路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析研究

岳杰

遼陽市公路規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司 遼寧遼陽 111000

交通事業(yè)關(guān)系到運(yùn)輸行業(yè)和人們的日常出行安全。但是橋頭跳車的問題是我國高速公路普遍存在的質(zhì)量問題。地下結(jié)構(gòu)層的波形變形、沉降、道路開裂以及磨損等問題是交通安全的主要安全隱患。這種潛在的危險(xiǎn)是交通運(yùn)輸安全的主要障礙，需要進(jìn)一步分析以進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。

1 設(shè)計(jì)的現(xiàn)存問題及缺陷

1.1 總體結(jié)構(gòu)存在缺陷

路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員會(huì)深入施工現(xiàn)場，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行全面考察和評(píng)價(jià)。在此階段，設(shè)計(jì)人員會(huì)對(duì)影響路基路面的客觀因素進(jìn)行分析，綜合設(shè)計(jì)規(guī)范，最終確定路基路面的總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。普遍來講，會(huì)以體積及直徑較大的粗型物料為路基路面主體，并將填充材料加入其中?？墒?，當(dāng)前依然存在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在缺陷的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、不夠科學(xué)，是導(dǎo)致橋頭跳車情況的主要原因，問題主要表現(xiàn)在：定型搭板的長度、強(qiáng)度等規(guī)格和實(shí)際所需規(guī)格之間存在較大的偏差，達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。究其原因，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員忽略了搭板設(shè)計(jì)的重要性，沒有重視這項(xiàng)工作，同時(shí)有的設(shè)計(jì)人員能力有限，無法切實(shí)做好搭板設(shè)計(jì)工作[1]。

1.2 軟土地基處理問題

過渡段在接近橋頭部分要先處理軟土地基，否則，將直接導(dǎo)致沉降不均。會(huì)引起橋頭引道板塊質(zhì)量發(fā)生變化的原因非常多，例如鉆孔數(shù)量不對(duì)，鉆孔深度計(jì)算錯(cuò)誤以及軟土基礎(chǔ)計(jì)算錯(cuò)誤等。對(duì)強(qiáng)度、范圍和深度的錯(cuò)誤判斷最終會(huì)導(dǎo)致施工時(shí)出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致道路和橋梁的軟土地基施工和質(zhì)量問題。

1.3 邊坡防護(hù)工作存在問題

通過查閱文獻(xiàn)和參考實(shí)際數(shù)據(jù)，我國沿海及南部地區(qū)的路橋工程比其他地區(qū)的路橋工程損害要大很多，因此要格外注意路橋工程邊坡防護(hù)工作。如果沒有采取有效的邊坡防護(hù)措施，就會(huì)造成路橋放水與排水達(dá)不到預(yù)期的設(shè)計(jì)，在雨季積水太深，受到持續(xù)沖刷時(shí)橋臺(tái)背上的填土被雨水沖掉，導(dǎo)致工程材料的浪費(fèi)，還會(huì)引發(fā)安全隱患，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致路基路面坍塌。為避免在填筑施工過程中路基路面出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，采取合適的邊坡防護(hù)措施。但是，目前邊坡防護(hù)工作還存在著諸多突出問題，存在著不合理性，在到了雨季時(shí)，很難阻擋雨水對(duì)于路基路面的沖刷。這種情況在東南及南部地區(qū)尤為嚴(yán)重，北方的道路橋梁工程則比較少見。

2 路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法探究

2.1 搭板形式及埋置深度的設(shè)計(jì)

目前為止，公路橋梁過渡段路基路面的搭板結(jié)構(gòu)形式主要有3種，分別為：等厚型、變厚度型和臺(tái)階型。搭板埋置按照不同的埋置深度，還分為高置型、中置型、低置型。在決定搭板埋置深度時(shí)，要根據(jù)路面的具體結(jié)構(gòu)來確定，水泥混凝土路面可使用高置式鋼筋混凝土搭板，以直接承受外部負(fù)荷的作用；引橋?yàn)闉r青混凝土路面雖然也可使用高置式搭板，可是路面與搭板連接位置會(huì)存在錯(cuò)臺(tái)或不同程度的凹陷，行車的舒適性大大降低，因而當(dāng)路面是瀝青混凝土路面時(shí)，埋設(shè)方式選用低置式或中置式比較合適。

2.2 搭板尾部路堤預(yù)拋高

在進(jìn)行梁下混凝土墊層施工之前需要進(jìn)行沉降數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)。經(jīng)實(shí)測(cè)之后，再進(jìn)行預(yù)測(cè)判斷與計(jì)算。通過平實(shí)混凝土墊層與提高疊合枕木的標(biāo)高，橋頭疊合板的預(yù)拋高度可抵消部分施工后沉降。其優(yōu)點(diǎn)是，在橋梁過渡段中采用了成本較低的路堤填料來實(shí)現(xiàn)板坯端部的預(yù)拋高。由于在預(yù)拋高比較小的情況下，墊層下路堤的標(biāo)高很難掌握，因此在質(zhì)量控制部分需要注意搭板尾部路堤預(yù)拋高方面的問題，避免因?yàn)檎砹合侣返坛两颠^大，使“二次跳車 "的現(xiàn)象過早發(fā)生[2]。

2.3 嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

市政高等級(jí)公路路橋工程過渡段施工過程中，臺(tái)背路堤填土要確保與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并根據(jù)工程實(shí)際設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行一次性填土，通過分層填筑，確保每層的壓實(shí)厚度不超標(biāo)。具體施工流程為卸土、平整、灑水、晾曬、碾壓、檢測(cè)這幾個(gè)步驟。在使用壓路機(jī)碾壓過程中要保證壓實(shí)度，同時(shí)避免損傷臺(tái)身；現(xiàn)場施工過程中要注意檢查松鋪厚度、平整度、填土含水量，確保相關(guān)參數(shù)滿足要求后才能進(jìn)行碾壓；結(jié)合壓實(shí)試驗(yàn)得出的壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場碾壓，使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，不僅要對(duì)臺(tái)背路堤填土、路基土方連接處進(jìn)行振動(dòng)、碾壓，對(duì)橋臺(tái)附近要注意采用不振動(dòng)靜壓、慢速碾壓，避免對(duì)橋臺(tái)造成損傷。

2.4 無搭板的路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

公路橋梁過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，無搭板的路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是一種常見的設(shè)計(jì)形式。進(jìn)行無搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一般使用后臺(tái)填筑的公路橋梁連接方式，并選用密實(shí)度高的填料。在部分設(shè)計(jì)中沒有使用粗砂，就需要使用無機(jī)材料進(jìn)行混合攪拌，如：石灰、水泥、細(xì)砂等，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，以確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。除此之外，要合理選用施工時(shí)的碾壓方式，為避免出現(xiàn)路基沉降問題，碾壓時(shí)的夯實(shí)度需符合路橋施工標(biāo)準(zhǔn)

3 結(jié)語

綜上所述，改革開放以來，我國的公路建設(shè)事業(yè)取得的成就是被充分肯定的，但我們也要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，承認(rèn)設(shè)計(jì)與施工中存在的不足。國家與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路工程，路橋的建設(shè)質(zhì)量是公路工程中的重要問題，科學(xué)、合理的進(jìn)行路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)社會(huì)的發(fā)展有著極為積極的意義。通過分析實(shí)踐可知，影響路橋過渡段路基路面質(zhì)量的因素眾多，面對(duì)有可能存在的問題，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，充分發(fā)揮自己的才智，確保路橋設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性、實(shí)用性，以提升使用舒適度、工程整體質(zhì)量為目的，保障施工工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[3]。