客貨共線鐵路大型臨時(shí)工程的規(guī)劃及鋪架方案探討

楊健

中鐵上海工程局集團(tuán)第七工程有限公司 陜西西安 712000

客貨共線鐵路項(xiàng)目建設(shè)前期，編制較完善的大臨規(guī)劃方案及選擇較合理的鋪架方案，對項(xiàng)目工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及高質(zhì)量，高效率，較安全的完成鋪架施工尤為重要。本文結(jié)合興泉鐵路大臨設(shè)計(jì)方案及鋪架方案的選擇，探討山區(qū)鐵路大臨工程的規(guī)劃及鋪架方案的選擇。

1 工程概況

新建興國至泉州鐵路興國至寧化段站前工程XQXN-1 標(biāo)線路起于京九線既有興國站，終于巖前河特大橋橋頭，位于江西省贛州市境內(nèi)承擔(dān)全線DK0+000-DK159+700 制梁、鋪架工程，正線鋪軌162．23 鋪軌公里，站線鋪軌35．5 鋪軌公里，T 梁預(yù)制及架設(shè)1676 孔。

2 原設(shè)計(jì)大臨設(shè)置及鋪架施工方案

制存梁場與鋪軌基地合設(shè)，位于新建疏解線YDK01+010 線路右側(cè)，占地160．3 畝。設(shè)計(jì)生產(chǎn)臺座21 個，最大存梁能力為118孔。興國鋪架基地設(shè)置裝卸線3 條，由軌排生產(chǎn)作業(yè)線，軌料存放區(qū)，列車停車線組成，其設(shè)計(jì)能力為：存放軌枕5 萬根，25m 鋼軌40km，日生產(chǎn)軌排1．5km，存軌排5km，存道砟30000m3，儲存500m 鋼軌50km 左右。

3 施工調(diào)查

興寧段設(shè)置制存梁場，鋪軌基地一處即興國制梁鋪架基地，位于興國疏解線YDK1+010 線路右側(cè)。此處現(xiàn)場情況有以下特點(diǎn)：

（1）原設(shè)計(jì)位置用地范圍均為臨時(shí)用地，占地面積較大，且用地范圍內(nèi)土地為丘陵地勢，用于臨時(shí)工程建設(shè)土方工程量較大，部分地段需爆破，施工成本較高。

（2）交通極其不便，只能通過既有京九線K1787+200 處1-4．0m 涵洞，限高2．75m 與鄉(xiāng)村道路相連，所有制運(yùn)架大型設(shè)備無法進(jìn)場。

（3）設(shè)計(jì)3條裝卸線無法滿足車輛調(diào)車作業(yè)，不利用施工組織。

（4）單方向鋪架受線下控制性工程影響大，不利于工期控制。

（5）不能充分利用新建線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；施工過程中所有架梁、橋面系及軌料物資運(yùn)輸均需上跨京九線K1785+800 處既有線，安全控制工作加重。

（6） 架 設(shè)DK0+000-DK3+085 及 疏 解 線YDK0+000-YDK3+295 范圍橋梁架橋機(jī)需頻繁調(diào)頭。

（7）架梁、鋪軌及橋面系施工交叉作業(yè)，安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大，且工效低，工期風(fēng)險(xiǎn)大。

4 優(yōu)化后施工方案

興寧段設(shè)置2 處制梁場和1 處鋪軌基地。

（1）興國制梁場位于平江特大橋DK7+650 線路左側(cè)，占地55 畝，制梁進(jìn)度指標(biāo)取2 孔/ 天，配置2 臺200T 門吊進(jìn)行梁場內(nèi)提移梁作業(yè)，于平江特大橋11#-14# 墩之間設(shè)置2 臺80t 橋門式龍門吊跨線進(jìn)行提梁上橋，220T 輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁，配置1臺DJ180 公鐵兩用架橋機(jī)進(jìn)行T 梁架設(shè)[1]。負(fù)責(zé)YDK0+000—YDK3+295 及DK0+000—DIK25+665 范圍內(nèi)433 孔T 梁的制運(yùn)架。

（2）寧都制梁場位于新建寧都貨場DK77+950 線路右側(cè)，占地101 畝， 制梁進(jìn)度指標(biāo)取4 孔/ 天，T 梁運(yùn)輸采用220T輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁。配置2 臺DJ180 公鐵兩用架橋機(jī)。負(fù)責(zé)DIK31+950—DK159+700 范圍內(nèi)1243 孔T 梁的制運(yùn)架。

（3）興國鋪軌基地設(shè)在何屋車站DK7+900 線路左側(cè)，占地約47 畝。設(shè)置裝卸線3 條。其設(shè)計(jì)能力為：存放軌枕5 萬根，儲存500m 鋼軌80km。鋪軌基地負(fù)責(zé)DK0+000—DK159+700 及興國疏解線YDK0+000-YDK3+295 范圍內(nèi)鋪軌施工。

（4）施工采取先架梁后鋪軌，T 梁架設(shè)采用輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁，DJ180 公鐵兩用架橋機(jī)架梁。鋪軌基地與興國火車站接軌后，正線采用CPG500 型長軌直鋪機(jī)直接鋪長軌的方案。DK0+000--DK7+950 范圍采用人工配合機(jī)械鋪軌[2]。

5 優(yōu)化后施工方案的優(yōu)點(diǎn)

（1）T 梁運(yùn)輸除渣江河特大橋及跨京九鐵路大橋0#-8# 外，其余1660 孔單線T 梁均不需上跨繁忙干線京九線進(jìn)行T 梁的運(yùn)輸，降低了T 梁運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）鋪架分離，先架后鋪，減少了架梁、鋪軌、濕接縫、橋面系交叉作業(yè)，便于安全質(zhì)量控制。

（3）鋪架工期方面，因增加了制存梁臺座數(shù)量及增加了三個架橋作業(yè)面，且采用長軌直鋪機(jī)鋪軌，效率提高，縮短了梁運(yùn)輸距離及架設(shè)工期和鋪軌工期，可滿足工期節(jié)點(diǎn)要求，進(jìn)而確保早日開通運(yùn)營。

（4）化解了控制性工程特長、高危隧道工期可能滯后造成的工期風(fēng)險(xiǎn)，架梁不用通過于都一號隧道，通過于都二號隧道的時(shí)間也大大推遲，緩解了重難點(diǎn)工程工期壓力[3]。

（5）鋪軌基地緊靠新建車站設(shè)置，利用新建車站3 股道，有利于鋪架調(diào)車作業(yè)，提高施工效率。

（6）交通便利。

（7）節(jié)約用地。

（8）雖然現(xiàn)方案較原設(shè)計(jì)方案增加了臨建費(fèi)用，但是如果按原設(shè)計(jì)方案實(shí)施，各重點(diǎn)控制性工程如發(fā)生工期滯后，后期要保證鋪架工期以及保證興寧段與寧泉段同步開通，最終可能還要增加梁場，增加投資。并且特長隧道要保證按期完工，不影響鋪架通過，勢必也要采取加強(qiáng)措施，這也將增加一大筆費(fèi)用。

6 結(jié)語

本文所提及的時(shí)速160 公里客貨共線鐵路大型臨時(shí)工程的規(guī)劃及建設(shè)，因大型臨時(shí)工程的規(guī)劃及鋪架方法的選擇合理，鋪架方案具有針對性、可操作性較強(qiáng)，故而從根本上保證項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量安全，工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及順利的執(zhí)行施工計(jì)劃方案，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。