王戰(zhàn)友

包神鐵路集團甘泉鐵路有限責任公司 內(nèi)蒙古鄂爾多斯 017000

隨著甘泉鐵路列車運行速度的提高，電碼化的重要性愈加明顯，機車信號對提高運輸效率，減輕機車乘務人員勞動強度，保障行車安全十分重要。如何確保97 型25HZ 相敏軌道電路疊加ZPW-2000R 站內(nèi)移頻電碼化地面設備的穩(wěn)定可靠工作，縮短電碼化故障延時，確保地面電碼化信息連續(xù)不間斷傳遞顯得至關(guān)重要。

1 ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化的組成

甘泉線97 型25HZ 相敏軌道電路疊加ZPW-2000R 站內(nèi)電碼化系統(tǒng)由室內(nèi)設備和室外設備兩部分組成，其中室內(nèi)設備主要包括發(fā)送器、功放器、發(fā)送調(diào)整組合電阻組合、發(fā)送采集器、防雷匹配單元、站內(nèi)移頻機柜、蘭州大成全電子ZDM-2 型電碼化接口模塊、軌道及編碼條件、室內(nèi)隔離匹配變壓器等組成；室外設備主要包括數(shù)字電纜通道、軌道變壓器、匹配隔離盒、電感電容盒、扼流變壓器、扼流連接線、補償電容、鋼軌通道以及電阻器等設備組成[1]。

2 技術(shù)標準

2.1 蘭州大成全電子接收單元軌道模塊

軌道電壓有效值為15-18v，調(diào)整電壓為18-26v，軌道接收端有效電壓應不小于15v，允許失調(diào)角β 應在±30°。調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器線圈上的有效電壓應不小于18v。結(jié)合《維規(guī)》調(diào)整表對于電壓參考范圍：股道：18-21v；小于200m 的無岔區(qū)段：15．5v-18v；一送多受道岔區(qū)段：16-18v 最大不超過20v。

2.2 殘壓

用0．06Ω 標準分路線在軌道送、受端分路時，軌道繼電器殘壓≤7．4v，電子接收器殘壓≤10v，應變時間小于0．5s。

2.3 軌道電路的限流電阻

（1）送電端限流電阻（Rx）：

一送一受區(qū)段，送、受均設扼流變壓器：Rx=4．4Ω

一送一受區(qū)段，送、受均無扼流變壓器：Rx=0．9Ω

一送多受道岔區(qū)段，送、受均設扼流變壓器：Rx=4．4Ω

一送多受道岔區(qū)段，送、受均無扼流變壓器：Rx=1．6Ω

（2）受電端限流電阻（Rs）：一送多受道岔區(qū)段設扼流變壓器時用：Rs=2．2Ω，無扼流變壓器的區(qū)段不用限流電阻。

（3）補償電容設置：以股道長度1010m 為例，電容個數(shù)11 個，等距離長度△=L/Nc=1010/11=92m，股道兩頭△/2=46m。

2.4 入口電流

在電碼化軌道區(qū)段，于機車入口端用0．15Ω 標準分路線分路時的短路電流，1700HZ、2000HZ、2300HZ 不小于500mA，2600HZ 不小于450mA。

2.5 軌道電路長度大于300m 時，應設補償電容

載頻1700HZ、2000HZ 補償電容容量33μf，載頻2300HZ、2600HZ 補償電容容量33μf。補償電容間距為100m，均勻設置。

3 軌道變壓器變比的調(diào)整要求

25HZ 相敏軌道電路調(diào)整， 室外軌道變壓器采用BG1-140/25：

3.1 變壓器和鋼軌間有扼流變壓器

送、受電端變壓器一、二次側(cè)輸出電壓固定在一定電壓檔：一次側(cè)使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3（220v 檔），二次側(cè)使Ⅱ1、Ⅱ4（16v 檔）。

主要器材構(gòu)成與作用：

（1）電感電容盒HLC。在送電變壓器的一次側(cè)和受電變壓器的一次側(cè)均串接電感電容盒HLC，內(nèi)部為一個2H 的電感和一個4μF 的電容串聯(lián)。

（2）匹配盒HBP。在送受電端扼流變壓器的信號圈側(cè)，并接匹配盒HBP（安裝在現(xiàn)場變壓器箱中）；主要元件由匹配變壓器、電容器、壓敏電阻組成。

3.2 變壓器和鋼軌間無扼流變壓器

受電端變壓器一、二次側(cè)輸出電壓固定在一定電壓檔：一次側(cè)使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3（220v 檔），二次側(cè)使用Ⅲ1、Ⅱ3連接Ⅱ4、Ⅲ2（4．4v 檔）[2]。

送電端輸出調(diào)整按照區(qū)段類型的長度編制調(diào)整表，再根據(jù)調(diào)整表連接調(diào)試送電端輸出電壓，保證GJ 正常工作。

4 電碼化軌道區(qū)段室內(nèi)調(diào)整要求

ZPW．A-R 型功放器電壓輸出固定使用1 電平，在線測試輸出電壓為161．0-178．0V。根據(jù)機車信號入口電流的要求，來調(diào)整發(fā)送調(diào)整器的輸出電壓及股道電阻組合中的電阻值。

根據(jù)發(fā)碼區(qū)段機車入口電流的調(diào)整需要，對室內(nèi)調(diào)整變壓器（防雷匹配變壓器）BPFR—D2 進行粗調(diào)，調(diào)整范圍U34/U12=U67/U12=0．4545/1；U35/U12=U68/U12=1．1/1 兩 檔， 一 般 采 用U34/U12=U67/U12=0．4545/1 一檔。

5 ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化常見的故障處理方法

5.1 站內(nèi)電碼化室內(nèi)地面設備故障案例與分析處理

故障案例1：室內(nèi)發(fā)碼配線錯誤。

故障現(xiàn)象： 某站10 道、11 道室外測試入口電流分別為105mA、83mA，室內(nèi)匹配變壓器調(diào)整無誤。

故障分析：使用移頻表測試電碼化通道時發(fā)現(xiàn)配線錯誤，10 道、11 道各有一根發(fā)碼線在執(zhí)行柜模塊處出現(xiàn)交叉配線，使用萬用表校核配線及時更正后發(fā)碼電路復原。

故障處理方法：如果出現(xiàn)室外測試入口電流小，特別是兩個相鄰區(qū)段入口電流調(diào)不上去，應當及時校核發(fā)碼通道的配線是否正確，切忌盲目調(diào)高發(fā)送電壓，應找出錯誤配線及時更正，消除地面設備錯誤發(fā)碼隱患。

故障案例2：某站開站時出現(xiàn)發(fā)碼電路送、受端設計錯誤。

故障現(xiàn)象：某站測試入口電流，接近軌遠端電流3A，而S 進站處電流0．6A。

故障分析：列車壓入電碼化電路容易出現(xiàn)收不到地碼，原因是發(fā)碼電路設計出現(xiàn)錯誤，將SJG 發(fā)碼端送到了接近軌的遠端，所以在進行施工前一定要仔細核對圖紙，防止發(fā)生類似問題，在室內(nèi)分線盤更正配線，由施工單位與設計溝通改正圖紙錯誤配線。

5.2 站內(nèi)電碼化室外地面設備故障案例與分析處理

故障案例1：相鄰區(qū)段發(fā)碼線配線錯誤。

故障現(xiàn)象：司機反映IAG 機車經(jīng)常掉碼。

故障分析：首先在室內(nèi)測試發(fā)碼電壓是否正常，之后在軌道測試電流是否符合要求。

故障處理方法：分線盤測試電碼化電壓正常，故障在室外?，F(xiàn)場測試IAG 軌面電壓正常，發(fā)碼和載頻正常，測試機車入口電流發(fā)現(xiàn)只有175mA，甩開軟線測試電纜箱盒內(nèi)配線，發(fā)現(xiàn)IAG、1DG 發(fā)碼線配線錯誤，改正后測試機車入口電流為980mA，故障恢復。

故障案例2：某股道列車占用另一股道開放時，占用股道地面顯示正確，但列車錯誤顯示成綠燈。

故障判斷與處理：將股道信號電纜更換為星絞組對稱綜合扭絞電纜。占用股道時用移頻測試表測試，測出股道的移頻干擾信號，關(guān)閉股道移頻輸出，干擾信號消失。因發(fā)送盤功率可調(diào)，可以通過調(diào)整防雷變壓器輸入側(cè)的串接電阻降低發(fā)送盤輸出功率，消除干擾[3]。

故障案例3：移頻功放器過載。

故障現(xiàn)象：某站出現(xiàn)移頻報警。

故障判斷與處理：控制臺出現(xiàn)站內(nèi)移頻故障報警，將入口電流進行標調(diào)，調(diào)整范圍統(tǒng)一調(diào)整在500-800mA，設備恢復正常。

6 結(jié)語

ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化是一個較為復雜的系統(tǒng)，在機車及時運行的過程中，提升電碼化故障應急處理能力，縮短電碼化故障的延時顯得尤為重要。文章著重探討了ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化的組成、ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化常見的故障。希望通過此文，大家共同研究探討，為設備維護提出可行性方案。