在-40 ℃最北鐵路線上如何調(diào)車

國(guó)慶長(zhǎng)假結(jié)束了，臧立冬也終于能緩一緩了。作為中國(guó)最北客運(yùn)火車站漠河站內(nèi)的調(diào)車員，這個(gè)長(zhǎng)假過得十分忙碌：十一期間煤炭運(yùn)輸量大，調(diào)車作業(yè)也忙。家在吉林的臧立冬沒辦法回家，忙碌的工作結(jié)束之后，他特意洗干凈臉，和父母通了視頻：“我在這兒一切都好，空氣好，吃得好，請(qǐng)爸媽放心?！?/p>

中國(guó)最北客運(yùn)站漠河站素有“神州北極”的美譽(yù)，是中國(guó)氣溫最低地區(qū)之一。冬季強(qiáng)烈的冷空氣自西向東推進(jìn)，降水驟降，異常寒冷，嚴(yán)寒期長(zhǎng)，年平均氣溫在-3.8 ℃，最低氣溫-52.3 ℃，晝夜溫差大，有“一日四季”之說。

漠河站有5條專用線，主要以煤炭運(yùn)輸為主。進(jìn)入冬季，隨著百姓取暖用煤需求量的增大，漠河站的貨運(yùn)運(yùn)輸日趨繁忙，編組線達(dá)到滿線，對(duì)每編組一列車的時(shí)間比平時(shí)都要多出2～3倍。天氣寒冷、作業(yè)量增大，都給調(diào)車作業(yè)增加了強(qiáng)度和難度。

對(duì)于2019從吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)分配到漠河站的臧立冬來講，一年的調(diào)車作業(yè)，最難熬、最難忍耐的不是調(diào)車作業(yè)的臟、累、險(xiǎn)，而是冬季里的寒冷。剛進(jìn)入10月，臧立冬就穿上了棉襖、棉褲，準(zhǔn)備好對(duì)講機(jī)和工具，大步走向站內(nèi)的調(diào)車場(chǎng)，氣溫已接近零度，盡管穿得很厚，臧立冬仍覺得有一絲寒意。進(jìn)入12月份，氣溫白天一般在零下36～38 ℃，晚上通常是-40 ℃，那股冷能凍到骨頭里?！皬臎]有想到漠河能這么冷，冬天穿得再厚，也好像和光膀子一樣，就像掉進(jìn)了冰箱里?！标傲⒍f。從吉林長(zhǎng)春來到漠河，感覺除了冷，還是冷。

今年疫情期間，漠河站煤炭運(yùn)輸上量。夜班作業(yè)量多時(shí)，常常要從晚上18時(shí)接班，一直干到次日凌晨三四點(diǎn)鐘。去煤炭專用線送車時(shí)，走行近3 km的距離，來回往返就需要2 h多。專用線內(nèi)有大坡道，機(jī)車牽引速度放慢，延長(zhǎng)走行時(shí)間，在寒風(fēng)凜凜的夜里，臧立冬站在機(jī)車前，迎著刺骨的寒風(fēng)，瞭望領(lǐng)車人員的作業(yè)位置，并隨時(shí)注意信號(hào)顯示，嘴里呼出的哈氣一會(huì)就凍在睫毛上凝結(jié)成白霜，一會(huì)兒就將眼睛封住。

通往專用線的是個(gè)無人看守道口，也是煤炭運(yùn)輸車必經(jīng)之地。每次取送車輛時(shí)，都要停車上下，進(jìn)行線路的檢查，對(duì)鋼軌輪緣槽內(nèi)煤炭運(yùn)輸車滾落的煤炭進(jìn)行清理。冬季時(shí)，細(xì)小煤渣、煤炭有時(shí)會(huì)凍貼在鋼軌邊上，要仔細(xì)清除，防止煤炭包裹鋼軌在列車通過時(shí)造成脫線。

一個(gè)班一天一夜24 h的作業(yè)，臧立冬回到工作室內(nèi)吃飯、休息、換鞋停留的時(shí)間加起來都不超過5 h。他需要在運(yùn)行的列車中進(jìn)行瞭望、摘鉤、確認(rèn)、聯(lián)掛，上百次扒車跳車、鉆進(jìn)鉆出、彎腰站起，手指口述、呼喚應(yīng)答、互保聯(lián)保，都要準(zhǔn)確無誤、標(biāo)準(zhǔn)到位，不能有一絲的懈怠，一絲的放松。