減振器
- 磁流變減振器基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究綜述*
，被廣泛應(yīng)用于減振器[4]、離合器[5]和閥門[6]，這些磁流變器件廣泛用于車輛[7]和橋梁減振[8]等。磁流變減振器由于其突出的動(dòng)態(tài)性能，如輸出阻尼力大、響應(yīng)速度快、能耗低以及電子和機(jī)械系統(tǒng)之間的簡單接口，在半主動(dòng)振動(dòng)控制中展現(xiàn)出優(yōu)越的能力[9-10]。 研究表明，磁流變減振器在車輛懸架方面發(fā)揮著出色的作用，無論地形和負(fù)載條件如何變化，都能提高乘坐舒適性和操控性。同時(shí)，磁流變減振器在土木工程和軍事領(lǐng)域也蓬勃發(fā)展，如抗地震波減振器、直升機(jī)起落架減振器和反后
機(jī)電工程技術(shù) 2023年10期2023-11-13
- 油氣混合式減振器動(dòng)態(tài)特性研究
因SR20飛機(jī)減振器是時(shí)壽件，所以該飛行訓(xùn)練單位每年需要花費(fèi)大量資金更換減振器。為了降低維修成本，縮短維修周期，該飛行訓(xùn)練單位計(jì)劃研制減振器國產(chǎn)替代件緩解現(xiàn)狀，此舉也能夠?yàn)橹髧鴥?nèi)飛行訓(xùn)練單位節(jié)省大量的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。在減振器設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，結(jié)構(gòu)參數(shù)的改變對于其動(dòng)態(tài)性能的影響非常大，因此在減振器設(shè)計(jì)過程中選擇合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)是極其關(guān)鍵的一環(huán)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，采用計(jì)算機(jī)手段對減振器進(jìn)行研制開發(fā)已經(jīng)成為當(dāng)前的主流趨勢，這對國產(chǎn)減振器替換件的設(shè)計(jì)開發(fā)
機(jī)床與液壓 2023年17期2023-10-07
- 某城市客車減振器支座斷裂疲勞仿真及優(yōu)化
輛的正常使用,減振器支座需具有足夠的疲勞壽命[1-4]。某城市客車為提高標(biāo)準(zhǔn)化和通用化水平,將減振器支座與板簧托板做成一體結(jié)構(gòu)。在隨后的使用中發(fā)現(xiàn),該批車輛在使用2年后陸續(xù)出現(xiàn)減振器支座斷裂的現(xiàn)象。為避免重復(fù)發(fā)生此類問題,本文對該減振器支座進(jìn)行疲勞仿真分析,并進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)。1 減振器支座建模1.1 受力分析圖1中的減振器支座通過2個(gè)U型螺栓將板簧壓緊在支座上,每個(gè)安裝孔處的預(yù)緊扭矩均為535 N·m。減振器的阻尼力通過銷軸傳遞到支座上,支座受到減振器在0.
客車技術(shù)與研究 2023年3期2023-06-13
- 驅(qū)動(dòng)橋減振器支架強(qiáng)度試驗(yàn)分析
344000減振器支架用于連接汽車減振器和汽車驅(qū)動(dòng)橋。汽車減振器支架與汽車驅(qū)動(dòng)橋通過焊接固定，減振器與支架固定連接，起到支撐和緩沖吸能的作用，使車輛保持良好的舒適性和操縱穩(wěn)定性。汽車行駛過程中，減振器固定支架由于受到驅(qū)動(dòng)橋、減振器的多重約束及路面載荷的交替變化而表現(xiàn)出彎扭結(jié)合的復(fù)雜受力情況，并且路面對車輪的沖擊力越大，支架所承受的彎扭作用力就越強(qiáng)。因此，對減振器固定支架的強(qiáng)度、剛度和抗扭轉(zhuǎn)能力就會(huì)有一定的設(shè)計(jì)要求，否則減振器固定支架會(huì)產(chǎn)生變形甚至于車橋的
汽車工藝師 2022年10期2022-10-25
- 汽車底盤彈簧座減振器質(zhì)量監(jiān)控方法
舒適性，汽車的減振器性能至關(guān)重要。充氣式充氣液壓減振器的運(yùn)行原理是通過活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生一定的油壓差，基于流動(dòng)作用形成壓力油，壓力油的壓縮作用產(chǎn)生阻尼達(dá)到減振的目標(biāo)。與充氣液壓減振器的缺點(diǎn)相同，當(dāng)油液補(bǔ)充不及時(shí)，會(huì)對汽車造成一定的傷害。作為汽車穩(wěn)定行駛的重要組成部件，對于減振器的質(zhì)量檢測與監(jiān)控至關(guān)重要，因此，本文提出了汽車底盤彈簧座減振器質(zhì)量監(jiān)控方法設(shè)計(jì)，為汽車行駛的安全性與可靠性提供幫助。2 減振器產(chǎn)品特性研究汽車的減振器能夠有效地降低汽車行駛中受到?jīng)_
時(shí)代汽車 2022年19期2022-10-18
- 你了解氮?dú)鉁p振嗎？
名詞為“單筒式減振器”，而大部分量產(chǎn)車型使用的“油減”則是“復(fù)筒式減振器”。二者最大的區(qū)別是前者通過筒內(nèi)浮動(dòng)活塞將減振油和高壓氣體分離，高壓氣體通過壓縮抗力直接參與減振器緩沖。因?yàn)檎w結(jié)構(gòu)只有一個(gè)筒（不包括外掛的氮?dú)馔玻?，所以稱之為單筒減振器。而復(fù)筒式減振器（油減）由內(nèi)外兩個(gè)筒所組成，所以稱之為復(fù)筒。其底部有閥門連接外筒和內(nèi)筒，桶內(nèi)充入減振油，外筒上部則有少量低壓氣體，此結(jié)構(gòu)下減振油和氣體并沒有完全分開，而是混合在一起，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，只是減振油參與緩沖工作，
越玩越野 2022年2期2022-04-21
- 汽車減振器防塵耐久試驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)
用戶滿意。汽車減振器是汽車懸架系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件，對汽車行駛的平順性和乘坐的舒適性起到至關(guān)重要的作用，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式液壓減振器，存在減振器漏油、異響、失效等故障率較高的售后問題。為解決這些故障問題，文中設(shè)計(jì)了減振器的防塵耐久試驗(yàn)臺(tái)架。該試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)簡潔，且試驗(yàn)費(fèi)用低。1 汽車減振器簡介汽車減振器是限制汽車車身振動(dòng)的液壓裝置，其功能是當(dāng)車身和車橋有相對運(yùn)動(dòng)時(shí)快速衰減其振動(dòng)，防止車身過度振動(dòng)，從而提高汽車行駛的平順性和乘坐的舒適性。1.1
汽車零部件 2022年2期2022-03-06
- 基于某車型的減振器調(diào)試與速度測試方法探討
藤基于某車型的減振器調(diào)試與速度測試方法探討范洪春1，譚姣姣2，徐寒藤2（1.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007；2.柳州孔輝汽車科技有限公司，廣西 柳州 545007）在汽車底盤的研發(fā)過程中，減振器的性能對整車舒適性和平順性等有著非常重要的影響。為了解如何通過路試數(shù)據(jù)的采集來獲取減振器振動(dòng)速度，使減振器的調(diào)試得到一個(gè)有效的指導(dǎo)方向，從而更好地掌握減振器的調(diào)試方法，文章特以國內(nèi)某款車型的減振器調(diào)試為例進(jìn)行研究，并基于MATLAB/GUI，
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年2期2022-02-21
- 高速動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)性能與一系垂向減振器故障關(guān)系研究
00）一系垂向減振器一般垂直安裝于轉(zhuǎn)向架軸箱與構(gòu)架之間，一般一個(gè)轉(zhuǎn)向架安裝4 個(gè)一系垂向減振器，主要作用是衰減輪對與軸箱之間的振動(dòng)，尤其是衰減轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)如果不加以衰減吸收，會(huì)造成輪對增減載劇烈，增大車輛脫軌風(fēng)險(xiǎn)，并且安裝于構(gòu)架上的設(shè)備也會(huì)因?yàn)檫^度劇烈振動(dòng)而使得壽命大大減少。同時(shí)，車輛運(yùn)行平穩(wěn)性能也會(huì)下降，乘客乘坐舒適性也會(huì)受到影響［1］。因此，一系垂向減振器在車輛懸掛系統(tǒng)中起到了舉足輕重的作用。由于減振器不僅關(guān)系到乘坐舒適性，還涉及行
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2021年5期2021-12-22
- 減振器總成三軸耐久試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì)
00)0 引言減振器在汽車行業(yè)主要應(yīng)用于懸架、座椅、駕駛室等位置，作為衰減振動(dòng)的元件。振動(dòng)過程中，依靠內(nèi)腔中油液通過空隙時(shí)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱量。減振器通常與彈性元件并聯(lián)使用，比如螺旋彈簧、空氣彈簧等，彈性元件緩和振動(dòng)和沖擊[1]。將減振器與彈簧同軸組合成總成的形式很常見。減振器總成的性能直接影響汽車舒適性和安全性。以麥弗遜懸架中的減振器總成為例，當(dāng)車輪向上沖擊時(shí)，要求減振器阻尼力小，利用彈性元件緩沖沖擊，隨后在減振器伸長時(shí)，要求阻尼力大，快速衰減減振器的往
汽車零部件 2021年11期2021-11-29
- 關(guān)于減振器的問題
人們總是要改裝減振器？更換減振器可能跟買鉆石一樣，很多時(shí)候誰也不知道為什么要買，但人們總是要買，似乎不買就缺了點(diǎn)什么。這里面肯定有很多“智商稅”的部分。毫無疑問，改裝廠和生產(chǎn)商都希望人們多換減振器，越貴越好——就像鉆石一樣，越大越好。在工業(yè)領(lǐng)域，鉆石還是挺有用的。減振器也是一樣，在工業(yè)領(lǐng)域作用明顯。但是在民用領(lǐng)域，鉆石更像是一件裝飾品，裝點(diǎn)你的門面，讓你看上去更珠光寶氣一些——相當(dāng)一部分減振器也是這個(gè)作用，所以就有了那些黃的、紅的顏色鮮艷的套筒和彈簧，生怕
越玩越野 2021年5期2021-10-12
- 車輛液壓減振器生熱機(jī)理分析研究
的提高［1］。減振器主要安裝在車體和車輪之間，是車輛懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要部件[2]，它直接對車輛的整車性能產(chǎn)生影響。目前廣泛使用的液壓減振器其阻尼的產(chǎn)生主要來自流體的小孔節(jié)流[3]，產(chǎn)生的阻尼力可以衰減車輪與車身之間的振動(dòng)，可以緩和由不平路面所引起的車身振動(dòng)和沖擊，從而提高汽車乘坐的舒適性。然而液壓減振器振動(dòng)能量主要是轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)[4]，當(dāng)減振器長期處于高溫度的環(huán)境當(dāng)中時(shí)，會(huì)加速密封元件的老化，容易引發(fā)減振器漏油甚至失效等問題[5]。因此對液壓減振
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2021年7期2021-07-26
- 船舶軸系碟簧式縱向減振器動(dòng)態(tài)特性分析
控制效果。縱向減振器是改善槳軸系統(tǒng)縱向振動(dòng)狀態(tài)的重要手段，其思路是在推力傳遞通道中設(shè)置減振結(jié)構(gòu)，利用減振結(jié)構(gòu)的剛度、阻尼降低力傳遞途徑中的縱向振動(dòng)。由于船舶軸系具有低速、重載的特點(diǎn)，所以工程上縱向減振設(shè)備的選擇需同時(shí)考慮較大推力載荷的承受能力、較小的縱向壓縮位移以及狹小空間內(nèi)的適裝性等因素。目前，相關(guān)縱向減振技術(shù)的研究多數(shù)集中于縱向減振設(shè)備應(yīng)用后對軸系縱向減振效果的評價(jià)方面，而鮮有對低速重載環(huán)境條件下的高靜剛度、低動(dòng)剛度、小壓縮行程減振元件的選擇進(jìn)行研究，
中國艦船研究 2021年3期2021-06-08
- 基于載荷譜和CAE的減振器支架優(yōu)化設(shè)計(jì)
荷譜和CAE的減振器支架優(yōu)化設(shè)計(jì)王 偉，王海艷，楊 凱，申東月 Wang Wei，Wang Haiyan，Yang Kai，Shen Dongyue（一汽解放商用車開發(fā)院輕型車開發(fā)部，吉林 長春 130011）針對輕型載貨車用減振器支架頻繁發(fā)生斷裂問題，利用Matlab軟件開發(fā)減振器支架載荷譜提取程序，基于實(shí)際載荷譜輸入，應(yīng)用CAE分析方法進(jìn)行減振器支架靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度分析，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)位置與實(shí)際斷裂位置吻合。利用上述方法進(jìn)一步完成減振器支架優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過了整
北京汽車 2021年1期2021-03-04
- 新型減振器的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢*
湘，劉栩婷新型減振器的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢*雷先華，劉湘，劉栩婷（湖南交通工程學(xué)院，湖南 衡陽 421000）車輛行駛平順性與安全性問題往往和懸架密不可分，而減振器又是這其中至關(guān)重要的部件。減振器自問世以來不斷更新?lián)Q代，早期的液壓減振器因其造價(jià)低廉、結(jié)構(gòu)簡單和易于維修的特點(diǎn)而廣泛使用，隨著人們對舒適性的要求進(jìn)一步提高，傳統(tǒng)減振器很難滿足我們的需求。應(yīng)勢而生的新型減振器成為減振器行業(yè)的生力軍，文章主要分析復(fù)合型減振器、可調(diào)減振器、電/磁流變減振器和自供電磁流變
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年24期2021-01-05
- 硅油減振器的參數(shù)化設(shè)計(jì)及有限元計(jì)算研究
和加裝扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器等三種方式[1]。硅油減振器具有減小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅，減小激振能量與增加阻尼消耗能量等優(yōu)點(diǎn)，因此目前被廣泛用于柴油機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)組等[2]。目前國內(nèi)外學(xué)者和科研機(jī)構(gòu)等對硅油減振器的研究主要集中在減振數(shù)學(xué)模型與機(jī)理、硅油減振器設(shè)計(jì)與應(yīng)用、動(dòng)態(tài)匹配以及臺(tái)架試驗(yàn)等方面[3-5]。Syrakos等[6]通過對硅油減振器的結(jié)構(gòu)特征與減振機(jī)理進(jìn)行研究與分析，利用有限元體積法模擬了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在不同激勵(lì)頻率下硅油阻尼器的減振特性以及硅油的流動(dòng)特性進(jìn)行了
湖北工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年6期2020-12-10
- 高鐵油壓減振器低溫阻尼特性試驗(yàn)研究
.株洲聯(lián)誠集團(tuán)減振器有限責(zé)任公司，湖南株洲 412001)引言油壓減振器(下稱減振器)是現(xiàn)代鐵道機(jī)車車輛上的關(guān)鍵懸掛部件，對機(jī)車車輛的安全性、舒適性和整車運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性均起著重要作用，開展其低溫阻尼特性研究[1-4]，對提高其環(huán)境適應(yīng)性和高寒型列車的動(dòng)力學(xué)性能具有重要意義。現(xiàn)有關(guān)于減振器阻尼特性的研究，一般默認(rèn)在常溫下進(jìn)行，或者趨向于研究油溫升高[5-9]對阻尼特性的影響。關(guān)于減振器的低溫性能，在現(xiàn)行的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)中[10-11]只是定性地規(guī)定了減振器在極限服役
液壓與氣動(dòng) 2020年9期2020-09-15
- 低地板有軌電車車頂設(shè)備高靜低動(dòng)剛度減振研究
果不佳。理想的減振器應(yīng)在具備支撐能力的同時(shí)，擁有良好的減振性能，這就要求減振器具有高靜剛度-低動(dòng)剛度(High-Static-Low-Dynamic-Stiffness, HSLDS)特性[6-8]。采用HSLDS減振器進(jìn)行低地板有軌電車車頂有源設(shè)備減振，首先設(shè)計(jì)HSLDS減振器結(jié)構(gòu)，對其進(jìn)行靜力學(xué)分析；然后建立3車連掛低地板有軌電車動(dòng)力學(xué)模型，分析HSLDS減振器對車輛振動(dòng)的影響。研究成果可為低地板車車頂有源設(shè)備減振提供新思路。1 HSLDS減振器結(jié)構(gòu)設(shè)
鐵道機(jī)車車輛 2020年1期2020-03-23
- 底盤調(diào)校之減振器調(diào)校
裝工作，總結(jié)出減振器調(diào)校的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，為同行提供借鑒。關(guān)鍵詞：底盤調(diào)校;減振器1 引言汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年，在早期主要關(guān)注可靠性、耐久性。近年來車輛的其他性能也越來越受到消費(fèi)者的重視，其中車輛的底盤性能也是消費(fèi)者很看重的參考因素。首先消費(fèi)者直觀感受到的是車輛所采用的懸架形式，麥弗遜、多連桿或扭轉(zhuǎn)梁等等。但無論哪種底盤懸架形式，都需要進(jìn)行調(diào)校來發(fā)揮出其最大的潛能。如果調(diào)校人員水平有限，多連桿懸架未必能勝的過扭轉(zhuǎn)梁懸架所表現(xiàn)出來
時(shí)代汽車 2019年14期2019-10-21
- 基于實(shí)車的減振器行程校核及優(yōu)化方法
0601）前言減振器的功能是吸收懸架垂直振動(dòng)的能量，并轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，使振動(dòng)迅速衰減，提高駕駛舒適性，保護(hù)貨物。輕型卡車的懸架系統(tǒng)一般使用雙向筒式液壓減振器，在車輛行駛過程中，減振器反復(fù)受到拉伸、壓縮，但該過程中減振器必須處于其行程范圍內(nèi)，一旦超出該行程就會(huì)出現(xiàn)減振器損壞的情況。本文針對某輕型卡車在使用過程中出現(xiàn)的失效問題，運(yùn)用理論計(jì)算，結(jié)合實(shí)車測量情況對理論計(jì)算值進(jìn)行修正，完成減振器行程的校核，同時(shí)針對校核發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行優(yōu)化。1 減振器失效問題接市場反
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年16期2019-09-11
- 麥弗遜懸架減振器側(cè)向力研究綜述
今，麥弗遜懸架減振器作為一種傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架，憑借它結(jié)構(gòu)簡單[1]、空間占用率率小、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)深受各大汽車廠家喜愛，被廣泛應(yīng)用于中低端車型。但也正由于它的結(jié)構(gòu)特殊性導(dǎo)致麥弗遜懸架減振器會(huì)受到側(cè)向力的作用，減振器在長期受到側(cè)向力的作用下會(huì)發(fā)生減振器失效，從而縮短減振器使用壽命[2]，降低麥弗遜懸架的性能。前人對麥弗遜懸架減振器側(cè)向力優(yōu)化已經(jīng)做了許多工作，本人針對前人的研究進(jìn)行了總結(jié)，并提出了自己的意見。1 麥弗遜懸架減振器側(cè)向力形成原因及研究狀況1.1
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年15期2019-08-15
- 二系橫向減振器失效故障對中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組性能的影響
31)二系橫向減振器主要橫向安裝于轉(zhuǎn)向架與車體(或枕梁)之間,其主要作用就是抑制車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向運(yùn)動(dòng),即橫擺與搖頭運(yùn)動(dòng)[1].二系橫向阻尼過小,則無法有效抑制車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向運(yùn)動(dòng),動(dòng)力學(xué)性能達(dá)不到最優(yōu)化;阻尼過大會(huì)導(dǎo)致車體過度的橫向擺動(dòng),同時(shí)也會(huì)誘導(dǎo)車體橫擺和側(cè)滾運(yùn)動(dòng).因此,應(yīng)當(dāng)選擇合適的二系橫向減振器阻尼.二系橫向減振器阻尼達(dá)到最優(yōu)化時(shí),本文就失效故障對車輛動(dòng)力學(xué)的影響展開了研究,仿真分析了二系橫向減振器失效故障對中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組(China
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2019年3期2019-07-04
- 某車型后減振器異響的解決方法
露出來。其中，減振器異響問題已成為用戶投訴的熱點(diǎn)之一，也是困擾整車廠和減振器配套廠的技術(shù)難題之一。國內(nèi)學(xué)者對其進(jìn)行了相關(guān)的研究。減振器異響形成原因非常復(fù)雜，異響種類也很多。按異響的發(fā)生機(jī)制，減振器異響包括摩擦撞擊、共振、截流和氣體異響4大類。其中摩擦撞擊異響、截流異響和氣體異響都是由減振器自身發(fā)出的，共振異響是減振器與其他零件共振產(chǎn)生。本文作者以解決某車型的減振器異響為例，闡述了一種有效地解決減振器異響的分析過程和方法。1 異響問題描述及確認(rèn)某車型在研發(fā)過
汽車零部件 2019年4期2019-05-10
- 汽車減振器充氣力及摩擦力特性辨識方法
，鮑東涌?汽車減振器充氣力及摩擦力特性辨識方法吳鵬，蘇少博，鮑東涌（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）提出了辨識汽車懸架液壓減振器預(yù)充氣體充氣壓力與充氣量，以及減振器活塞桿與減振器筒之間摩擦力的方法。根據(jù)理想氣體狀態(tài)方程，以及摩擦力隨速度方向變化的特性，推導(dǎo)了減振器氣體力與摩擦力的表達(dá)公式。根據(jù)某減振器的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，辨識得到減振器充氣壓力，充氣體積以及摩擦力，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比，結(jié)果表明，此方法精度高，計(jì)算快，具有實(shí)際工程意義。減振器；充氣壓
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年24期2019-01-02
- 減振器漏油故障分析
通4號線使用的減振器主要有二系垂向減振器KONI 97V—1815，二系橫向減振器KONI 97H—1816。二系垂向減振器控制車體和轉(zhuǎn)向架間的垂向運(yùn)動(dòng)，如點(diǎn)頭。正確的阻尼力必須和車身質(zhì)量及彈簧剛度相匹配。二系垂向減振器，如果正確放置，最終能協(xié)助二系彈簧控制車身的垂向運(yùn)動(dòng)。二系橫向減振器控制車體橫向運(yùn)動(dòng)（車體的兩端相對于轉(zhuǎn)向架在相同方向運(yùn)動(dòng)）及點(diǎn)頭（車身的一頭相對于另一頭的運(yùn)動(dòng)）。必須要確保正確的橫向阻尼，如果二系橫向懸掛過低或過高的阻尼，都會(huì)導(dǎo)致車身過度
中國設(shè)備工程 2018年22期2018-12-17
- 油壓減振器剛度特性的研究
)0 引言油壓減振器是軌道車輛采用的一種被動(dòng)式的減振裝置，其主要作用是保證車輛安全、平穩(wěn)地行駛，是車輛底盤部件上非常關(guān)鍵的配件。軌道車輛的車輪是運(yùn)行在鋼軌上的，由于受制造精度的制約，車輪在與軌道接觸的過程中難免會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，并且會(huì)直接傳遞到車體上去，從而引起車輛各部件的高頻與低頻振動(dòng)，這種振動(dòng)會(huì)降低車輛各部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，對車輛的安全性是不利的，也會(huì)影響到乘坐的舒適性。當(dāng)車輛產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，油壓減振器會(huì)在外力的作用下使活塞在油缸中做拉伸或者壓縮的往復(fù)運(yùn)動(dòng)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2018年5期2018-11-01
- 一種慣性導(dǎo)航用減振器的低溫工作特性
，通常需要加裝減振器［2?4］。橡膠減振器因?yàn)榭杀恢瞥筛鞣N形狀，且質(zhì)量小、體積?。?］、 阻尼系數(shù)高［6］、 隔振頻率寬［7?8］的特性，在當(dāng)今工業(yè)體系中得以廣泛應(yīng)用。然而，通常的橡膠減振器的使用溫度受到了自身材料特性的限制。低溫條件下，減振器的動(dòng)態(tài)性能變化巨大，無法滿足溫度條件苛刻情況下的減振需求［9］。因此，需要對減振器的低溫性能進(jìn)行大量考核，保證在工作溫度下減振器性能合理可用。然而進(jìn)行低溫振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備要求高，且相對室溫試驗(yàn)較復(fù)雜，因此開展大量低溫試驗(yàn)
導(dǎo)航與控制 2018年5期2018-10-15
- 阻尼連續(xù)可調(diào)減振器外特性仿真與試驗(yàn)研究*
31 研究背景減振器作為汽車懸架上的主要阻尼元件，可以將車輛在行駛中的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為減振器油液的熱能而擴(kuò)散，從而達(dá)到快速消減車身振動(dòng)、提高舒適性與穩(wěn)定性的目的[1-3]。傳統(tǒng)的汽車減振器主要由剛度固定的螺旋彈簧和阻尼固定的筒式液壓減振器組成，在設(shè)計(jì)時(shí)較難兼顧不同路況下乘坐的舒適性和操控的穩(wěn)定性。而阻尼可調(diào)減振器較好地解決了舒適性與穩(wěn)定性之間的矛盾[4]，因此對阻尼可調(diào)減振器進(jìn)行研究一直是汽車懸架領(lǐng)域的重點(diǎn)問題。我國對阻尼可調(diào)減振器的研究起步較晚，且側(cè)重于模
機(jī)械制造 2018年9期2018-09-20
- 鐵路客車油壓減振器運(yùn)用檢修故障分析及建議
)鐵路客車油壓減振器作為調(diào)節(jié)和衰減走行部與車體間振動(dòng)的重要零部件，對改善鐵路客車運(yùn)行品質(zhì)，提高旅客乘坐舒適度起著至關(guān)重要的作用。隨著鐵路客車修程修制改革和運(yùn)輸組織模式的不斷變化，車底套用、長大交路、曲線坡道、線路提速等諸多因素對減振器的性能提出了更高的要求，如何在車底利用率高、運(yùn)行里程長、運(yùn)行工況多變的條件下，始終保持良好的運(yùn)行品質(zhì)，不斷提高安全可靠性，成為客車油壓減振器日常運(yùn)用檢修中的一個(gè)亟需重視的核心問題。1 減振器日常主要故障及分析減振器日常運(yùn)用檢修
鐵道機(jī)車車輛 2018年3期2018-07-11
- 基于matlab汽車筒式減振器設(shè)計(jì)
11）前言汽車減振器是懸架系統(tǒng)中的重要組成部分之一，在汽車行駛過程中起著重要作用，影響汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。目前應(yīng)用最多的是液壓筒式減振器。傳統(tǒng)的減振器設(shè)計(jì)方法主要是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定設(shè)計(jì)參數(shù)然后進(jìn)行試驗(yàn)修正，這個(gè)過程需對減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行多次反復(fù)調(diào)整，并多次試制與試驗(yàn)才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，不僅設(shè)計(jì)周期長、成本高，而且較難獲得最佳的減振器阻尼特性[1]。為克服上述缺點(diǎn)，本文提出了一種基于 MATLAB的汽車筒式減振器設(shè)計(jì)，不僅可以得到懸架系統(tǒng)實(shí)際需要的最
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 雙筒減振器模型的噪聲和振動(dòng)分析
雙筒減振器模型的噪聲和振動(dòng)分析減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理而產(chǎn)生的噪聲往往是車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的主要原因。車內(nèi)的這些振動(dòng)噪聲是由閥體的打開或者閉合等摩擦行為，以及氣流出現(xiàn)氣穴或其它復(fù)雜現(xiàn)象引起的。在汽車開發(fā)過程中，對這些振動(dòng)噪聲量級做出較準(zhǔn)確的早期數(shù)值預(yù)報(bào)可以極大節(jié)約開發(fā)時(shí)間和成本。而關(guān)于車輛減振器的文獻(xiàn)僅限于對車輛行駛和操控的分析，且關(guān)于噪聲和振動(dòng)分析文獻(xiàn)并沒有明確地描述減振器模型及其相關(guān)的假設(shè)，有關(guān)于減振器模型與高頻試驗(yàn)的相關(guān)性研究很少，現(xiàn)有研究并沒有準(zhǔn)確解釋振動(dòng)
汽車文摘 2017年2期2017-12-04
- 減振器動(dòng)剛度特性研究
710065)減振器動(dòng)剛度特性研究李世堯， 張衛(wèi)國， 侯軍占， 段文博， 遲圣威， 郭冰濤(西安應(yīng)用光學(xué)研究所， 陜西 西安 710065)動(dòng)剛度特性是減振器設(shè)計(jì)及選型的重要指標(biāo)，通過改變減振器剛度和阻尼，使系統(tǒng)避開共振區(qū)間，以發(fā)揮減振器最佳減振效果是目前的研究重點(diǎn)。針對目前減振器動(dòng)剛度特性研究較少的情況，提出一種減振器的動(dòng)剛度計(jì)算方法。通過靜力實(shí)驗(yàn)獲取加載和卸載的變形- 力曲線，擬合得出減振器靜剛度值；根據(jù)靜剛度值和單自由度系統(tǒng)動(dòng)剛度計(jì)算公式獲得動(dòng)剛度隨
兵工學(xué)報(bào) 2017年11期2017-12-01
- 汽車雙筒液壓減振器工作特性仿真分析
)汽車雙筒液壓減振器工作特性仿真分析蔣兵1，夏瓊2，羅明軍1(1.奇瑞商用車(安徽)有限公司工程研究院，安徽蕪湖 241006；2.奇瑞汽車股份有限公司汽車工程院，安徽蕪湖 241006 )為了解決有限元方法難以準(zhǔn)確描述汽車用雙筒液壓減振器工作特性的難題，首先闡述了雙筒液壓減振器的結(jié)構(gòu)組成，較為詳細(xì)分析了該減振器的工作原理；建立減振器機(jī)械系統(tǒng)的3D數(shù)字模型，基于ADAMS仿真軟件搭建雙筒液壓減振器的多體動(dòng)態(tài)仿真模型，并在此基礎(chǔ)上仿真分析液壓減振器的示功圖、
汽車零部件 2017年2期2017-04-07
- 基于道路載荷譜的汽車后減振器座失效研究
載荷譜的汽車后減振器座失效研究賈慧利(蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，安徽 蕪湖 241000)減振器座是車身結(jié)構(gòu)重要部分之一，主要承受來自懸架系統(tǒng)的垂向載荷.對某車型在路試工況中后減振器座發(fā)生了輕微裂紋為研究對象，而后期提升整車綜合性能需降低減振器阻尼系數(shù)，分析路試中減振器阻尼系數(shù)，車輛配重參數(shù)對減振器座疲勞壽命的影響.結(jié)合CAE將減振器座模型加載上跳工況獲得載荷大小做靜力學(xué)分析，計(jì)算應(yīng)力載荷分布并確定應(yīng)力敏感點(diǎn).通過應(yīng)變計(jì)獲得不同減振器阻尼和車輛配重下
- 基于ABAQUS/FE-SAFE的動(dòng)車組橡膠地板減振器疲勞壽命研究*
動(dòng)車組橡膠地板減振器是動(dòng)車組地板減振系統(tǒng)中的重要組成部分，主要起減振、隔振和降噪作用。但橡膠減振器在實(shí)際使用過程中會(huì)發(fā)生疲勞破壞，一旦疲勞破壞，其隔振、降噪及抗沖擊性能將受到直接影響，嚴(yán)重影響乘客乘坐的舒適性，因此對減振器進(jìn)行疲勞壽命分析十分必要。目前對橡膠減振器的疲勞壽命研究主要以疲勞實(shí)驗(yàn)方法為主，但由于影響橡膠減振器耐久性和機(jī)械疲勞的因素眾多，疲勞實(shí)驗(yàn)方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力、效率低、測試難度大[1]。本文將采用ABAQUS/FE-SAFE疲勞壽命預(yù)測方法[2]研
彈性體 2016年5期2016-05-21
- 無線隨鉆測斜儀減振器減振性能分析
在儀器內(nèi)部安裝減振器,以達(dá)到減小振動(dòng)和沖擊及保護(hù)儀器內(nèi)元器件的目的。減振器減振性能的優(yōu)劣將直接影響儀器的可靠性。本文運(yùn)用ANSYS和ADAMS軟件對減振器的減振性能進(jìn)行研究。1 減振器有限元模型的建立1.1 減振器模型參數(shù)的確定減振器結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。減振器將下端銅骨架與上端銅骨架固定模具中,中間灌入橡膠,經(jīng)過硫化等工藝使銅骨架與橡膠膠合。圖1 減振器結(jié)構(gòu)圖橡膠材料屬于超彈非線性材料。假設(shè)其具有確定的彈性模量E和泊松比υ,拉伸與壓縮的蠕變性質(zhì)相同,蠕變不引
測井技術(shù) 2016年5期2016-05-07
- 發(fā)動(dòng)機(jī)變阻尼扭振減振器的軸系扭振抑制分析
動(dòng)機(jī)變阻尼扭振減振器的軸系扭振抑制分析舒歌群，王 斌，梁興雨(天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，天津 300072)以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)為研究對象，分析了扭振減振器阻尼比參數(shù)的變化對軸系扭轉(zhuǎn)振幅放大系數(shù)的影響，并開展了軸系變阻尼扭振減振器的設(shè)計(jì)工作．計(jì)算結(jié)果表明：裝配變阻尼扭振減振器后，系統(tǒng)的自振頻率和臨界轉(zhuǎn)速都相應(yīng)有所升高；當(dāng)變阻尼扭振減振器在各臨界轉(zhuǎn)速下選取最佳阻尼值時(shí)，軸系自由端各階扭轉(zhuǎn)振幅均有明顯降低，顯著改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性，驗(yàn)證了變阻尼扭振減振器對
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2015年1期2015-06-05
- 基于有限元模型的橡膠減振元件性能研究及失效分析
1）介紹了橡膠減振器Mooney-Rivlin本構(gòu)關(guān)系描述的橡膠材料的非線性彈性特性。通過有限元模型的建立，對減振器靜態(tài)剛度特性和動(dòng)態(tài)剛度特性進(jìn)行了研究，得出了減振器剛度失效判據(jù)和硬度失效判據(jù)。橡膠減振器；有限元；剛度；硬度0 引言橡膠減振器必須能夠滿足不同工況下的承載要求，即減振器需要具有一定的靜剛度。同時(shí)，為了滿足隔振的功能需求，期望減振器具有較小的動(dòng)剛度，這樣有利于寬頻帶隔振。然而，一般來說，彈性體的靜剛度和動(dòng)剛度具有一定的比例關(guān)系，因而減振器的支撐
機(jī)電設(shè)備 2014年5期2014-11-29
- 農(nóng)用汽車減振器使用與維護(hù)保養(yǎng)
統(tǒng)上一般都裝有減振器。目前農(nóng)用汽車上廣泛采用的是液壓雙筒式減振器。減振器是使用過程中的易損配件，其工作狀態(tài)的好壞，將直接影響農(nóng)用汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的使用壽命。因此，減振器在使用中應(yīng)按規(guī)定要求對其進(jìn)行維護(hù)檢查，使減振器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，以保證農(nóng)用汽車行駛的平穩(wěn)性。現(xiàn)將減振器的工作過程、工作情況的檢查方法、使用注意事項(xiàng)及維護(hù)保養(yǎng)敘述如下，供參考。一、減振器的工作過程雙向筒式減振器有四個(gè)閥（壓縮閥、伸張閥、流通閥與補(bǔ)償閥），當(dāng)減振器受壓縮時(shí)，減振器
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年5期2014-09-23
- 位移相關(guān)減振器對車輛懸架特性的仿真研究
81)位移相關(guān)減振器對車輛懸架特性的仿真研究董明明， 邊 楠(北京理工大學(xué) 機(jī)械與車輛學(xué)院， 北京 100081)針對減振器在高頻激勵(lì)下存在的發(fā)熱問題，提出了一種阻尼特性與位移相關(guān)的葉片式減振器，即在減振器靜平衡位置設(shè)計(jì)附加通道，改變減振器的阻尼特性，以降低發(fā)熱功率. 利用MATLAB/Simulink建立了二自由度懸架振動(dòng)模型，在特定頻率的路面激勵(lì)下針對不同的附加通道尺寸對車身加速度、懸架動(dòng)撓度及減振器發(fā)熱功率進(jìn)行了仿真分析. 結(jié)果表明：在車輛懸架上用阻
車輛與動(dòng)力技術(shù) 2014年4期2014-07-19
- 某汽油機(jī)減振器的分析與設(shè)計(jì)
00）某汽油機(jī)減振器的分析與設(shè)計(jì)張虎1，左云2（1.長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，保定071000；2.河北省汽車工程技術(shù)研究中心，保定071000）針對發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的橡膠過熱導(dǎo)致的失效問題，通過仿真法對減振器結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，并重新匹配減振器頻率。計(jì)算結(jié)果與測試數(shù)據(jù)基本一致。結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低了減振器工作溫度，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)。減振器橡膠老化扭振分析AⅤL EXCⅠTE扭轉(zhuǎn)角1 前言發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸系振動(dòng)是動(dòng)力總成振動(dòng)和噪聲的主要激勵(lì)源，而扭轉(zhuǎn)振動(dòng)則是
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2014年2期2014-03-06
- 變截面車架牽引車減振器系統(tǒng)設(shè)計(jì)
截面車架牽引車減振器系統(tǒng)設(shè)計(jì)司震鵬，趙化剛（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）本文介紹了變截面車架牽引車減振器系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析過程，從安裝方式分析、最大卸荷力計(jì)算、缸徑計(jì)算、行程計(jì)算、安裝角度及匹配減振器支架設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算分析，并對其中關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)進(jìn)行校核分析。變截面車架；最大卸荷力；缸徑計(jì)算；安裝角度CLC NO.:U466Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)03-88-04前言牽引車整車
汽車實(shí)用技術(shù) 2014年3期2014-02-20
- Static and Dynamic Characteristic Analysis for Vehicle MRF Damper
5.汽車磁流變減振器的靜動(dòng)態(tài)特性分析閆占輝*，關(guān)鐵鷹長春工程學(xué)院 機(jī)電學(xué)院, 長春 130012根據(jù)磁流變減振器的工作原理，提出一種汽車磁流變減振器的機(jī)械結(jié)構(gòu)。利用FEM方法尋求機(jī)械結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化了磁流變減振器的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并對其靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了分析。優(yōu)化前后對比結(jié)果表明，減振器的振動(dòng)幅度減小35%左右，為新型磁流變液減振器的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。磁流變減振器；靜態(tài)；動(dòng)態(tài)U463.335.12013-01-10Sponsored by the Devel
機(jī)床與液壓 2013年1期2013-12-07
- 機(jī)車車輛油壓減振器性能試驗(yàn)臺(tái)精度及功能分析
）機(jī)車車輛油壓減振器（以下簡稱減振器）作為轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，能夠吸收和緩沖各種沖擊、振動(dòng)、提高機(jī)車車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適度，特別是隨著列車運(yùn)行速度提高，油壓減振器的作用就更加重要，目前鐵路上運(yùn)用的和諧系列機(jī)車及CRH系列動(dòng)車組上使用的減振器，種類和數(shù)量相比以前的普通機(jī)車及客車均有明顯的提高。減振器性能的可靠和穩(wěn)定，需要通過試驗(yàn)臺(tái)來檢驗(yàn)，目前油壓減振器性能試驗(yàn)臺(tái)領(lǐng)域較為混亂：A企業(yè)生產(chǎn)的試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)合格的減振器在B企業(yè)的試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)，結(jié)果為不合格；C企業(yè)生產(chǎn)的試驗(yàn)
鐵道機(jī)車車輛 2013年5期2013-11-27
- 車輛底盤懸架減振器的選擇與校核
蘭州地區(qū)軍代室減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰減汽車振動(dòng)，改善汽車行駛平順性，增強(qiáng)車輪與路面的附著性能，減少汽車因慣性力引起的車身傾角變化，提高汽車操縱穩(wěn)定性。減振器亦能夠降低部分動(dòng)載荷，延長汽車使用壽命。重型載貨汽車底盤中比較常用的是雙筒式減振器，其阻力容易調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜。本文將以雙筒式減振器為對象，著重介紹懸架減振器的選型與校核并示例分析。一、減振器基本參數(shù)選擇1.減振器阻力特性油液流經(jīng)節(jié)流閥產(chǎn)生的阻力應(yīng)為節(jié)流閥兩側(cè)壓力差與承壓面
中國軍轉(zhuǎn)民 2013年2期2013-10-30
- 某轎車減振器異響分析與優(yōu)化
，基本上都裝有減振器［1］。減振器是轎車中極易發(fā)生失效的元件，減振器失效的主要原因之一就是通過減振器異響表現(xiàn)出來。減振器異響在國、內(nèi)外減振器中均普遍存在［2］，減振器異響原因眾多且十分復(fù)雜，目前，業(yè)界將減振器異響主要?dú)w結(jié)為摩擦異響、氣流異響、液流異響和結(jié)構(gòu)異響4大類［3］。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，減振器異響的解決方法越來越多。筆者以某轎車后減振器異響問題為研究對象，針對該轎車后減振器在整車路試過程中出現(xiàn)的異響問題，通過原因分析確定、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、改善樣件噪
汽車零部件 2013年8期2013-08-29
- 基于發(fā)動(dòng)機(jī)軸系扭振抑制的扭彎減振器分析
扭振抑制的扭彎減振器分析舒歌群1，譚琳琳1，衛(wèi)海橋1，覃 文2，朱天宇1，劉麗娜1，趙文龍1(1. 天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072；2. 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司，玉林 537005)扭彎復(fù)合減振器能同時(shí)抑制扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲．以發(fā)動(dòng)機(jī)軸系扭轉(zhuǎn)振幅最小化為目標(biāo)，研究了扭彎復(fù)合減振器的設(shè)計(jì)方法，并分析扭振減振器或彎振減振器參數(shù)偏離對扭轉(zhuǎn)振幅曲線的影響．分析表明：增大扭振減振器慣量比、降低彎振減振器慣量比，能減小扭轉(zhuǎn)振幅
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2013年11期2013-06-05
- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多級混聯(lián)式扭振減振器的設(shè)計(jì)與分析
軸前端裝設(shè)扭振減振器，廣泛采用橡膠阻尼式單級扭振減振器。隨著轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和大功率化，單級橡膠阻尼式減振器的減振效果已滿足不了曲軸系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制的要求，目前在一些轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)采用了多級的橡膠阻尼式減振器，即多級動(dòng)力減振器［2］。上官文斌等闡述了多級并聯(lián)式減振器的設(shè)計(jì)思路，提出了減振器設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化方法，分析了多級并聯(lián)式扭振減振器的優(yōu)勢［3］。然而對于多級混聯(lián)式扭振減振器卻很少有人提及，且目前尚未有商業(yè)化產(chǎn)品問世。基于前人的研究，本文介紹了混聯(lián)式扭
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年4期2012-11-22
- 淺析25K型客車CW－2C型轉(zhuǎn)向架一系垂向油壓減振器失效原因
，多次發(fā)生油壓減振器失效故障，僅自2009年10月至2010年11月，就發(fā)生油壓減振器失效116件，其中，CW－2C型轉(zhuǎn)向架一系垂向油壓減振器（型號為KONI02A－1606－021）發(fā)生失效故障88件，占失效故障總數(shù)的75.86%。分析CW－2C型轉(zhuǎn)向架一系垂向油壓減振器失效原因，探討改進(jìn)方法，有助于減少油壓減振器失效故障發(fā)生，確保列車運(yùn)行安全。1 CW－2C型轉(zhuǎn)向架油壓減振器結(jié)構(gòu)及失效方式（1）結(jié)構(gòu)及連接方式該油壓減振器安裝方式為采用桿—桿連接方式，它
鐵道機(jī)車車輛 2012年1期2012-08-03
- 液壓減振器散熱性能研究
410083）減振器是車輛懸架系統(tǒng)的重要部件，對操作平穩(wěn)性和乘坐舒適性有著重要的影響。目前液壓減振器應(yīng)用較為廣泛，其是通過活塞閥體上若干小孔的節(jié)流效應(yīng)產(chǎn)生阻尼力，將懸架系統(tǒng)機(jī)械振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，從而衰減懸架系統(tǒng)的縱向機(jī)械振動(dòng)。路面不平度激勵(lì)引起液壓減振器兩端相對運(yùn)動(dòng)，提供了能量來源。液壓減振器衰減振動(dòng)能量產(chǎn)生的熱量一部分由減振器元件及內(nèi)部油液吸收，使得減振器油溫升高；另一部分由于減振器外表面與環(huán)境溫度的溫度差而導(dǎo)致持續(xù)不斷的熱量流失。減振器油溫升高后
裝備制造技術(shù) 2012年11期2012-02-20
- 地鐵車輛國產(chǎn)減振器的研制和試驗(yàn)
作者,工程師)減振器作為地鐵車輛懸掛系統(tǒng)中重要的減震元件,起到了減小車輛振動(dòng)、緩和輪軌作用力、提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性及舒適性的作用。由于上海軌道交通引進(jìn)了國外多種車輛技術(shù),減振器也存在多種不同品牌與結(jié)構(gòu)類型,給其采購及維修的周期、成本等帶來一定的難度。減振器設(shè)計(jì)的主要要素是減振器的安裝角度、環(huán)境溫度、最小長度、最大長度、行程、阻尼特性、安裝長度、端部連接結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)角及安裝尺寸等主要參數(shù),滿足了以上要素也就匹配了車輛的使用要求。而減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是決定于阻尼特
城市軌道交通研究 2010年11期2010-07-05