姜建華 教授 楊雪瀅 副教授 通訊作者 賈慧慧

（長春工業(yè)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院 吉林長春 130011）

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)研究

目前國內(nèi)學(xué)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的研究還處于初期發(fā)展階段，我國一些作者針對(duì)發(fā)達(dá)國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出了針對(duì)我國國情的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展理論（張潔等，2011；宋紫峰，2012）；一些學(xué)者從企業(yè)文化、合作伙伴選擇上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟分析；還有一些學(xué)者結(jié)合國內(nèi)外的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展趨勢(shì)，提出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)組織管理、運(yùn)營發(fā)展等理論。這些研究都在不斷完善提高當(dāng)中。筆者從國外研究文獻(xiàn)中發(fā)現(xiàn)針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的研究也是逐年呈上升趨勢(shì)，國外許多從事新能源的企業(yè)為了提高技術(shù)創(chuàng)新基本上都是采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式進(jìn)行效益提升，如美國電動(dòng)汽車聯(lián)盟、日本電動(dòng)車聯(lián)盟、德國電動(dòng)車聯(lián)盟等（王靜宇，2016）。近幾年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟獲得了迅速發(fā)展，全國已有三四十家聯(lián)盟企業(yè)，但從敏捷化的角度，大多是針對(duì)供應(yīng)鏈上的聯(lián)盟企業(yè)的研究，把敏捷化的運(yùn)營機(jī)理應(yīng)用到新能源產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟的研究少之又少。

供給側(cè)改革下聯(lián)盟敏捷化的發(fā)展研究

第一，供給側(cè)改革下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟的構(gòu)造因素研究。供給側(cè)改革的著眼點(diǎn)在于供給端和生產(chǎn)端管理和制度構(gòu)建，需要各要素有效配置和供需有效匹配，對(duì)一些造成影響的障礙進(jìn)行剝離，通過制度創(chuàng)新建立有助于社會(huì)生產(chǎn)力提升的保障機(jī)制（肖林，2016）。新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立逐漸從最初的政府推動(dòng)到后來的企業(yè)自發(fā)組織，由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車體系有本質(zhì)區(qū)別，最核心的技術(shù)是“三電”即電池、電驅(qū)、電控。同時(shí)還需要政府的推動(dòng)和引導(dǎo)及監(jiān)管的指定，以及一些基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)的研發(fā)和科研高校的聯(lián)動(dòng)配合，構(gòu)造因素以聯(lián)盟成員這一聯(lián)盟的基礎(chǔ)構(gòu)成單元為切入點(diǎn)，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟成員體系（見圖1）。構(gòu)造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟體系是研究的基礎(chǔ)，主要解決產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)問題，產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟的構(gòu)造要素的研究主要集中在以下方面：新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以三電為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新研究；新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以市場為導(dǎo)向的研究；以政府為導(dǎo)向結(jié)合產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)營的研究。

第二，基于供給側(cè)改革指導(dǎo)下的聯(lián)盟敏捷化的影響因素研究。供給側(cè)改革推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的作用機(jī)理主要體現(xiàn)在敏捷化聯(lián)盟的影響因素上，這些因素主要解決動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形成或解體以及如何快速重構(gòu)和調(diào)整，使得產(chǎn)業(yè)鏈上的信息流、物流、資金流通暢。關(guān)于敏捷化聯(lián)盟影響因子的研究主要集中在一體化、競爭力、敏感度等方面。包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈流程一體化，充分利用信息共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的研究；新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟成員響應(yīng)和快速重組，實(shí)現(xiàn)競爭價(jià)值共贏的研究；新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的虛擬架構(gòu)靈活，應(yīng)對(duì)需求敏感度的研究；新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的信息人、環(huán)境間的有機(jī)組合、快速擴(kuò)展的研究。

第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈敏捷化聯(lián)盟機(jī)理研究。主要從敏捷化的角度，重點(diǎn)以因素間的交互關(guān)系解決產(chǎn)業(yè)鏈敏捷化聯(lián)盟的內(nèi)生性和外生性兩個(gè)方面的系統(tǒng)均衡問題。新能源汽車供應(yīng)鏈敏捷化聯(lián)盟的研究實(shí)際上是基于敏捷化供應(yīng)鏈的復(fù)雜性的研究。新能源汽車產(chǎn)業(yè)隸屬于一項(xiàng)知識(shí)技術(shù)密集型的新興產(chǎn)業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)集群及聚合形成聯(lián)盟運(yùn)營體，提高其競合作用。提高供應(yīng)鏈的敏捷化聯(lián)盟的創(chuàng)新力和競爭力：這不僅僅是技術(shù)聯(lián)盟，也是運(yùn)營管理及服務(wù)創(chuàng)新的聯(lián)盟。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究以往主要是集中在相近的新興技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)或高新技術(shù)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟也僅限于技術(shù)創(chuàng)新及新技術(shù)共享方面。從市場角度看，由于新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)的形成期，新產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售以及外在環(huán)境都具有高度不確定性；從產(chǎn)業(yè)安全角度看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表了未來科技和生活方式的發(fā)展方向，各國所確定的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)內(nèi)容具有高度的相似性，這使得產(chǎn)業(yè)本身就是一個(gè)全球高度競爭的未來產(chǎn)業(yè)；從政策層面看，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)概念是我國特有的、帶有一定政策性和計(jì)劃色彩，這與市場機(jī)制可能會(huì)產(chǎn)生沖突，新能源汽車政策牽涉到政府、企業(yè)、消費(fèi)者和社會(huì)等多方?jīng)Q策主體，它們相互間存在著顯著的博弈關(guān)系。基于以上幾方面的因素考慮，本文提出了新能源汽車敏捷化聯(lián)盟的研究機(jī)理，一是為了更好控制供應(yīng)鏈敏捷化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的非合作博弈的不穩(wěn)定性，使得博弈化聯(lián)盟體整體受益最大化和風(fēng)險(xiǎn)分配最小化。二是指導(dǎo)眾多企業(yè)如何敏捷化且聯(lián)盟高效地應(yīng)對(duì)市場的快速變化、技術(shù)瓶頸的突破、能源和環(huán)境壓力的緩解。因此，針對(duì)本項(xiàng)目研究領(lǐng)域中，關(guān)于敏捷化聯(lián)盟機(jī)理的研究主要集中在以下幾方面：新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟敏捷化聯(lián)盟機(jī)理的模型構(gòu)建；新能源汽車產(chǎn)業(yè)敏捷化聯(lián)盟體的因素研究；新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟因素的敏捷化研究；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟敏捷化的監(jiān)管研究。

ANP&DEA模型的理論分析

ANP確定準(zhǔn)則權(quán)重。考慮m個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，記j={1，2，…，m}為下標(biāo)集合，通過控制層的兩兩比較得到判斷矩陣A=(aij)m×m，A導(dǎo)出的歸一化權(quán)重θ求解θ=(θ1,…, θn)T，根據(jù)θ=(θ1,…,θn)T的各個(gè)權(quán)重值，構(gòu)造大矩陣，進(jìn)行大矩陣震蕩，通過一定解數(shù)的震蕩達(dá)到穩(wěn)定，得出ANP方法的權(quán)重，導(dǎo)出更為精準(zhǔn)的權(quán)重值。

綜合權(quán)重（杜棟等，2010）。ANP反映決策者的主觀偏好，DEA反映基于有效性基礎(chǔ)上的屬性數(shù)值之間客觀存在的關(guān)系，為使求得的準(zhǔn)則權(quán)重綜合反映主觀和客觀的關(guān)系，充分體現(xiàn)ANP和DEA的優(yōu)點(diǎn)，用線性加權(quán)的方法確定綜合權(quán)重，即*=α+(1-α)Ψ。式中：w*為綜合權(quán)重；α為主觀偏好系數(shù)；1-α為客觀偏好系數(shù)；為ANP權(quán)重；Ψ為DEA權(quán)重，α∈[0，1]，α的具體數(shù)值由決策者根據(jù)偏好給出。在實(shí)際工作中，決定敏捷化程度高的成員進(jìn)行聯(lián)盟，選擇準(zhǔn)則的綜合權(quán)重，具有較高的準(zhǔn)確價(jià)值，成為監(jiān)管控制的有效實(shí)施方案。

圖1 產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟成員

圖2 聯(lián)盟成員評(píng)價(jià)體系

表1 基于網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)則下的超矩陣演化結(jié)果

ANP&DEA模型實(shí)證研究

北京某一新能源汽車主機(jī)廠，根據(jù)用戶定制化的需求生產(chǎn)一款新能源汽車，此款新能源汽車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)直至推出，需要經(jīng)過一系列的流程再造。首先需要根據(jù)市場的需求信息，面對(duì)某一受眾群體的各方要求，需要選擇出敏捷制造的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟研發(fā)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)造聯(lián)盟評(píng)價(jià)體系，采用ANP&DEA模型集成的理論依據(jù)，對(duì)聯(lián)盟體的運(yùn)營效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的因素研究。首先建立聯(lián)盟評(píng)價(jià)體系，新能源汽車以政府政策法規(guī)、市場需求（用戶）、科研高校、企業(yè)自身、電控性能、電池性能六個(gè)方面的準(zhǔn)則層為第一層，第二層是針對(duì)第一層指標(biāo)細(xì)化（見圖2）。對(duì)準(zhǔn)則層進(jìn)行AHP分析，構(gòu)造超級(jí)矩陣，采用超級(jí)震蕩，形成一個(gè)長期穩(wěn)定的矩陣，導(dǎo)出ANP的權(quán)重值。綜合以上分析結(jié)果得出穩(wěn)定的局部權(quán)重值（見表1），可以看出通過ANP法得出的權(quán)重值與AHP法的值有很大不同，體現(xiàn)出了指標(biāo)層間的實(shí)際互為影響關(guān)系的重要作用。針對(duì)以上ANP的權(quán)重分析，可以看出“電池價(jià)格”及“續(xù)航里程”是因素中的重中之重，也是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的決定性因素，新能源汽車零部件中最重要的部分是電池及電控，電池性能及續(xù)航里程決定著新能源汽車的品質(zhì)，這方面與傳統(tǒng)汽車比較有很大不同。

電池供應(yīng)商的評(píng)價(jià)效益分析。通過以上分析可知電池供應(yīng)商在整個(gè)聯(lián)盟體中起著決定性的作用，影響著新能源汽車“成本、產(chǎn)量、銷量、價(jià)格”等一系列因素，對(duì)其采用DEANP模型進(jìn)行優(yōu)勢(shì)度結(jié)合等方法，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速重組的敏捷化要求，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)敏捷化聯(lián)盟的動(dòng)態(tài)體系，以此保障敏捷化聯(lián)盟的高效運(yùn)營。下文以DEA模型理論對(duì)20家電池供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)有效性權(quán)重分析，選?。é?1）的電池供應(yīng)商進(jìn)行super Decision分析（因篇幅原因數(shù)據(jù)略）。通過超效率分析，結(jié)合ANP評(píng)價(jià)綜合指數(shù)，代入集成模型，得出表2所示結(jié)果。通過以上的權(quán)重分析集成，可以得出20家電池供應(yīng)商的效率分值，在實(shí)際運(yùn)營中，這家新能源汽車企業(yè)選擇了排名為前三的A15、A2、A8為電池主體供應(yīng)商，排名第四的A16以及排名為第五的A3為替補(bǔ)供應(yīng)商，這五家企業(yè)進(jìn)入其產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟體中，針對(duì)產(chǎn)品的不同階段進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)。

表2 評(píng)價(jià)模型（DEANP）排序

結(jié)論

第一，基于供給側(cè)改革的路徑和思路，敏捷化聯(lián)盟體構(gòu)建能夠促進(jìn)引領(lǐng)全新汽車行業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全要素最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和數(shù)量。是全面實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)、全面優(yōu)化和改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要舉措，是未來發(fā)展中國制造強(qiáng)國的核心內(nèi)容。供給側(cè)改革下新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運(yùn)營的敏捷化，需要從聯(lián)盟成立之初就進(jìn)行控制研究，聯(lián)盟的本意就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，減少風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度，組成利益共同體，進(jìn)一步提高市場競爭力和聯(lián)盟團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新力。第二，在實(shí)際聯(lián)盟中根據(jù)強(qiáng)有力的數(shù)理分析，用于實(shí)踐指導(dǎo)，充分保障運(yùn)營效率及風(fēng)險(xiǎn)控制。同時(shí)也推動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)、市場、服務(wù)及資源的有效結(jié)合，能夠?qū)⒓夹g(shù)創(chuàng)新與市場需求快速整合起來，提升整體產(chǎn)業(yè)競爭力。第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的敏捷化能夠解決動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形成或解體以及如何快速重構(gòu)和調(diào)整，進(jìn)而促進(jìn)供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流的通暢。提升供應(yīng)鏈體系流程一體化，充分利用信息共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的態(tài)勢(shì)，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈靈活高效的虛擬架構(gòu)。