機電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用

曾德豪

（廣州市道路養(yǎng)護中心東城養(yǎng)護所，廣東 廣州 510000）

隨著計算機技術(shù)在各大領(lǐng)域的滲透，各個行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一片向好的態(tài)勢，汽車領(lǐng)域也乘著東風(fēng)，快速發(fā)展起來。在汽車制動系統(tǒng)中，計算機技術(shù)已廣泛應(yīng)用，推動機電一體化的高速發(fā)展，科技人員不斷創(chuàng)新技術(shù)，為智能化的實現(xiàn)提供可能。技術(shù)的發(fā)展以人為導(dǎo)向，便捷日常生活，提升國家經(jīng)濟水平。機電一體化技術(shù)在汽車領(lǐng)域占有絕對地位，因此要重視應(yīng)用環(huán)節(jié)，進而反作用于技術(shù)，推動技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。

1 機電一體化技術(shù)的重要性

機電一體化技術(shù)將機械與電子整體結(jié)合起來，分別應(yīng)用其優(yōu)勢，融合多種手段，改良了傳統(tǒng)機械系統(tǒng)，完善功能設(shè)計，對汽車制動系統(tǒng)的優(yōu)化有著深遠的意義。首先，機電一體化技術(shù)的安全性能高，保證了汽車系統(tǒng)的安全運行，能夠?qū)崟r監(jiān)控制動系統(tǒng)的情況，出現(xiàn)情況及時警示，對未作出任何措施的系統(tǒng)啟動自我診斷和保護功能，不僅保護制動系統(tǒng)，也保障一體化產(chǎn)品的安全性，持續(xù)為汽車的安全運行提供技術(shù)支持；其次，該技術(shù)產(chǎn)品的革新和生產(chǎn)速度快，對全面推向市場有著積極意義，由于結(jié)合多種先進技術(shù)，整合發(fā)展多項技術(shù)；最后，技術(shù)的運用提升了產(chǎn)品的合格率，保證在制動系統(tǒng)中使用的有效性，提升汽車性能［1］。

2 機電一體化技術(shù)的應(yīng)用前景

機電一體化技術(shù)由五大要素組成，發(fā)揮各自職能，保證系統(tǒng)的正常運行。隨著世界上的發(fā)達國家逐漸邁進智能化發(fā)展階段，我國作為技術(shù)強國，也不甘落后。技術(shù)人員重視人工智能的應(yīng)用，通過技術(shù)的不斷創(chuàng)新，使系統(tǒng)達到具有判斷能力，可以自主決策的程度，使運用此技術(shù)的系統(tǒng)發(fā)揮出高性能和快速的處理能力，全面帶動汽車領(lǐng)域自動化的發(fā)展進程。

3 機電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1 整體系統(tǒng)

汽車的核心位置就是制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)的性能對安全性和穩(wěn)定性方面起著至關(guān)重要的作用，對駕駛者的生命安全產(chǎn)生不可預(yù)知的影響。傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)，原理單一，結(jié)構(gòu)已不符合科技發(fā)展的要求，性能弱，亟待創(chuàng)新。機電一體化技術(shù)解決了上述問題，以解決駕駛者的需求為基礎(chǔ)，優(yōu)化相關(guān)結(jié)構(gòu)，提升系統(tǒng)整體的運行性能，保障人身安全。就目前已投入使用的一體化產(chǎn)品來講，改進了汽車制動過程中的諸多問題，改變制動系統(tǒng)的安裝位置，由汽車后輪位置變?yōu)槠嚽拜?，解決了由于速度急速上升，汽車后輪會出現(xiàn)抱死現(xiàn)象的問題，利于安全駕駛，方便控制方向，避免事故的發(fā)生［2］。

機電一體化技術(shù)產(chǎn)品的作用機理是：利用制動電流的傳導(dǎo)，傳遞能量，實現(xiàn)制動信號在制動系統(tǒng)的傳輸過程。電機的控制單元監(jiān)控電機電流，超過額定數(shù)值后，啟動電流切斷功能，停止供給電流，此時，螺母順著絲桿旋回，釋放出活塞中的壓力，使摩擦片和制動盤相互脫離?？s短了制動的時間，可操作空間更大，縮短制動距離。區(qū)別于傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，新型產(chǎn)品使用更少的機械結(jié)構(gòu)，減少了制動液的使用。制動系統(tǒng)間的連接點減少，制動踏板可調(diào)節(jié)，保障了駕駛的舒適性和安全性。

ABS防抱死系統(tǒng)是基于機電一體化研發(fā)而成的，實時感知汽車的運動狀態(tài)，調(diào)節(jié)制動力矩，最大程度降低車輪抱死現(xiàn)象發(fā)生的幾率，提升了汽車應(yīng)對突發(fā)事件的靈敏度。各個小系統(tǒng)相互配合，隨機應(yīng)變，更好的處理汽車在突發(fā)事件中的反應(yīng)。

3.2 車輪控制

運用機電一體化技術(shù)控制汽車制動系統(tǒng)中的制動執(zhí)行器和控制中央單元兩大方面，制動系統(tǒng)依靠電流的傳輸發(fā)揮制動功能。傳輸過程中出現(xiàn)兩種信號形式：電流傳入信號和功能傳輸信號，通俗解釋就是一個負責感受傳入的電流信號，另一個將電流傳遞的信號內(nèi)容運輸?shù)较鄳?yīng)作用結(jié)構(gòu)，是一個連貫的傳輸系統(tǒng)。制動系統(tǒng)在考慮到實際制動能力和運行摩擦力的基礎(chǔ)上，計算由于電流的變化，實現(xiàn)的制動力矩，預(yù)估制動效果。為了保證制動力矩的測算準確，需要確定好制動集成力和力矩傳感數(shù)值，結(jié)果越精準，制動系統(tǒng)的安全系數(shù)越高，保證了汽車在行駛過程中的安全性能［3］。

3.3 中央控制

中央控制部分，起著接受制動信號和傳輸制動信號的作用，接受由制動踏板傳來的指令后，靈敏反應(yīng)，及時反饋，達到制動效果。對于不同的制動指令，做出不同反應(yīng)，例如：接收到的指令是駐車制動，那就控制車輛駐車制動，使汽車不打滑，鎖住傳動軸或后輪，是一種制動力較小的制動方式；又如，車輪制動指令，控制系統(tǒng)實施監(jiān)控車輪的狀態(tài)，對是否滿足制動要求作出反饋，識別和監(jiān)控抱死現(xiàn)象和打滑，出現(xiàn)相應(yīng)情況，有效控制，減少故障的產(chǎn)生。

3.4 電子制動踏板

運用機電一體化技術(shù)，改變了大部分液壓制動的系統(tǒng)使用，依靠機械制動傳輸結(jié)構(gòu)，將真空助力制動器排除在外。汽車制動使用踏板制動模擬器來實現(xiàn)，對駕駛員借助制動踏板發(fā)出的信號加以轉(zhuǎn)化，中央控制充分感知意圖后，傳遞制動信號，達到制動效果。

綜上所述，在了解了機電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在踏板的設(shè)計過程中，要滿足駕駛員的習(xí)慣，保證舒適度，方便日常操作，減少事故發(fā)生的可能。

4 結(jié)語

通過以上內(nèi)容的介紹，感受到機電一體化技術(shù)為汽車制動系統(tǒng)帶來的積極影響，促進汽車行業(yè)和電子行業(yè)的雙向發(fā)展，促進技術(shù)的不斷革新，縮短了制動反應(yīng)時間，提高制動板的靈敏程度。