1 自動變速器油泄漏

故障現(xiàn)象

奔馳汽車，變速器型號725.0，行星齒輪變速器，9速前進擋，變速器外結合部位有自動變速器油。

故障診斷與排除

處理方法：(1)清潔變速器外部，用粉筆涂抹可能漏油的區(qū)域，進行路試后觀察，以便準確定位；(2)檢查變速器散熱器管路連接的擰緊扭矩是否正確，標準值40N·m；(3)檢查變速器后部支座區(qū)域泄漏，特別要檢查變速器上部的連接位置；(4)檢查蘑菇狀通風口區(qū)域是否泄漏；(5)將內窺鏡探頭由變矩器殼體開口處伸入，檢查變矩器泄漏；(6)檢查變速器油底殼區(qū)域泄漏。

2 自動變速器換擋打滑

故障現(xiàn)象

奔馳汽車，所有AT(行星齒輪)變速器車輛，行駛中換擋打滑，換擋發(fā)闖，原地換擋有頓挫感。

故障診斷與排除

故障原因：防凍液、水等外部液體進入變速器內部，因為變速器內部長期有水，可能造成變速器的摩擦片、制動片、橡膠密封件等部件出現(xiàn)無法目測到的損壞。

處理方法：(1)查找變速器進水的原因；(2)抬下、分解變速器，檢查損壞的機械零件，更換新件規(guī)范組裝；(3)使用變速器油液沖刷變速器冷卻循環(huán)管路；(4)如液力變矩器和變速器嚴重損壞應更換，并清洗管路。

3 前懸架彈簧異響

故障現(xiàn)象

奔馳汽車，底盤型號205、213、253，行駛在不平路面，可從儀表臺處聽見前橋區(qū)域發(fā)出“嘎吱”聲。車輛靜止狀態(tài)，按壓左前、右前翼子板，懸架彈簧回彈時，也能聽到這種聲音。

故障診斷與排除

故障原因：(1)劇烈壓縮懸架減振柱時，由于限位緩沖器擴張使得套筒接觸到頂蓋軸承的殼體；(2)緩沖區(qū)與活塞桿之間的“嘎吱”聲；(3)彈簧上圈與上部彈簧蓋支座之間微小移動造成的“嘎吱”聲。

處理方法：如果是懸架減振柱上部區(qū)域發(fā)出的噪音，首先確定發(fā)出噪音的位置，不需要拆卸減振器，然后執(zhí)行以下步驟:(1)舉升車輛；(2)將限位緩沖器連同套筒一起向下拉；(3)在減振彈簧和彈簧蓋支座之間的接觸面，套筒和拱頂之間的接觸面涂上潤滑油脂；(4)在減振器活塞桿與限位緩沖器之間涂抹專用油脂A 001 989 84 51；(5)將限位緩沖器連同套筒向上推回至原來的位置；(6)下降車輛。

如果是懸架減振柱下部區(qū)域發(fā)出的噪音，檢查在彈簧連桿或支撐接頭處是否有異響，如果有則更換彈簧連桿。

4 后減振器異響

故障現(xiàn)象

奔馳汽車，底盤型號213，后橋減振器發(fā)出“砰砰”的異響聲。

故障診斷與排除

故障原因：減振器支撐軸承損壞，支撐軸承與減振器一般為整體備件，但可詢問購買單獨的支撐軸承。

處理方法：(1)安裝改進型支撐軸承，兩個前車輪需同時更換改進型支撐軸承；(2)拆卸時不得使用氣動沖擊扳手，拆卸活塞桿上部螺母時，因活塞桿隨之轉動會損壞密封件，需用17mm開口扳手(專用工具W 164 589 00 10 00)拆卸標準螺母，用16mm開口扳手(專用工具W 454 589 01 99 00)安裝ET螺母；(3)用帶有16mm開口的市售長套筒內六角扳手擰緊，活塞桿六角螺母的擰緊扭矩為31±3N·m。

5 后減振器表面有油污

故障現(xiàn)象

不裝備電子空氣懸架的奔馳汽車，后橋減振器表面附有大面積油污。

故障診斷與排除

故障原因：(1) 工廠在進行減振器液壓油充填過程中，會有一些液壓油殘留在減振器筒表面，之后吸附泥土或灰塵會形成油污；(2)車輛在較差路面行駛時，減振器桿和活塞伸縮運動頻率加大，內部液壓油溫度升高揮發(fā)形成油蒸汽，油蒸汽發(fā)生正常的外溢，凝結在減振器筒表面形成油污。這兩種原因導致的減振器油污并非真正的漏油，而屬于正常現(xiàn)象。

處理方法：不需拆卸減振器，使用水槍沖刷或使用抹布清潔減振器表面的油污，然后進行大約10min路試，至少行駛5km。如果路試后觀察減振器表面有新的油滴或出現(xiàn)了嚴重油液流淌現(xiàn)象，才可判定減振器存在真實泄漏，需要更換減振器。

6 轉向時前橋發(fā)出噪音

故障現(xiàn)象

使用夏季輪胎的奔馳乘用車，轉彎行駛或掉頭時前橋處發(fā)出噪音。

故障診斷與排除

故障原因：輪胎分為三種，四季輪胎、夏季輪胎、冬季輪胎，由于所用材料和胎面花紋不同而效果不同，夏季輪胎在冬天使用則橡膠變硬、降低附著力，在氣溫較低、路面潮濕做大角度轉彎或掉頭時，外側前車輪所在的前橋會出現(xiàn)噪音。

處理方法：在冬季行駛，應將車輛的夏季輪胎換成冬季輪胎。

7 AMG品牌的車輪定位

故障現(xiàn)象

奔馳AMG汽車，底盤型號205、213、253、222等，調整前輪外傾和主銷后傾時，PC系統(tǒng)不指示應調整的機件。

故障診斷與排除

AMG是奔馳公司旗下的一個高端系列品牌，AMG車輛以運動理念為設計核心，對各部件的要求更加精準。

處理方法：在進行檢查和測量后，需直接更換已變形的配件，如下控制臂等。

8 電動轉向器異響

故障現(xiàn)象

裝備電動轉向系統(tǒng)的奔馳乘用車，大角度轉向時電動轉向器發(fā)出“嘎吱”聲或“嗡嗡”聲。

故障診斷與排除

故障原因：(1)受外力、前輪與路肩或凸起物接觸、撞擊、行駛通過障礙(坑洼、路坎、減速帶、下沉地面)時的速度過快；(2)因波紋管受損而導致腐蝕、進水，造成轉向器的滾珠絲杠傳動裝置(KGT)損壞。

處理方法：對后者更換電動轉向器。

9 減速時制動器噪音

故障現(xiàn)象

奔馳AMG品牌車輛，裝有陶瓷制動片，減速制動時，制動器發(fā)出“吱吱”噪音。

故障診斷與排除

陶瓷制動片是由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質、膠粘劑和少量金屬組成，優(yōu)點是熱衰退小、制動性能好、壽命長。

故障原因：AMG品牌車型的制動系統(tǒng)專為高負荷設計，摩擦時制動器的振動取決于車速、減速度、制動壓力、環(huán)境條件(環(huán)境溫度、空氣濕度)，因此在某些工作條件下可能會出現(xiàn)噪音。

處理方法：(1)確定噪音出現(xiàn)在前橋還是后橋，檢查出現(xiàn)制動噪音的制動摩擦副是否存在磨損、機械損壞或點狀過熱痕跡，如果有問題需更換相關部件；(2)經上述檢查沒有異常，進行路試。按照以下程序進行制動，首先行駛一段距離，用約30bar(1bar=105Pa)的制動壓力制動車輛15次，每次從100km/h減速至50km/h，此時車輪無抱死和ESP功能不啟用，每行駛約1.5km制動一次，以使制動器降溫，觀察制動器振動是否逐次減小，最后行駛約5km使制動器降溫。

10 駐車制動器故障

故障現(xiàn)象

奔馳汽車，底盤型號213，儀表盤顯示故障信息“駐車制動器，參見用戶手冊”。

故障診斷與排除

故障原因：ESP控制單元內部電阻損壞。

處理方法：執(zhí)行故障代碼的引導測試，根據(jù)檢測結果來決定更換ESP液壓控制單元N30/4。

11 電動轉向助力作用減小

故障現(xiàn)象

奔馳汽車，底盤型號213，除4MATIC(四輪驅動)車，儀表盤紅色顯示屏出現(xiàn)“轉向系故障，轉向助力減小”；停車原地轉動轉向盤，可看到轉向盤振動。

故障診斷與排除

查詢電動轉向系統(tǒng)(ES)存儲故障碼“P063507-電動動力轉向有功能故障，存在機械故障”。存儲子故障“88-凍結阻塞檢查、P063571-電動動力轉向有功能故障，促動器阻塞、87-D1010-凍結檢查”。

故障原因：轉向器波紋管損壞有水進入轉向器，轉向器軟件錯誤。

處理方法：(1)檢查轉向器是否損壞，檢查左右波紋管是否有外部損壞，如果出現(xiàn)破洞、裂縫或其他損壞，必須更換轉向器；(2)舉升車輛，不啟動發(fā)動機，轉動轉向盤，注意是否可感覺到壓力點或某個位置不靈活；(3)如果上述檢查無異常，則通過菜單項“匹配”升級轉向器控制單元(ES)軟件，優(yōu)化后的軟件零件號為A 213 902 21 10，該軟件自含插件6437，采用09/2016版XENTRY Diagnostics DVD。

12 減速時制動器抖動

故障現(xiàn)象

奔馳汽車，底盤型號213，輕踩制動踏板減速過程中，后輪盤式制動器抖動。

故障診斷與排除

故障原因：制動盤厚度有誤差，車輪螺栓擰緊力矩不當，車輪轉動不平衡，懸架損壞。

處理方法：(1)檢查盤式制動器和制動襯片是否正常；(2)檢查懸架是否正常；(3)檢查輪轂徑向跳動與橫向擺動情況；(4)檢查輪胎徑向跳動和動平衡情況；(5)如制動盤、制動片有問題需更換；(6)安裝車輪前需檢查、清潔車輪螺栓，擰緊螺栓不能使用氣動扳手，需使用扭力扳手，第1步用20N·m力矩交叉擰緊車輪螺栓，第2步用70N·m力矩交叉預擰緊車輪螺栓；(7)舉升機不完全降下，剛好車輪與地面摩擦不能轉動，以規(guī)定擰緊力矩交叉擰緊車輪螺栓；(8)完全降下車輛。

13 車輛前部下方有異響

故障現(xiàn)象

奔馳汽車，底盤型號213，搭載M177發(fā)動機，車輛原地或車速50km/h以下行駛，發(fā)動機轉速2000～3000r/min，車輛前部下方發(fā)出異響。

故障診斷與排除

故障原因：冷卻液管路或機油管路貼在前軸托架上。

處理方法：將與前軸托架干涉的管路移開并固定。