張 兵

（徐州工程學(xué)院管理學(xué)院 江蘇徐州 221018）

引言

作為我國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最為完善、同時也是規(guī)模最大的城市群，長三角地區(qū)一直以來都是國家戰(zhàn)略發(fā)展的重點。近年來，國家致力于城市群一體化發(fā)展，長三角城市群一體化進程也在逐步加快。2018年《長三角地區(qū)一體化發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》正式出臺，并強調(diào)要通過聚焦產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、交通互聯(lián)互通等七大重點領(lǐng)域，為長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的動力。在2019年全國兩會政府工作報告中，長三角區(qū)域一體化發(fā)展被正式上升為國家戰(zhàn)略，更高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟成為長三角城市群新的發(fā)展訴求。

長三角一體化發(fā)展包括產(chǎn)業(yè)、交通與市場一體化，其中重點在于產(chǎn)業(yè)一體化。在區(qū)域經(jīng)濟一體化背景下，物流一體化作為現(xiàn)代物流的高級形式，已經(jīng)成為助推城市群健康發(fā)展的重要推動力量。物流一體化將會有效整合城市群內(nèi)部資源，充分發(fā)揮核心城市物流輻射帶動能力，同時推動整個城市群現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。而物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，將會進一步促進城市群內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，合理配置城市群內(nèi)經(jīng)濟要素與企業(yè)的多向流動，推動城市群與區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。因此，本研究以長三角城市群為研究對象，構(gòu)建城市群物流一體化的評價指標(biāo)，并基于引力模型對長三角城市群物流產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展水平進行定量分析，借助空間計量模型檢驗物流業(yè)一體化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)協(xié)同的空間聯(lián)動效應(yīng)，并提出相關(guān)政策建議。

文獻綜述

在區(qū)域一體化發(fā)展方面。陳曉峰（2017）認為，區(qū)域一體化是促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要動力，是目前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個重要方向。苗建軍和徐愫（2020）則認為，由于地區(qū)間存在著創(chuàng)新、人才、資源稟賦等差異，加之地方政府的激烈競爭，由此帶來了差異化的政策和行政壁壘，不利于促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。但同時他們也指出隨著國家城市群發(fā)展方略的逐漸成熟，基于城市群加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程已經(jīng)得到了地方政府的關(guān)注。郭湖斌和鄧智團（2019）認為，區(qū)域一體化的發(fā)展重點是推動共同市場建設(shè)、完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局、深入推進產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展可以促進傳統(tǒng)生產(chǎn)要素如資金與勞動力由產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)流動，提高區(qū)域發(fā)展的互補性。

在物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展上。李翔和張雯靜（2018）認為，物流業(yè)一體化發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟存在著良性的互動關(guān)系，一方面，物流一體化是經(jīng)濟一體化的必然要求，其能夠加速區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，另一方面，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展也能夠為物流一體化提供更大可能性。陳春明等（2020）在研究中發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)是推動我國制造業(yè)向高級化發(fā)展的重要因素，物流一體化進程的加快有利于促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。周艷紅（2018）指出，在經(jīng)濟一體化背景下，物流行業(yè)需要跳出地理限制，形成一體化的發(fā)展趨勢，通過新建物流基地等舉措，形成“點——軸”發(fā)展效應(yīng)，從而促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。徐玲玲（2017）認為，物流業(yè)是我國第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)一體化意味著區(qū)域間交通運輸網(wǎng)絡(luò)的空間聯(lián)動會更為便利，從而對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶來積極影響。同時伴隨著物流運輸效率的改善，區(qū)域內(nèi)其它產(chǎn)業(yè)能夠更好協(xié)作，加快實現(xiàn)資源優(yōu)化與互補互利發(fā)展。龔愛清和羅柳平（2020）基于政策文本分析，發(fā)現(xiàn)我國西部城市物流業(yè)發(fā)展政策存在著由“各自為戰(zhàn)”向協(xié)同推進演變，這意味著我國物流業(yè)開始向一體化方向發(fā)展。

綜合學(xué)者已有的研究觀點可以發(fā)現(xiàn)，在區(qū)域經(jīng)濟一體化進程中，區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展被認為是促進經(jīng)濟一體化的重要路徑。然而目前學(xué)者們研究的重點仍然主要集中在經(jīng)濟一體化，并非產(chǎn)業(yè)一體化，對于產(chǎn)業(yè)一體化的研究較少。物流業(yè)是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重要力量，對于優(yōu)化資源在行業(yè)間的配置具有重要的作用。因此，本文以長三角城市群為研究對象，在評價長三角城市群物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的基礎(chǔ)上，實證檢驗了物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展對經(jīng)濟協(xié)同與產(chǎn)業(yè)升級的空間聯(lián)動效應(yīng)。本次研究的創(chuàng)新之處在于：通過構(gòu)建評價城市物流一體化發(fā)展的指標(biāo)體系，定量分析了城市群內(nèi)部各城市物流產(chǎn)業(yè)空間聯(lián)動發(fā)展水平，并引入了空間計量模型，實證檢驗了物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的經(jīng)濟空間聯(lián)動效應(yīng)。

物流業(yè)一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機制

城市經(jīng)濟的快速發(fā)展以及市場物流需求旺盛是城市群物流一體化發(fā)展的基礎(chǔ)（戢曉峰等，2015）。因此加快區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，對提升區(qū)域物流整體發(fā)展，并反作用于城市群經(jīng)濟的健康協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。目前，長三角城市群物流業(yè)正朝著物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)以及物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化方向發(fā)展，以滿足城市群的物流需求，從而促進城市群空間組織合理布局，推動城市群經(jīng)濟的一體化進程（見圖1）。

物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要前提，也是推動區(qū)域物流業(yè)一體化發(fā)展的有機組成部分（戢曉峰等，2015）。物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善能夠有效降低城市之間的物流運輸成本，從而提高生產(chǎn)要素在城市群內(nèi)部的集聚能力。物流信息技術(shù)一體化是發(fā)展現(xiàn)代物流的必然選擇，同時也為物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展提供了技術(shù)支持。隨著大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字技術(shù)的成熟，物流信息技術(shù)對城市物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展將會發(fā)生重要的替代及增強效應(yīng)。其有效延伸了物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的廣度與深度，降低了地理空間帶來的物流限制。同時物流信息技術(shù)的擴大還將有效提高市場機制的有效性，降低交易、運輸與倉儲成本。物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)物，同時也為物流一體化創(chuàng)造了機遇。城市群的發(fā)展使得各地區(qū)經(jīng)濟文化聯(lián)系日益密切，物流企業(yè)在綜合評估城市地理區(qū)位因素后，基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢集中在少數(shù)更具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘兄?，從而形成現(xiàn)代物流體系中的物流節(jié)點城市。這些節(jié)點城市有利于對原有城市群物流產(chǎn)業(yè)進行再塑造，形成區(qū)域物流中心城市，而其它城市則會基于本地優(yōu)勢，發(fā)展特色物流產(chǎn)業(yè)，這不僅優(yōu)化了資源配置，同時也加快了城市物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，對促進區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展也將發(fā)揮更大經(jīng)濟作用。

圖1 物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機制

研究方法

（一）物流業(yè)一體化發(fā)展指標(biāo)

本文以長三角城市群為研究對象，其中包括上海市、蘇州市、杭州市、南京市、合肥市為代表的27個城市（雖然在2019年《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中，將長三角范圍擴容至蘇浙皖滬全部城市，但由于本文研究期為2010-2018年，因此，本文僅包含長三角城市群中心區(qū)域27城），以2011-2018年為研究樣本。本文所包含的經(jīng)濟數(shù)據(jù)大多來源于《中國城市統(tǒng)計年鑒2012-2019》、各省市區(qū)歷年統(tǒng)計年鑒，城市電商發(fā)展指數(shù)、人均快遞數(shù)據(jù)來源于阿里研究院，跨境電商實驗平臺數(shù)據(jù)來源于政策文本。

目前專門用來構(gòu)建評價區(qū)域物流一體化發(fā)展的指標(biāo)較少。本文基于數(shù)據(jù)的可獲得性、可比性與綜合性原則，在借鑒李翔和張雯靜（2018）等人研究成果的基礎(chǔ)上，針對長三角地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建評價長三角地區(qū)物流一體化發(fā)展的指標(biāo)體系，具體見表1所示。

由于評價指標(biāo)包含的數(shù)據(jù)較多，因此以熵權(quán)法模型確定其權(quán)重，因篇幅限制，本文略去對熵權(quán)法模型的具體闡述，詳見郭湖斌和鄧智團（2019），最終形成的各個指標(biāo)的權(quán)重具體見表1所示。

（二）城市物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展識別模型構(gòu)建

目前在研究城市產(chǎn)業(yè)空間相互作用的文獻中，較為成熟的評價模型包括引力模型與城市流模型。本文借鑒徐玲玲（2017）的做法，采用引力模型分析長三角城市群各城市物流業(yè)空間相互作用特征，具體見式（1）：

其中，Iij代表城市i與城市j物流產(chǎn)業(yè)之間的引力大小，該值越大，意味著城市i與城市j物流業(yè)發(fā)展越密切；ci與cj表示城市i與城市j的物流業(yè)一體化水平；Dij表示城市i與城市j的地理距離，b為衰減系數(shù)，本文將其取值為1。

實證結(jié)果與分析

綜上，本部分在上文模型建構(gòu)的基礎(chǔ)上，針對長三角城市群的實際發(fā)展情況，分長三角城市群物流業(yè)空間聯(lián)動水平和空間聯(lián)動效應(yīng)兩個部分展開實證研究，并對實證研究的結(jié)果進行分析。

（一）長三角城市群物流業(yè)空間聯(lián)動水平

本文以標(biāo)準(zhǔn)化后的各城市間的物流產(chǎn)業(yè)引力值為基礎(chǔ)，將各城市物流業(yè)空間聯(lián)動水平劃分為五個層次：強聯(lián)系（0.8-1.0）、較強聯(lián)系（0.6-0.8）、一般聯(lián)系（0.4-0.6）、較弱聯(lián)系（0.2-0.4）、極弱聯(lián)系（0-0.2）。因篇幅限制，本文僅報告以上海、南京、杭州及合肥為代表的四個區(qū)域經(jīng)濟中心城市與長三角城市群內(nèi)其它城市的物流業(yè)空間聯(lián)動發(fā)展水平，具體見表2所示。

由表2數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在所有98對城市組合中，屬于強聯(lián)系的僅有7對城市組合，較強聯(lián)系的僅有16對城市組合，一般聯(lián)系的有20對城市組合，分別有18及37對城市組合屬于較弱聯(lián)系與極弱聯(lián)系。這說明整體來看，當(dāng)前長三角城市群物流業(yè)空間聯(lián)動趨勢仍有待加強。具體到各個城市可以發(fā)現(xiàn)，上海、蘇南以及浙北等經(jīng)濟較為發(fā)達的城市物流業(yè)空間聯(lián)動發(fā)展水平較高，而蘇北、浙南以及安徽地區(qū)與區(qū)域中心城市的物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展效應(yīng)尚不明顯，這說明地理因素仍然是制約長三角城市群物流業(yè)空間聯(lián)動發(fā)展的主要因素，長三角城市群核心城市物流業(yè)對邊緣城市的聯(lián)動發(fā)展并不明顯。

（二）長三角城市群物流業(yè)發(fā)展的空間聯(lián)動效應(yīng)

進一步的，本文在已有的城市間物流產(chǎn)業(yè)引力模型基礎(chǔ)上，以各個城市與其它城市物流產(chǎn)業(yè)的引力大小構(gòu)建空間權(quán)重矩陣，以長三角各城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展作為因變量，采用空間杜賓模型的方式，檢驗區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)。具體模型見式（2）：

在式（2）中，Yit為本文的被解釋變量，具體包括人均一二三產(chǎn)業(yè)增加值以及人均GDP；Qit表示物流業(yè)發(fā)展水平，以物流業(yè)從業(yè)人員人均績效來替代，其計算方法是以物流業(yè)增加值與物流業(yè)從業(yè)人員的比值確定；WN為基于城市物流業(yè)空間引力數(shù)據(jù)構(gòu)建的空間權(quán)重矩陣，β2為其估計系數(shù)，若β2顯著為正，則意味著物流業(yè)一體化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展具有正向的促進作用。其中、物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)增加值、產(chǎn)業(yè)增加值及人均GDP數(shù)據(jù)均來源于歷年城市統(tǒng)計年鑒。

表3報告了空間杜賓模型回歸結(jié)果?？梢园l(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的發(fā)展可以有效促進一二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及人均GDP水平的提高，且物流產(chǎn)業(yè)對二三產(chǎn)業(yè)的促進作用要明顯高于第一產(chǎn)業(yè)。從β2的估計參數(shù)來看，物流業(yè)一體化發(fā)展并未對第一產(chǎn)業(yè)增加值帶來顯著正向影響，但與人均二三產(chǎn)業(yè)增加值呈現(xiàn)顯著的正向相關(guān)關(guān)系，且與第三產(chǎn)業(yè)增加值的相關(guān)性更大，這說明區(qū)域物流業(yè)的空間協(xié)同發(fā)展更有利于促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅受本地物流業(yè)的正向影響，同時還受到鄰近地區(qū)（物流業(yè)強聯(lián)系城市）的積極影響。對此，本文認為，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下，區(qū)域經(jīng)濟互動頻繁，對物流業(yè)的需求更大。物流產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展有利于協(xié)調(diào)城市之間的產(chǎn)業(yè)資源分配，加強區(qū)域之間的產(chǎn)業(yè)分工，更好發(fā)揮城市群內(nèi)部各個城市之間的產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢，從而促進產(chǎn)業(yè)升級。此外，這種產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同發(fā)展還能夠?qū)?jīng)濟的增長產(chǎn)生正向聯(lián)動效果，對此本文認為，物流業(yè)一體化利于經(jīng)濟要素在空間上的優(yōu)化分布，在提高要素空間流動效率的同時，降低了生產(chǎn)要素的流動成本。綜上，可以認為物流業(yè)的一體化發(fā)展對促進經(jīng)濟協(xié)同及產(chǎn)業(yè)升級具有顯著的正向影響。

表1 長三角城市群物流業(yè)一體化發(fā)展指標(biāo)評價

表2 長三角城市群核心城市與其它城市物流業(yè)空間聯(lián)動水平

表3 物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)

結(jié)論與建議

區(qū)域經(jīng)濟一體化的重點在于區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化，隨著區(qū)域一體化進程的不斷深如，加快區(qū)域交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、推動區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展將得到進一步的加速推進。本文借助熵權(quán)法模型測度了長三角城市群各城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，基于引力模型對長三角城市群各城市間物流產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展進行定量分析，最后借助空間杜賓模型檢驗了物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的聯(lián)動效應(yīng)。研究結(jié)果表明：處于強聯(lián)系與一般聯(lián)系的城市組合數(shù)量較少，僅存在于長三角核心城市的組合之間，區(qū)域中心城市物流業(yè)并未對全域范圍內(nèi)的物流業(yè)產(chǎn)生聯(lián)動效果，長三角城市群物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展仍需加強。同時空間計量結(jié)果表明，區(qū)域物流業(yè)一體化發(fā)展有利于促進區(qū)域經(jīng)濟以及產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

對此，在加快長三角一體化進程的時代背景下，應(yīng)該重視物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展對經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)一體化的聯(lián)動效應(yīng)。在區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展戰(zhàn)略下，要加快長三角各城市間物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的一體化步伐，加快構(gòu)建區(qū)域物流互聯(lián)互通機制，推動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展。同時要加快物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)、現(xiàn)代經(jīng)濟的融合發(fā)展，通過物流業(yè)的發(fā)展進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈格局，推動長三角地區(qū)二三產(chǎn)業(yè)向智能化、精細化與高端化方向發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展提供更有效的供應(yīng)鏈一體化解決方案。最后要基于市場變化及時進行調(diào)整，加快區(qū)域物流中心城市對長三角邊緣地區(qū)的空間聯(lián)動程度，通過數(shù)字技術(shù)、人工智能與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等手段，加快城際、省際物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，提升整體區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動效率。