鐵路電力牽引供電接觸網(wǎng)技術(shù)體系及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探討

肖東 惠衛(wèi)剛 程棟

青島供電段膠州供電車間 山東青島 266000

作為確保高速鐵路正常運(yùn)行的核心構(gòu)成部分，接觸網(wǎng)能夠給機(jī)車長期提供充足的電力供應(yīng)。但由于接觸網(wǎng)沒有備用設(shè)備，其重要性就更為凸顯，只要受到損害，就會使線路整體的運(yùn)營受到影響，帶來的損失極為巨大。為了確保鐵路運(yùn)行的安全性，務(wù)必要重視并加強(qiáng)鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究。

1 接觸網(wǎng)施工測量與定位的主要任務(wù)

針對增建或是改建起來的接觸網(wǎng)，在基礎(chǔ)測量定位上，有“三角形”或是經(jīng)緯儀測量法等。線路上運(yùn)行的列車數(shù)量比較多，前后車輛未留出足夠的間隔。再加上部分車站設(shè)置了多個股道、跨度大，且鋪設(shè)了中間站臺，運(yùn)用上述方法時不得不在線路上提前假設(shè)好經(jīng)緯儀。很多時候，經(jīng)緯儀尚未調(diào)整完畢，列車便已經(jīng)從對面駛過來。站內(nèi)尚有車輛停留的情況下，經(jīng)緯儀沒有辦法長期地在線路上進(jìn)行擺放，避免擾亂行車安全[1]。所以，傳統(tǒng)方法不易測量。如果倉促測量，必定會產(chǎn)生明顯的誤差。為了提高測量工作的操作與安全性，將誤差控制在合適的范圍，我們通過“海倫”公式測量法明確地對既有車站站場硬橫跨基礎(chǔ)作出測量定位，得知有顯著的優(yōu)勢。站前站后在施工時會相互交叉，接觸網(wǎng)施工對于站前施工進(jìn)度難免會造成較大的干擾，整個施工任務(wù)相當(dāng)困難。之前，硬橫跨支柱或是硬橫梁需在站前線路完全施工后，澆筑好混凝土基礎(chǔ)，結(jié)合基礎(chǔ)位置和實(shí)際的誤差來核算硬橫梁的具體尺寸，最后交給廠家去安排生產(chǎn)，到貨后再正式安裝和使用。若根據(jù)上述種方法進(jìn)行施工，在工期比較緊迫的狀態(tài)下，很難達(dá)成預(yù)期的工期目標(biāo)，對企業(yè)聲譽(yù)也有較大的影響[2]。為了快速提高施工效率，最好是先對硬橫跨支柱或是硬橫梁進(jìn)行生產(chǎn)。事先做好基礎(chǔ)施工，采購所需物資，從而提高效率。經(jīng)計算，很多誤差均已考慮其中，施工中能夠?qū)κ┕ぶ笜?biāo)作出有效修正，確保施工的精準(zhǔn)性，維持支柱正常的側(cè)面限界，得到合格的施工質(zhì)量，完成預(yù)期的工期目標(biāo)。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

2.1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑

首先，在進(jìn)行外層鋼板結(jié)構(gòu)安裝工作的時候，工作人員需要精準(zhǔn)計算頂層的高度以及結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)，之后將外層模板設(shè)置在基坑結(jié)構(gòu)上，保證其與定位裝連線中心保持統(tǒng)一。其次，外模的頂層要保證與基礎(chǔ)頂層設(shè)置在同一個水平面中，之后才能對外模結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，在實(shí)施內(nèi)膜安裝和校正操作的時候，要對脫模的劑量進(jìn)行計算，并在混凝土結(jié)構(gòu)表層涂抹適量的脫模劑，之后將其安設(shè)在澆筑完成的混凝土結(jié)構(gòu)上，并對內(nèi)膜進(jìn)行標(biāo)注，保證內(nèi)膜周邊的標(biāo)記中心點(diǎn)能夠與定位樁的連線保持一致，如果出現(xiàn)移動的情況，需要對內(nèi)膜的位置進(jìn)行調(diào)整。最后，在物料涂抹以及養(yǎng)護(hù)工作開展之前，需要對混凝土澆筑的效果和質(zhì)量進(jìn)行檢核，這樣才能確?；炷两Y(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量[3]。與此同時，需要制定切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)計劃，挑選適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)方法，在實(shí)施養(yǎng)護(hù)施工工作之前，要對混凝土表層進(jìn)行加濕處理，這樣才能創(chuàng)造良好的養(yǎng)護(hù)條件。

2.2 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工要點(diǎn)

螺栓定位要準(zhǔn)確，固定要牢固。首先要依照地腳螺栓露出的實(shí)際長度確定固定支架的厚度，再按地腳螺栓螺母的厚度計算上頂鋼板面的高度，固定過支架的孔，使用螺母在鋼板的上下方兩側(cè)固定螺栓，利用孔口吊架上的法蘭螺栓調(diào)整好定位模工具的高度后焊住地腳螺栓，同時需要固定模具。當(dāng)所有的步驟完成之后，需要進(jìn)行復(fù)查，預(yù)埋螺栓與基礎(chǔ)水平面垂直度為±1mm；螺栓間距誤差+1mm；預(yù)埋螺栓沿線路方向連線與線路中心線夾角小于±2°，確保焊接并固定后的位置滿足規(guī)定的要求，保證澆筑混凝土?xí)r預(yù)埋螺栓不會出現(xiàn)位置偏移的現(xiàn)象。南方地區(qū)與北方地區(qū)的氣候差異非常大[4]。南方地區(qū)多陰雨且氣候潮濕，很容易使露在空氣中的螺栓出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，所以必須加強(qiáng)對螺栓的保護(hù)工作。一般情況下會在螺栓表面涂一層黃油，之后再用膠布將其進(jìn)行包裹，或者用一些不透氣的塑料管外套，盡可能地防止螺栓與外界空氣以及水分接觸。

2.3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂安裝

安裝腕臂位置的底座時，應(yīng)事先測定好底座安裝點(diǎn)。在國內(nèi)，我們建議根據(jù)鋼尺測量儀或是高度測量儀。同時，要在測量地點(diǎn)上認(rèn)真標(biāo)記。在標(biāo)記上方，安裝相應(yīng)的底座力矩。安裝結(jié)束后，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)做好調(diào)平、檢驗(yàn)或是禁錮等相關(guān)操作。安裝腕臂時，要在支柱附近的作業(yè)車旁工作，同時建立起穩(wěn)定的作業(yè)平臺。利用作業(yè)臺，在底座中直接地插入腕臂。同時，下段連接孔應(yīng)當(dāng)要和連接板孔保持相同的直線。將連接板孔以及底座孔進(jìn)行對準(zhǔn)后，才能插入相應(yīng)的螺栓銷[5]?；剞D(zhuǎn)作業(yè)時，為防止物品意外地掉落下來，需牢固地抓好腕臂。

3 結(jié)語

為促進(jìn)鐵路行業(yè)的跨越式發(fā)展，提升鐵路電氣化整體的發(fā)展水平，不少單線鐵路陸續(xù)擴(kuò)增第二線且雙線，并逐步實(shí)施了電氣化技術(shù)改造。與此同時，站前、站后改造同期開展，交叉施工比較頻繁，這就給施工時間、精度帶來很大的影響。為確保重點(diǎn)項(xiàng)目的貫徹執(zhí)行，我們需不斷解決其中出現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)與工藝問題。通過上文對電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)施工技術(shù)做出的探討與分析，能夠督促從業(yè)人員找準(zhǔn)施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，利用領(lǐng)先的施工技術(shù)，改善鐵路接觸網(wǎng)整體的施工質(zhì)量。