張晰朦 通訊作者 劉 慧 博士

（長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué) 吉林長(zhǎng)春 130122）

城市物流已經(jīng)成為現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，同時(shí)也是城市與城市、城市與區(qū)域進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流和互動(dòng)的友好橋梁（劉秉鐮、陳偉博，2011）。而且，物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，其高質(zhì)量發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，這在城市物流業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)的尤為明顯（林雙嬌、王健，2020）。但是，我國(guó)城市物流發(fā)展過(guò)程中還存一些問(wèn)題，城市物流缺乏總體系統(tǒng)規(guī)劃、城市物流配送線路混亂無(wú)序，加上城市限行、交通日益擁堵、城市客戶需求定制化導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)階段城市物流效率低下（葛治存、李榮國(guó)、路宏偉，2014）。因此，如何開(kāi)展城市多物流中心建設(shè)，改善物流業(yè)發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境，成為現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中需要認(rèn)真研究的一個(gè)重要課題。

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀剖析及存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，創(chuàng)新物流發(fā)展模式、提升物流服務(wù)質(zhì)量是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需求（王建發(fā)，2019）。實(shí)踐當(dāng)中，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展成效顯著，從以往的小規(guī)模物流企業(yè)分散化經(jīng)營(yíng)到今天巨頭引領(lǐng)、小企業(yè)協(xié)同的格局，經(jīng)歷了從粗放式、低端化到集約式、高端化的進(jìn)化，物流業(yè)行業(yè)發(fā)展層次逐漸改善。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速。其中，標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)代物流模式起步于20世紀(jì)90年代，得益于改革開(kāi)放所創(chuàng)造的良好經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，所產(chǎn)生的對(duì)物流需求的提升效應(yīng)。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著政策環(huán)境利好因素增加，運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模覆蓋，信息平臺(tái)建設(shè)加速推進(jìn)，物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2015年物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億，同比增速為1.9%；至2019年，物流總費(fèi)用達(dá)到14.1萬(wàn)億元，較上一年增長(zhǎng)6%（見(jiàn)表1）?？傮w來(lái)看，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用在逐步增加，物流成本高的問(wèn)題始終存在。

表1 我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用及增速統(tǒng)計(jì)

（二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

其一，物流業(yè)的高速發(fā)展也帶來(lái)了規(guī)模有余，效率不足的問(wèn)題，其中一個(gè)集中表現(xiàn)就是物流費(fèi)用高，企業(yè)承擔(dān)的物流費(fèi)用不斷增加，在一定程度上限制了物流行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。2018年，我國(guó)社會(huì)物流總成本相對(duì)較高，2018年總成本為13.3萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸成本占總成本的52%，為6.9萬(wàn)億元，物流成本支出成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中一項(xiàng)高額的負(fù)擔(dān)，且呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)增的趨勢(shì)。同時(shí)，盡管我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比重在不斷下降，但與國(guó)際水平相比仍較高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014-2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重在18%左右，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。至2017年，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重有所下降，為14.6%，但仍高于世界平均水平（見(jiàn)圖1）。

其二，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展格局的非協(xié)同性導(dǎo)致了行業(yè)整體發(fā)展的低效率。所謂非協(xié)同性指的是物流業(yè)整體經(jīng)營(yíng)分散，規(guī)?；?、集約化物流企業(yè)還處在非良性的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，行業(yè)整合尚未完成，而同時(shí)各類大大小小的物流機(jī)構(gòu)充斥市場(chǎng)，卻又未形成高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)格局，大多數(shù)依靠壓縮成本、壓縮服務(wù)內(nèi)容以獲得生存。此種格局下，行業(yè)整體效率較低，行業(yè)發(fā)展質(zhì)量較差，一方面是居高不下的物流成本（見(jiàn)表2），另一方面卻又是服務(wù)質(zhì)量難以有效提升。特別是城市當(dāng)中，物流機(jī)構(gòu)之間缺乏良性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，大企業(yè)獨(dú)占鰲頭，小企業(yè)在夾縫中求生存，一旦行業(yè)壟斷格局形成，服務(wù)成本提升，服務(wù)質(zhì)量卻出現(xiàn)了下降，近些時(shí)間蜂巢快遞柜收費(fèi)即是如此。

城市多物流中心建設(shè)的意義和價(jià)值

（一）城市多物流中心建設(shè)基本情況

物流作為一種紐帶，聯(lián)系著千家萬(wàn)戶，是各個(gè)主體賴以互聯(lián)互通的重要前提。物流可以將城市內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體緊密聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)將城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)部門(mén)聯(lián)系起來(lái)，織就了一張互聯(lián)互通、密不可分的城市網(wǎng)絡(luò)。城市是物流需求的集聚地，是物流業(yè)賴以發(fā)展壯大的經(jīng)濟(jì)載體，發(fā)展城市物流中心對(duì)促進(jìn)區(qū)域物流效率提升，滿足多層次、多樣化物流需求具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。城市物流可以簡(jiǎn)單理解為以城市為主體，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動(dòng)，是物資在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及廢棄物的清理過(guò)程（張潛，2009）。城市物流配送中心指的是以某個(gè)城市的區(qū)域范圍作為配送范圍的配送中心，并與多種物流配送方式相結(jié)合，采用多種交通工具，實(shí)現(xiàn)密集化、迅捷化配送。在城市當(dāng)中，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程內(nèi)，這種配送中心可直接配送到最終用戶，因此將配送中心和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，并采用汽車這種大眾化快捷的工具進(jìn)行配送，大大提高了城市多物流中心的運(yùn)行效率，這是現(xiàn)代城市多物流中心運(yùn)營(yíng)的基本面貌。

當(dāng)前，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市率先開(kāi)啟了城市多物流中心的建設(shè)，為滿足城市居民日常生活所需和生產(chǎn)建設(shè)所需發(fā)揮了重要作用，如圖2所示。實(shí)際上，從更加深遠(yuǎn)的意義上考慮，城市多物流中心的價(jià)值不僅在于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更在于維系城市有效運(yùn)營(yíng)，是盤(pán)活城市各個(gè)主體并促成彼此間進(jìn)行密切配合、協(xié)同發(fā)展的重要“潤(rùn)滑劑”。

（二）城市多物流中心建設(shè)的意義和價(jià)值

其一，城市多物流中心的建設(shè)有助于物流運(yùn)輸速度的提升、時(shí)間的節(jié)約和品質(zhì)的保障?，F(xiàn)代物流當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)端下單，不同倉(cāng)庫(kù)配貨，就近配送，“及時(shí)達(dá)”“京準(zhǔn)達(dá)”成為城市物流的代名詞，也是現(xiàn)代物流的重要特征。在保障一座城市日常運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中，多個(gè)物流中心之間協(xié)同配合，生活物資、工業(yè)產(chǎn)品等穿梭于城市的大街小巷，滿足全部的需求。

其二，城市多物流中心有助于推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)一體化物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流格局可以劃分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城市物流水平顯著優(yōu)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，基于城市地區(qū)良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施，物流需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。隨著我國(guó)城鄉(xiāng)一體化的不斷發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流需求逐漸釋放，與城市的對(duì)接越發(fā)增多。

其三，城市多物流中心能夠推動(dòng)不同城市間的合作與協(xié)同，構(gòu)筑更加廣泛的區(qū)域性乃至全國(guó)性的物流配送體系。城市物流發(fā)展過(guò)程中，不同城市所屬的物流中心互聯(lián)互通，形成了一個(gè)遍布區(qū)域乃至全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，成為維系不同城市的重要紐帶。

城市多物流中心配送體系構(gòu)建的影響因素

（一）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了區(qū)域物流消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境是影響多物流中心配送可行性的首要因素，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是城市物流發(fā)展的重要支撐（郁玉兵、熊偉、曹言紅，2013）。通常，在衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平過(guò)程中，主要參照以下幾個(gè)方面，如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)制度以及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，而以上要素都會(huì)對(duì)該區(qū)域物流能力產(chǎn)生相應(yīng)的影響。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是第一動(dòng)力，直接影響該區(qū)域發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)。城市物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下不斷發(fā)展的，城市經(jīng)濟(jì)形成是城市物流存在的條件，城市物流又是促進(jìn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效手段，二者相輔相成，緊密聯(lián)系（劉秉鐮、陳偉博，2011）。因此，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接關(guān)系到城市多物流中心建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模，更關(guān)系到城市物流中心價(jià)值的發(fā)掘與培育。

表2 我國(guó)重點(diǎn)商貿(mào)行業(yè)2014-2015年物流費(fèi)用率比較（%）

圖1 我國(guó)物流費(fèi)用占GDP比重變化趨勢(shì)

圖2 上海城市共同配送體系

（二）城市信息化水平

日益增加的物流需求和日益提高的物流服務(wù)效率，使得信息化逐漸成為城市物流高速發(fā)展的關(guān)鍵要素。當(dāng)前，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷推動(dòng)下，物流智能化加速，以京東、順豐等為代表的一系列物流組織加速了科技化進(jìn)程，配送機(jī)器人、配送飛行器等大量開(kāi)始使用。在城市多物流中心建設(shè)當(dāng)中，各個(gè)中心之間的信息交換效率決定了物流最終的價(jià)值產(chǎn)出效率，這成為物流組織增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心因素（黃羽翼、胡焓，2019）。信息化一方面為優(yōu)化物流配送線路提供了強(qiáng)大的計(jì)算能力，極大降低了物流成本，同時(shí)另一方面也增強(qiáng)了客戶體驗(yàn)。借助于信息化，物流成為各類生產(chǎn)廠家、電商平臺(tái)及貿(mào)易流通類企業(yè)進(jìn)行自我結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要輔助決策要素，物流正成為城市、企業(yè)、個(gè)人等不同主體增強(qiáng)管理效率、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略以及提高生活品質(zhì)愈發(fā)重要的因素。

（三）城市消費(fèi)基礎(chǔ)

消費(fèi)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的刺激作用顯而易見(jiàn)，對(duì)物流效率的影響也同樣十分明顯，城市多物流中心建設(shè)的過(guò)程中不可避免要考慮到一個(gè)城市的消費(fèi)基礎(chǔ)，包括消費(fèi)群體規(guī)模、消費(fèi)特征分布及消費(fèi)能力分布等。城市消費(fèi)基礎(chǔ)對(duì)城市多物流中心建設(shè)的影響重點(diǎn)表現(xiàn)在：一是能夠?yàn)槲锪饕?guī)劃布局提供數(shù)據(jù)支撐，消費(fèi)群體的規(guī)模和分布能夠很好地為物流中心建設(shè)提供具體參考；二是能夠影響物流中心建設(shè)的規(guī)模和功能定位，以契合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求和未來(lái)規(guī)劃；三是能夠形成互為促進(jìn)的協(xié)同效應(yīng)，消費(fèi)增加提升了對(duì)物流服務(wù)的需求，而良好的物流服務(wù)基礎(chǔ)則進(jìn)一步強(qiáng)化了消費(fèi)的拉動(dòng)效應(yīng)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

城市多物流中心協(xié)作配送優(yōu)化策略建議

（一）科學(xué)配置物流配送，健全配送中心功能

實(shí)現(xiàn)多物流中心的協(xié)作配送能夠極大地提高物流能力。在物流配送中心的建立上，應(yīng)使用科學(xué)合理的分配方式進(jìn)行有效配置，重視對(duì)各個(gè)城市的物流配送網(wǎng)點(diǎn)位置的選擇，加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和控制的重視程度，將物流配送的及時(shí)性和效率放在第一位，使其物流中心配置能力能夠配合城市發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)大的需求。同時(shí)，應(yīng)該根據(jù)時(shí)代的發(fā)展和市場(chǎng)的需求對(duì)自身的配送模式進(jìn)行改革，更好的發(fā)揮配送功能，提高配送服務(wù)質(zhì)量。

（二）推動(dòng)區(qū)域間的合作競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展

城市多物流中心建設(shè)需要與周邊城市形成協(xié)同發(fā)展的良好格局，在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和功能重疊，實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置。一方面，要基于城市自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，優(yōu)化功能定位，根據(jù)所能輻射的半徑合理規(guī)劃，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)。另一方面，強(qiáng)化合作與協(xié)同，加強(qiáng)區(qū)域間的溝通和交流，構(gòu)筑成區(qū)域一體化物流服務(wù)體系。此外，重視區(qū)域間的人才流通渠道建設(shè)，以流通思維推動(dòng)人才合理流動(dòng)機(jī)制建設(shè)，最大程度發(fā)揮人才價(jià)值。

（三）加強(qiáng)現(xiàn)代化信息管理，提高物流信息化

現(xiàn)代化信息技術(shù)是多物流中心協(xié)作配送得以實(shí)現(xiàn)的前提和基礎(chǔ)，所以在此過(guò)程中，要不斷加強(qiáng)現(xiàn)代化信息管理水平的建設(shè)，著眼于大數(shù)據(jù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮信息技術(shù)在物流協(xié)作中的積極作用。全面落實(shí)信息共享，提高配送效率。信息技術(shù)發(fā)展迅猛的今天，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷更新和完善，服務(wù)水平和質(zhì)量也相應(yīng)提高，而多物流中心協(xié)作配送首先要保障信息的暢通，這就需要不斷引進(jìn)和利用電子信息技術(shù)，提高信息共享程度。