總體上呈現(xiàn)“東高西低”的空間集聚特征。

3.上中游省會(huì)城市和重慶直轄市的城市綜合承載力提速相對(duì)較快，且上海和省會(huì)中心城市綜合承載力普遍高于周邊城市

2006—2018年間，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶直轄市和各省會(huì)城市綜合承載力提升速度從高至低依次為貴陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)沙、重慶、昆明、成都、上海、杭州、合肥、南昌和南京，基本呈現(xiàn)上中游直轄市和省會(huì)城市（除了南昌以外）提速更快的特點(diǎn)。但由于這些城市的基礎(chǔ)不同，導(dǎo)致這些城市在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)城市中排名出現(xiàn)了差異。其中，上海除了最初的4年，其他年份城市綜合承載力始終排名第1位。位次提升最為明顯的是貴陽(yáng)（從57位上升至第12位）、武漢（從39位上升至第15位）、長(zhǎng)沙（從27位上升至第10位）、成都（從29位提升至第18位）、昆明（從第14位提升至第6位）、合肥（從第7位上升至第4位），杭州（從第8位上升至第5位）和重慶（從第74位提升至第71位）。位次不升反降的是南昌（從15位下降至21位）、南京（從第1位下降至第3位）。而且，成都、貴陽(yáng)始終是本省城市綜合承載力最高水平的城市，合肥、杭州、昆明、長(zhǎng)沙、武漢、南昌等省會(huì)城市的綜合承載力在大部分年份為本省最高水平。僅江蘇省蘇州反超南京成為綜合承載力最強(qiáng)的城市，這可能是因?yàn)樘K州緊鄰上海，受到上海強(qiáng)有力的輻射和帶動(dòng)作用所致的結(jié)果。但南京與其周邊城市相比，仍是城市綜合承載力最強(qiáng)的城市。

4.經(jīng)濟(jì)承載力和社會(huì)承載力相對(duì)較低，資源環(huán)境承載力相對(duì)較高，但以經(jīng)濟(jì)承載力提速最快且空間異質(zhì)性最強(qiáng)

2006—2018年間，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶除了上海在個(gè)別年份呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)承載力水平>資源環(huán)境承載力水平>社會(huì)承載力水平以外，其他城市經(jīng)濟(jì)承載力水平、社會(huì)承載力水平均呈明顯低于資源環(huán)境承載力水平的狀態(tài)，且大部分城市經(jīng)濟(jì)承載力水平略低于社會(huì)承載力水平。從增速看，經(jīng)濟(jì)承載力提升速度遠(yuǎn)高于社會(huì)承載力和資源環(huán)境承載力的提升速度。從區(qū)域差異看，經(jīng)濟(jì)承載力水平最高與最低之比從2471∶1降至686∶1，社會(huì)承載力水平最高與最低之比大致維持在211∶1，資源環(huán)境承載力最高與最低之比從229∶1逐步縮小至144∶1。這表明，城市之間經(jīng)濟(jì)承載力的差距顯著縮小，但空間異質(zhì)性仍最強(qiáng)，呈現(xiàn)明顯的“東高西低”的分布格局，且長(zhǎng)江中上游地區(qū)的省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)承載力“首位度”十分明顯;城市之間社會(huì)承載力差距相對(duì)較小，除南昌以外其余省會(huì)城市近些年也呈現(xiàn)“首位度”較高的特征，且貴陽(yáng)、合肥和昆明提速相對(duì)明顯;城市之間資源環(huán)境承載力受既定的資源稟賦、技術(shù)可能性等的影響差距最小且提升空間有限，呈現(xiàn)東部地區(qū)提升幅度小、中西部地區(qū)提升幅度較大的特點(diǎn)，且大部分省會(huì)城市“首位度”越來(lái)越不明顯，甚至出現(xiàn)低于省內(nèi)其他城市資源環(huán)境承載力水平的狀態(tài)。三、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力影響因素與空間溢出效應(yīng)的實(shí)證分析（一）模型建立

傳統(tǒng)普通最小二乘法計(jì)量模型的理論基礎(chǔ)是建立在觀察值相互獨(dú)立的基礎(chǔ)上，但因其忽略空間效應(yīng)的影響，模型估計(jì)將出現(xiàn)偏差且缺乏解釋力度。而且，前文的分析已經(jīng)表明，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力存在顯著的空間自相關(guān)。因此，本文采用空間杜賓模型（SDM）對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力的影響因素與空間溢出效應(yīng)進(jìn)行研究。具體公式如下：

式中，Yit表示城市i在t時(shí)期的城市綜合承載力水平，Xit為解釋變量的集合，Wij為地理距離空間權(quán)重矩陣，∑nj=1WijYjt表示被解釋變量的內(nèi)生交互效應(yīng)，ρ表示鄰近地區(qū)城市承載力對(duì)本地區(qū)城市承載力的影響程度和方向，∑nj=1WijYjt表示解釋變量的外生交互效應(yīng)，θ表示來(lái)自鄰近地區(qū)自變量對(duì)本地區(qū)因變量的影響程度和方向，α為截距項(xiàng)，β為解釋變量的回歸系數(shù)，ε為隨機(jī)干擾項(xiàng)。

當(dāng)上述模型顯示存在空間滯后項(xiàng)時(shí)，回歸系數(shù)將不再簡(jiǎn)單地反映解釋變量對(duì)被解釋變量的空間溢出效應(yīng)。為此，進(jìn)一步采用空間回歸模型的偏微分方法，將解釋變量對(duì)被解釋變量的空間溢出效應(yīng)分解為直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)。其中，直接效應(yīng)表示解釋變量對(duì)被解釋變量的區(qū)域內(nèi)溢出效應(yīng)，間接效應(yīng)表示解釋變量對(duì)被解釋變量的區(qū)域間溢出效應(yīng)，總效應(yīng)表示解釋變量對(duì)被解釋變量總體的空間溢出效應(yīng)。

（二）變量選取

關(guān)于被解釋變量，本文采用前述2006—2018年的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)地級(jí)及以上城市的綜合承載力水平作為被解釋變量。關(guān)于城市綜合承載力水平的影響因素（解釋變量），本文充分考慮科技、產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、對(duì)外開(kāi)放、政府支持和資源約束等的影響，選取科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)高級(jí)化、對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支持、城市擴(kuò)張和資源消耗等6類指標(biāo)作為解釋變量。

科技創(chuàng)新（tec）：通過(guò)科技創(chuàng)新既可以直接提高經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生產(chǎn)率，間接促進(jìn)城市管理效率的提高，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)承載能力的不斷提升，又可以充分挖掘資源環(huán)境承載力的潛力，提高資源的使用效率和環(huán)境治理水平，起到放大資源環(huán)境承載力的作用。本文選取萬(wàn)人專利授權(quán)數(shù)代表科技創(chuàng)新水平。

產(chǎn)業(yè)高級(jí)化（upgrade）：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高并創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，提高城市的容納度。同時(shí)，隨著耗能高、污染大的落后產(chǎn)業(yè)逐漸被淘汰，資源利用效率的不斷提高，以及環(huán)境污染程度的逐步改善，資源環(huán)境承載力水平也會(huì)隨之增強(qiáng)。本文選取市轄區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值與第二產(chǎn)業(yè)增加值的比值反映產(chǎn)業(yè)高級(jí)化程度。

對(duì)外開(kāi)放（open）：國(guó)際化理念、資金和技術(shù)的注入，有利于發(fā)揮市場(chǎng)、資源和勞動(dòng)力的比較優(yōu)勢(shì)，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益，有效提升城市的經(jīng)濟(jì)承載能力。但對(duì)外開(kāi)放引發(fā)的規(guī)模效應(yīng)會(huì)增加自然資源的消耗和污染的排放，且人才的引進(jìn)提高了國(guó)內(nèi)崗位的競(jìng)爭(zhēng)壓力。本文采用市轄區(qū)實(shí)際外商直接投資額占GDP的比重反映對(duì)外開(kāi)放水平。

財(cái)政支持（fin）：政府支出作為財(cái)政政策的有力手段，包含購(gòu)買性支出和轉(zhuǎn)移性支出。其中，購(gòu)買性支出優(yōu)化市場(chǎng)資源配置，提高市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效率，但同時(shí)會(huì)對(duì)私人消費(fèi)或投資產(chǎn)生“擠出效應(yīng)”，影響城市經(jīng)濟(jì)承載能力;轉(zhuǎn)移性支出產(chǎn)生收入分配的作用，滿足教育、娛樂(lè)、文化、醫(yī)療保健和社會(huì)福利等社會(huì)需求，增強(qiáng)城市社會(huì)承載力。本文選取市轄區(qū)一般公共預(yù)算支出占GDP的比重反映財(cái)政支持力度。

城市擴(kuò)張（area）：土地資源不僅是人類生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性自然資源和戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)資源。城市建成區(qū)的擴(kuò)張可為城市建設(shè)提供更多地土地資源，為城市人口生產(chǎn)和生活提供更加充足的要素稟賦，但其可持續(xù)利用是前提。故采用城市建成區(qū)面積與行政區(qū)域面積的比值來(lái)衡量。

資源消耗（engine）：有限的資源稟賦約束著資源環(huán)境承載力的提升。生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用動(dòng)態(tài)地影響著城市的綜合承載力。集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式將為城市綜合承載力提供動(dòng)力支撐，粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式有可能提高城市綜合承載壓力。該指標(biāo)選取單位GDP能耗來(lái)衡量。

（三）空間計(jì)量模型估計(jì)結(jié)果

因數(shù)據(jù)量綱和大小等方面的影響，本研究對(duì)科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)高級(jí)化水平等變量進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理，以縮小數(shù)據(jù)的絕對(duì)值，增加變量的平穩(wěn)性。為判斷是否適合構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力影響因素的空間計(jì)量模型，需要進(jìn)行LM檢驗(yàn)。表2顯示，LM（lag）和LM（error）、Robust LM（error）和Robust LM（lag）均通過(guò)了1%的顯著性檢驗(yàn)，說(shuō)明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)城市存在空間溢出效應(yīng)，且空間杜賓模型（SDM）的擬合優(yōu)度高于空間滯后模型（SLM）和空間誤差模型（SEM），AIC和BIC更低。LR檢驗(yàn)結(jié)果則拒絕了空間杜賓模型可以轉(zhuǎn)化為空間滯后模型或空間誤差模型的原假設(shè)，進(jìn)一步說(shuō)明運(yùn)用空間杜賓模型更為合適。再運(yùn)用Hausman檢驗(yàn)方法，發(fā)現(xiàn)固定效應(yīng)模型比隨機(jī)效應(yīng)模型的估計(jì)結(jié)果更有效率。基于此，本文建立固定效應(yīng)空間杜賓模型（SDM）對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力的影響因素與空間溢出效應(yīng)進(jìn)行估計(jì)。表2長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶108個(gè)城市面板數(shù)據(jù)模型結(jié)果

表2顯示，固定效應(yīng)空間杜賓模型中的ρ不顯著而解釋變量滯后項(xiàng)系數(shù)顯著，說(shuō)明城市綜合承載力的空間效應(yīng)是由外生交互作用引起的。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力與科技進(jìn)步、城市擴(kuò)張顯著正相關(guān)，與單位GDP能耗顯著負(fù)相關(guān)。其中，城市擴(kuò)張對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力的影響較大，城市建成區(qū)面積與行政區(qū)域面積的比值每提升1個(gè)百分點(diǎn)，城市綜合承載力將提升0.166個(gè)百分點(diǎn);科技創(chuàng)新對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力起正向促進(jìn)作用，影響系數(shù)為0.00373;資源消耗與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力顯著負(fù)相關(guān)，單位GDP能耗每提升1個(gè)百分點(diǎn)，城市綜合承載力水平下降0.0189個(gè)百分點(diǎn)。然而，產(chǎn)業(yè)高級(jí)化、對(duì)外開(kāi)放和財(cái)政支持對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力的影響均為正，但不顯著。這進(jìn)一步說(shuō)明了對(duì)外開(kāi)放和財(cái)政支出規(guī)模對(duì)城市綜合承載力影響的多面性和不確定性，而產(chǎn)業(yè)高級(jí)化對(duì)城市綜合承載力的影響不顯著可能是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶大部分城市第三產(chǎn)業(yè)增加值尚未超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)增加值，仍處在工業(yè)化進(jìn)程之中。

在此基礎(chǔ)上，采用空間回歸模型偏微分方法對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力的空間溢出效應(yīng)進(jìn)行分解。具體結(jié)果參見(jiàn)表3。表3長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力的空間溢出效應(yīng)估計(jì)結(jié)果

直接效應(yīng)間接效應(yīng)總效應(yīng)系數(shù)z值系數(shù)z值系數(shù)z值ltec0.00380*1.7220.0009741.0830.00478*1.705lupgrade0.006610.7150.0350**2.5620.0417***4.607open0.03850.4072.132***2.9462.171***2.913fin0.01180.5790.448***3.0360.460***3.136area0.172***2.9370.04491.3340.217***2.727engine-0.0204**-2.485-0.0930***-7.175-0.113***-9.630表3顯示，科技創(chuàng)新、城市擴(kuò)張的直接效應(yīng)和總效應(yīng)系數(shù)通過(guò)了10%和1%的顯著性檢驗(yàn)，間接效應(yīng)則不顯著。這表明科技創(chuàng)新、城市擴(kuò)張僅對(duì)本地的城市綜合承載力有正向影響，但對(duì)周邊地區(qū)影響不顯著。這進(jìn)一步驗(yàn)證了科技創(chuàng)新、城市擴(kuò)張可以對(duì)本地城市綜合承載力的提升產(chǎn)生直接影響。對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支持、產(chǎn)業(yè)高級(jí)化的間接效應(yīng)和總效應(yīng)均顯著為正，但直接效應(yīng)不顯著。這表明，對(duì)外開(kāi)放水平的提升、財(cái)政支出規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化，雖不能有效推動(dòng)本地城市綜合承載力的提升，卻可以有效促進(jìn)鄰域城市綜合承載力水平的提升。可能的原因是本地的對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支出的增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，有利于推動(dòng)外商直接投資帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和財(cái)政支持的本地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等對(duì)相鄰地區(qū)產(chǎn)生較強(qiáng)的正外部性，促進(jìn)落后產(chǎn)能等向鄰域轉(zhuǎn)移，為鄰域完善交通等基礎(chǔ)設(shè)施、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等帶來(lái)了機(jī)遇，由此拉動(dòng)鄰域城市綜合承載力的提升。資源消耗的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)均顯著為負(fù)，表明單位GDP能耗對(duì)本地和鄰域的城市綜合承載力均具有反向溢出效應(yīng)。這主要是以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)帶來(lái)的資源消耗和環(huán)境污染等抑制了本地城市綜合承載力的提升，同時(shí)因資源消耗和污染造成的跨區(qū)域溢出也進(jìn)一步抑制了鄰域城市綜合承載力的提高。四、結(jié)論與啟示本文通過(guò)建立長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，揭示了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶2006—2018年間城市承載力的動(dòng)態(tài)演變軌跡，并運(yùn)用空間杜賓模型進(jìn)一步探討了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市承載力的影響因素和空間溢出效應(yīng)。研究結(jié)果表明：（1）城市綜合承載力水平持續(xù)提升且差距縮小，但總體水平不高，在空間上基本呈東中西遞減趨勢(shì)，但中西部城市綜合承載力提速更為突出。（2）城市承載力空間關(guān)聯(lián)性顯著，呈現(xiàn)“高高”“低低”為主導(dǎo)的“東高西低”的空間集聚特征。較高的熱點(diǎn)區(qū)域主要集中在東部城市，較低的冷點(diǎn)區(qū)域主要集中在西部城市。（3）直轄市和省會(huì)等中心城市（除了重慶以外）綜合承載力水平相對(duì)較高，但上中游省會(huì)城市（除了南昌以外）和重慶的綜合承載力提速更快。（4）經(jīng)濟(jì)承載力水平、社會(huì)承載力水平明顯低于資源環(huán)境承載力水平，大部分城市呈現(xiàn)資源環(huán)境承載力水平>社會(huì)承載力水平>經(jīng)濟(jì)承載力水平的格局，但以經(jīng)濟(jì)承載力提速最快且空間異質(zhì)性最強(qiáng)。（5）科技創(chuàng)新、城市擴(kuò)張對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力有正向顯著的本地溢出效應(yīng)，對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支持、產(chǎn)業(yè)高級(jí)化對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市綜合承載力具有顯著的正向跨區(qū)域溢出效應(yīng)，資源消耗對(duì)本地和鄰域的城市綜合承載力均具有反向溢出效應(yīng)。

根據(jù)以上結(jié)論，本文得出以下幾點(diǎn)啟示：一是城市綜合承載力的提升不可能一蹴而就，需要長(zhǎng)時(shí)間持之以恒的努力。特別是當(dāng)城市綜合承載力達(dá)到一定高度后，城市綜合承載力的提升難度將持續(xù)加大;二是中心城市承載力具有相對(duì)較高的優(yōu)勢(shì)，有利于中心城市做大做強(qiáng)。目前僅重慶的城市綜合承載力水平相對(duì)較低，需要顯著提升其城市綜合承載力，推動(dòng)中心城市成為帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心增長(zhǎng)極或龍頭，輻射和帶動(dòng)周邊城市綜合承載力的提升;三是在資源環(huán)境承載力受既定的資源稟賦、技術(shù)可能性等的影響提升空間相對(duì)有限的情況下，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)承載力尚有較大提升空間。這就需要大力提升城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)承載力，進(jìn)一步縮小城市經(jīng)濟(jì)承載力在空間上的巨大差距，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展;四是科技創(chuàng)新和城市擴(kuò)張是提升城市承載力的最重要影響因素。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶必須加大科技創(chuàng)新力度，按照人口聚集、空間緊湊、功能高效等對(duì)土地需求的可持續(xù)發(fā)展原則，適度保持對(duì)中心城市的土地需求，促進(jìn)城市綜合承載力的提升;五是對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支持、產(chǎn)業(yè)高級(jí)化對(duì)城市綜合承載力的直接效應(yīng)不顯著，這就要求長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶必須重點(diǎn)引進(jìn)技術(shù)含量高、效益高和污染低的優(yōu)質(zhì)外資項(xiàng)目，避免政府支出對(duì)私人消費(fèi)或投資產(chǎn)生的“擠出效應(yīng)”，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以加速外資投資結(jié)構(gòu)升級(jí)，滿足社會(huì)對(duì)公共品的需求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，進(jìn)一步提高城市的容納度;六是高耗能、低效率的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式不僅會(huì)引發(fā)各種環(huán)境問(wèn)題，受資源稟賦約束的資源型產(chǎn)業(yè)也無(wú)法得到長(zhǎng)足的發(fā)展，均不利于本地和鄰域城市綜合承載力水平的提高。低污染、低能耗、高效率的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式才是城市綜合承載力提升的根本。

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A Study of the Dynamic Evolution and Influencing Factors of Cities

Bearing Capacity in the Yangtze River Economic Belt

——Based on the Perspective of Spatial Spillover Effect

ZHU Li-meng1HE Yu-juan2

（1.Academy of Jiangxi Economic Development and Reform，Jiangxi University of Finance and Economics，

Nanchang，Jiangxi 330013，China;2.Academy of Ecological Civilization，Jiangxi

University of Finance and Economics，Nanchang，Jiangxi 330013，China）

Abstract：With the continuous promotion of new suburbanization and new industrialization，the bearing capacity of cities is facing a great pressure and challenges such as shortage of resources，environmental pollution，traffic congestion and public health emergencies.According to data analysis，the comprehensive bearing capacity level of cities in the Yangtze River Economic Belt has increased continuously，but the overall level is not high and shows a decline trend from the east to the central area and the west，and the acceleration of the comprehensive bearing capacity of cities in the central and western regions is more prominent.The urban comprehensive bearing capacity has a significant spatial correlation，presenting the spatial clustering characteristics of “high in the east and low in the west” dominated by “high-high” and “l(fā)ow-low” correlations.Scientific and technological innovation and urban expansion are the most important factors influencing the improvement of cities comprehensive bearing capacity，which have significant direct effects.Opening to the outside，financial support and industrial upgrading have an obvious spatial spillover effect;while resource consumption has a reverse spillover effect on the comprehensive bearing capacity of local and neighboring cities.

Key words：urban bearing capacity;dynamic evolution trajectory;spatial spillover effect;Yangtze River Economic Belt

（責(zé)任編輯：鐘亞玲）