陳婷婷 副教授

（廣西外國語學院國際經(jīng)濟與貿(mào)易學院 廣西南寧 530222）

引言

近年來，隨著東盟各國的經(jīng)濟實力與預期發(fā)展前景不斷提升，加之地緣的鄰近，東盟各國與中國在政治、經(jīng)濟及文化領(lǐng)域展開了豐富的合作，中國制造的優(yōu)質(zhì)商品受到當?shù)仄髽I(yè)與消費者的重視?！耙粠б宦贰钡牟粩嗤七M為我國開辟了更廣闊的國外消費市場，得益于經(jīng)濟往來的密切與區(qū)位方面的輻射作用，我國與東盟各國雙邊貿(mào)易額逐年遞增。在這一背景下，越來越多的跨境電商企業(yè)融入到中國與東盟各國的貿(mào)易往來中，跨境電商貿(mào)易額呈現(xiàn)出快速增長。以B2B為代表的跨境電商模式使得中國與東盟各國企業(yè)之間的加工貿(mào)易及產(chǎn)品銷售更加便利，以B2C為代表的跨境電商模式使得中國企業(yè)可以直接面對東盟各國的消費者，細化了我國外貿(mào)的發(fā)展渠道。跨境電商已經(jīng)成為我國繼續(xù)深化“一帶一路”發(fā)展的重要手段。

“一帶一路”政策進一步加強了我國與東盟各國的貿(mào)易往來，隨著中國與東盟之間貿(mào)易便利化程度不斷加深，使得各方在跨境電商領(lǐng)域展開了豐富的合作?！耙粠б宦贰闭咭龑碌闹袊獤|盟跨境貿(mào)易合作在海關(guān)通關(guān)、物流運輸、便利化基礎(chǔ)設(shè)施上都有了質(zhì)的飛躍，這對進一步深化雙方的貿(mào)易往來提供了新的機遇。因此，本文在定量東盟各國跨國電商發(fā)展?jié)摿Φ幕A(chǔ)上，進一步的基于二階段貿(mào)易引力模型，準確識別我國對東盟各國跨境電商的發(fā)展?jié)摿?。這對進一步指導我國與東盟各國深化跨境電商合作，提高“一帶一路”發(fā)展質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實意義。

文獻綜述

隨著我國“一帶一路”的不斷深入發(fā)展以及跨境電商的日趨成熟，學者們對二者進行了大量的研究。王娟娟和鄭浩然（2017）認為，“一帶一路”對于跨境電商的發(fā)展有著重要的影響。隨著互聯(lián)網(wǎng)普及，跨境電商平臺也在不斷完善，中國與“一帶一路”沿線國家進行著更為便利的商品流通。鞏從杰（2019）在研究中指出，“一帶一路”正在將沿線國家納入到世界互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的巨大網(wǎng)絡(luò)中，跨境商業(yè)貿(mào)易各個環(huán)節(jié)上的企業(yè)借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在跨國貿(mào)易中發(fā)揮著更為重要的作用。因此，中國的跨境電子商務(wù)已成為國際貿(mào)易的新動力，也是中國制造商與全球消費者接軌的一條路。楊寧（2019）指出互聯(lián)網(wǎng)用戶的增長，打破了空間對商品流通的限制，使得跨國貿(mào)易逐漸向小型化、專業(yè)化方向發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)鏈重塑過程中，中國的跨境電子商務(wù)出口已成為中國制造商與全球消費者建立聯(lián)系的重要途徑。推動沿線國家數(shù)字化商業(yè)格局形成，以及產(chǎn)業(yè)鏈的深化發(fā)展。

對于跨境電商的發(fā)展?jié)摿?，李佳婷等?016）認為交通運輸與信息技術(shù)的發(fā)展起著不可或缺的基石作用。吳湘頻（2016）指出交通運輸是跨國貿(mào)易產(chǎn)品鏈中的重要組成部分，網(wǎng)絡(luò)與交通運輸能力直接影響到該國的物流水平，從而影響其跨境電商的發(fā)展。李芬娟和易海峰（2019）認為跨國電商平臺是跨國貿(mào)易的重要組成部分，作為線上貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)平臺，依靠母國的信息技術(shù)的發(fā)展與普及，我國跨境電商在近年來實現(xiàn)了快速的發(fā)展，對此他們也指出，目前跨境電商貿(mào)易較為活躍的國家互聯(lián)網(wǎng)普及程度普遍處于較高水平。

雖然關(guān)于跨境電商與“一帶一路”結(jié)合的相關(guān)研究較多，但是關(guān)于跨境電商發(fā)展?jié)摿Φ难芯枯^少，部分研究僅依靠簡單的數(shù)據(jù)分析估算中國與“一帶一路”部分沿線國家的跨境電商發(fā)展?jié)摿?，缺乏實證檢驗。因此，本文創(chuàng)造性的基于拓展的兩階段貿(mào)易引力模型，定量評價我國對東盟各國跨境電商貿(mào)易的發(fā)展?jié)摿?，這也是本文的創(chuàng)新所在。

研究方案設(shè)計

（一）模型的設(shè)定

本文結(jié)合跨境電商的發(fā)展特征，基于拓展的二階段貿(mào)易引力模型測度中國對東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿?。在傳統(tǒng)的引力模型狀態(tài)下，貿(mào)易潛力受貿(mào)易雙方市場規(guī)模及距離的限制：

其中Tit表示兩國貿(mào)易額，Yit以及Yjt分別表示t時刻貿(mào)易雙方的經(jīng)濟發(fā)展水平（Pgdp），或者是人口規(guī)模（People），本文主要考察經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，Dij為貿(mào)易雙方的空間距離?？紤]到跨境電商發(fā)展?jié)摿ν瑫r還受到其國內(nèi)跨境電商發(fā)展水平及雙方貿(mào)易潛力的影響，因此，將引力模型進行進一步的拓展，得到跨境電商發(fā)展?jié)摿Q(mào)易引力模型：

其中，Etradeit表示貿(mào)易雙方跨境電商規(guī)模，Cesit和Cesjt表示貿(mào)易雙方的國內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展水平，以電子商務(wù)規(guī)模表示。Mesit以及Mesjt分別表示國家i與國家j跨境電商發(fā)展的因素，基于已有的研究成果，本文將互聯(lián)網(wǎng)普及率（Internet）、交通設(shè)施（Trf）、跨境電商平臺數(shù)（Num）、經(jīng)濟發(fā)展水平、人口規(guī)模等指標納入到其影響因素中。Mijt表示雙方貿(mào)易潛力，本文將消費差距（Gap）、貿(mào)易開放程度（Open）、市場規(guī)模（Market）、關(guān)稅（Tax）納入到其影響因素中。由于變量之間可能存在的非線性狀態(tài)會影響估計結(jié)果的正確性，因此本文將數(shù)據(jù)進行對數(shù)化處理后將模型設(shè)置如下：

二階段貿(mào)易引力模型的基本思想是，首先對影響中國與東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿Φ囊蛩剡M行一階段回歸，借鑒傳統(tǒng)貿(mào)易潛力計算方法對其影響因素進行修正處理，主要包括東盟各國跨境電商發(fā)展水平及中國與東盟各國的貿(mào)易潛力。其次用修正后的變量值對中國與東盟各國跨境電商交易額進行回歸，用其擬合參數(shù)得到新的中國對東盟各國跨境電商規(guī)模估計值。最后將估計值與實際值進行比較，可以得到中國對東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿y度值。

（二）數(shù)據(jù)來源

由于個別國家數(shù)據(jù)的缺失，本次研究共涉及東盟十國2013-2019年共7年的數(shù)據(jù)，個別國家缺失的數(shù)據(jù)，本文進行插值處理。此次兩階段引力模型所涉及到的變量具體見表1，數(shù)據(jù)主要來源于歷年《中國統(tǒng)計年鑒》、阿里研究院、艾瑞咨詢、世界銀行以及EPS數(shù)據(jù)庫。距離變量借助谷歌地圖平臺，通過搜索得到北京市與東盟各國首都的經(jīng)緯度坐標，并計算得到其歐氏距離。

東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿υu價

（一）東盟各國跨境電商與貿(mào)易潛力分析

正如前文所述，“一帶一路”合作框架的出現(xiàn)，極大地改善了中國對東盟國家的貿(mào)易便利性，給中國對東盟各國的跨境貿(mào)易規(guī)模擴大和跨境電商發(fā)展帶來了更大的發(fā)展機遇。因此，為了減少這一政策沖擊下的影響，需要對貿(mào)易潛力與跨境電商發(fā)展水平變量進行校正，并進行準確的評估，在此基礎(chǔ)上才能準確測度得到中國對東盟各國跨境電商發(fā)展的潛力。

表1 二階段引力模型中各變量的含義、說明與數(shù)據(jù)來源

以各國跨境電商貿(mào)易額作為衡量各國跨境電商發(fā)展水平的代理變量，分別從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施、市場規(guī)模以及電商發(fā)展水平等角度進行一階段回歸（見表2）。結(jié)果顯示互聯(lián)網(wǎng)普及率的提升、人均道路里程數(shù)的增長、經(jīng)濟與人口規(guī)模的增加以及電商平臺數(shù)量的擴張均有利于東盟各國跨境電商發(fā)展水平的擴大。對此，本文認為，跨境電商是電子商務(wù)與經(jīng)濟全球化發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，是經(jīng)濟全球化過程中電子商務(wù)參與國際貿(mào)易的重要工具。電商平臺數(shù)量的增長，使得部分電商平臺不得不進行轉(zhuǎn)型，將市場延伸到國外，進行跨境電商運營管理，為跨境電商的發(fā)展提供了平臺支撐?；ヂ?lián)網(wǎng)普及率的提高以及人均道路里程數(shù)的增長為跨境電商的發(fā)展提供了重要的技術(shù)及物流支持。而經(jīng)濟與人口規(guī)模為跨境電商的發(fā)展提供了市場與服務(wù)的支撐。

表2 一階段貿(mào)易引力模型回歸結(jié)果

表3 二階段跨境電商規(guī)模回歸結(jié)果

表4 中國對東盟各國跨境電商貿(mào)易潛力

以研究期內(nèi)中國與東盟各國貿(mào)易規(guī)模為被解釋變量，可以發(fā)現(xiàn)，人均消費差距與關(guān)稅對中國與東盟各國貿(mào)易潛力產(chǎn)生顯著的負向影響，對外開放以及市場潛力與貿(mào)易潛力顯著正相關(guān)。在“一帶一路”政策影響下，中國的制造業(yè)向東盟國家轉(zhuǎn)移，提高了東盟諸國的消費能力，減少了消費差距。隨著“一帶一路”的推行，中國與東盟國家的雙邊貿(mào)易關(guān)稅不斷降低，因此會加大雙方的貿(mào)易潛力。此外，在“一帶一路”政策下，有利于提高東盟各國的對外開放水平，也有利于增強其消費市場潛力。

（二）中國對東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿Ψ治?/h3>

本文以2013-2019年中國對東盟各國實際跨境電商貿(mào)易額為被解釋變量，對本文的式（3）進行二階段回歸，結(jié)果見表3。結(jié)果顯示，中國對東盟各國實際跨境電商貿(mào)易額與貿(mào)易雙方跨境電商交易額、電子商務(wù)發(fā)展水平、貿(mào)易潛力與經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)顯著的正向相關(guān)關(guān)系。這說明隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及貿(mào)易雙方跨境電商市場的不斷成熟，中國對東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿玫骄薮蟮脑鲩L。距離變量雖然與貿(mào)易雙方跨境電商交易額負向相關(guān)，但并未通過顯著性檢驗，這說明在“一帶一路”背景下，地理距離不再是制約中國與東盟各國開展跨境電商貿(mào)易的主要障礙。

參考學者已有的研究范式，本文基于表3二階段貿(mào)易引力模型得到的估計參數(shù)，結(jié)合各國實際變量的參數(shù)值，對中國與東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿M行了測度，并與其真實數(shù)據(jù)進行比較，結(jié)果具體見表4。本文對相關(guān)數(shù)據(jù)進行了歸一化處理，從跨境電商貿(mào)易潛力數(shù)據(jù)來看，隨著“一帶一路”政策的推行，中國與東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿Τ尸F(xiàn)出不斷增長的態(tài)勢。從模擬值與實際值的差額可以發(fā)現(xiàn)，新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞以及緬甸跨境電商仍然有較強的發(fā)展?jié)摿Γ覈c文萊、柬埔寨、越南、菲律賓以及老撾之間的跨境電商發(fā)展?jié)摿θ匀恍枰M一步加強。

結(jié)合一階段貿(mào)易引力模型回歸結(jié)果，本文認為，造成這種差異的原因主要集中在信息技術(shù)與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施差異上。交通運輸?shù)陌l(fā)展與信息技術(shù)的普及程度對于東盟各國的跨境電商發(fā)展具有顯著的正向促進作用。交通運輸業(yè)是物流業(yè)的核心部分。這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為中國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)活動提供堅實的硬件基礎(chǔ)。在東盟國家中，交通運輸業(yè)在印度尼西亞、泰國等國處于領(lǐng)先地位。這些國家已形成相對發(fā)達的國內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡(luò)，政府重視發(fā)展交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施。該產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景樂觀有利于促進區(qū)域交通運輸一體化。以泰國為例，作為東盟地區(qū)重要的交通樞紐，泰國港口便利，陸路交通發(fā)達，是東盟各國私家車比例最高的國家之一。近年來，泰國政府繼續(xù)高度重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和與周邊國家互聯(lián)互通的發(fā)展。除了在建的高速公路外，一些大型基礎(chǔ)設(shè)施項目也已開始招標。

東盟國家是全球互聯(lián)網(wǎng)市場增長最快的國家。谷歌和淡馬錫在2018年聯(lián)合發(fā)布了東盟地區(qū)電子商務(wù)發(fā)展的報告，該報告顯示，東盟是世界上互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展增長最快的地區(qū)，到2020年擁有4.8億互聯(lián)網(wǎng)用戶，幾乎占當今東盟人口的80%。互聯(lián)網(wǎng)的普及也帶來了電子商務(wù)的快速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，東盟國家在2015-2019年電子商務(wù)的復合年增長率接近32%；麥肯錫的一項研究表明東盟國家的電子商務(wù)市場將在2025年達到880億美元。在所有東盟國家中，新加坡信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達，信息化程度高，網(wǎng)絡(luò)普及率高達94.5%，綜合信息技術(shù)普及率高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好。高技術(shù)出口占國內(nèi)生產(chǎn)總值的48.8%。新加坡政府啟動了“ SMART Nation 2025”計劃，致力于建設(shè)一個由信息技術(shù)發(fā)展驅(qū)動的智能國家。信息技術(shù)的進步與領(lǐng)先也是新加坡跨境電商貿(mào)易發(fā)展?jié)摿薮蟮闹匾蛑弧?/p>

結(jié)論與政策建議

本次研究通過構(gòu)建二階段貿(mào)易引力模型，在修正東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿百Q(mào)易潛力的基礎(chǔ)上，進一步評估“一帶一路”協(xié)同發(fā)展背景下我國與東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿?。結(jié)果表明，我國與新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞以及緬甸的跨境電商仍然有較強的發(fā)展?jié)摿Γc文萊、柬埔寨、越南、菲律賓以及老撾之間的跨境電商發(fā)展?jié)摿θ匀恍枰M一步加強。造成這種差異的主要原因在于東盟各國在交通及信息建設(shè)中的差異?；诖?，為了為進一步提高我國與東盟各國跨境電商發(fā)展?jié)摿?，深化“一帶一路”的發(fā)展內(nèi)涵，本文現(xiàn)提出以下政策建議：

在交通建設(shè)方面。中國需要進一步發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，積極參與到東盟國家的多功能物流樞紐等項目的投資、設(shè)計、建設(shè)和運營項目中，參與配套基礎(chǔ)設(shè)施項目和提供全方位服務(wù)。多國協(xié)同發(fā)展交通運輸，通過加強在園區(qū)、港口、高速公路、軌道交通、市政工程等領(lǐng)域的合作，積極響應和推進“一帶一路”倡議，支持實現(xiàn)跨境電商的進一步深化發(fā)展。加快構(gòu)建以東盟各國航運、海運為中心的“經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)雙向常態(tài)化運行的航空快線，構(gòu)建起繁忙的“海陸空”立體物流網(wǎng)絡(luò)。四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)和多元化交通工具，不僅極大滿足了居民出行和貨物運輸需求，也帶動旅客和貨物運輸量的大幅增長。

在信息技術(shù)發(fā)展方面。針對信息技術(shù)較為薄弱的國家與地區(qū)，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿斨卦诔鞘兄行?。信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要的驅(qū)動力為商務(wù)流程外包、軟件開發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、通信和教育機構(gòu)等。加大對這些方面的投資力度，并尋求國際間協(xié)同互助。例如，中國移動通過自建和合作的模式，在菲律賓鋪就了陸路、海路并進的信息高速通路，提升了基礎(chǔ)通信設(shè)施的互聯(lián)互通水平和國際業(yè)務(wù)疏通能力。

此外，中國需要加大線上平臺的介入力度。東盟諸國除了電商銷售成長空間大之外，成長速度也十分驚人，具有龐大的消費潛力。由于電子信息技術(shù)和經(jīng)濟全球化的進一步發(fā)展，電子商務(wù)在國際貿(mào)易中的影響力和關(guān)鍵作用日漸凸顯，已變成中國出口貿(mào)易的市場趨勢。因此，國內(nèi)電商巨頭需要進一步加強與東盟諸國電商平臺的合作，提高國內(nèi)電商在東盟諸國的知名度、推動中國與東盟各國貿(mào)易便利化。進一步提高“一帶一路”協(xié)同建設(shè)發(fā)展質(zhì)量，深化中國與東盟各國貿(mào)易合作。