朱建旭

常州軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇常州 213000

我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展日新月異，地鐵成為越來(lái)越多人出行的首要選擇，它節(jié)省了土地，沒(méi)有尾氣排放，行駛速度快，既保護(hù)了環(huán)境又大大節(jié)省了時(shí)間，獲得了許多人的青睞?？萍嫉倪M(jìn)步讓地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施得到了進(jìn)一步的完善，提高了地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性，減少了因地鐵設(shè)施造成的安全事故，但是，地鐵電客車司機(jī)仍是造成安全事故的一部分原因。地鐵電客車司機(jī)主要負(fù)責(zé)車輛的駕駛控制以及安全管理，電客車司機(jī)安全行車的意識(shí)、操作的規(guī)范化、對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)變能力等都是影響地鐵行車安全的因素。

1 電客車司機(jī)的職責(zé)及其應(yīng)具備的能力

首先，作為一名電客車司機(jī)，要有較好的身體素質(zhì)，每天要檢查車輛部件，不放過(guò)任何細(xì)枝末節(jié)，停發(fā)車時(shí)要確認(rèn)車門與安全門之間無(wú)異物，行車過(guò)程中要時(shí)刻注意車輛的異響，熟練的駕駛控制車輛，要時(shí)刻保持高度的專注力以及責(zé)任感。電客車司機(jī)必須要聽(tīng)從調(diào)度，熟悉各類地鐵軌道交通信號(hào)標(biāo)識(shí)，在面對(duì)突發(fā)情況的時(shí)候，能夠有強(qiáng)大的心理素質(zhì)以及應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力，確保地鐵行車安全。在地鐵行進(jìn)過(guò)程中，一旦發(fā)生車輛故障或是突發(fā)自然災(zāi)害等問(wèn)題，地鐵上的工作人員及乘客都將面臨生命危險(xiǎn)，途徑該鐵路段的其他列車也將延誤，在此情況下，電客車司機(jī)必須在最短的時(shí)間內(nèi)做出判斷，盡快找到解決辦法，確保乘客的生命安全，同時(shí)不延誤后續(xù)車輛，最大程度上降低損失。

2 典型的地鐵安全事故

2.1 追尾事故

行駛中的列車都是在信號(hào)保護(hù)系統(tǒng)下進(jìn)行正常的通訊與調(diào)度，列車在信號(hào)保護(hù)系統(tǒng)正常工作時(shí)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，滿足行車運(yùn)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)時(shí)刻表以及必要的降級(jí)后備功能，甚至還有防追尾功能。當(dāng)?shù)罔F的信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)，列車無(wú)法自動(dòng)保護(hù)自動(dòng)駕駛，信息流通受到阻礙，此時(shí)調(diào)度中心只能采取人工調(diào)度的方法保持列車持續(xù)運(yùn)行，但是電客車司機(jī)的應(yīng)急判斷有可能會(huì)導(dǎo)致操作失誤，使得兩列車剎車不及時(shí)而追尾[1]。由此可見(jiàn)，應(yīng)該加強(qiáng)電客車司機(jī)的安全培訓(xùn)，使其在列車行駛過(guò)程中要時(shí)刻保持清醒的頭腦和準(zhǔn)確的判斷，以便在必要的時(shí)刻保護(hù)人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。

2.2 地鐵夾人事故

當(dāng)?shù)罔F進(jìn)出站口時(shí)，上下車的乘客都會(huì)站在門口附近，若人流量較大可能發(fā)生踩踏事故，乘客也可能會(huì)夾在車門與安全門之間隨著列車的啟動(dòng)而掉進(jìn)車軌，或者是人群擁擠導(dǎo)致隨身攜帶的物品掉進(jìn)地鐵軌道內(nèi)等，輕者導(dǎo)致物品損壞地鐵軌道損壞，重者乘客失去生命。為了防止地鐵夾人事故的發(fā)生，應(yīng)該增加地鐵站內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備，設(shè)置專人或者廣播引導(dǎo)和疏散，增強(qiáng)地鐵電客車司機(jī)的警覺(jué)性，進(jìn)一步完善地鐵的安全設(shè)施，以確保列車的正常運(yùn)行和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.3 乘客誤入車軌

乘客有可能會(huì)因?yàn)閾焓暗袈涞奈锲坊蛘呷藛T推搡而私自進(jìn)入列車行駛軌道內(nèi)，必須及時(shí)將乘客帶離軌道，否則會(huì)導(dǎo)致人員傷亡和其它車次延誤，應(yīng)該加強(qiáng)站臺(tái)內(nèi)的秩序監(jiān)管，防止私入軌道，加固安全設(shè)施，保障乘客人身安全。

3 電客車司機(jī)在崗時(shí)存在的安全隱患

首先，隨著城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，地鐵建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，對(duì)于地鐵電客車司機(jī)的需求也越來(lái)越大，許多電客車司機(jī)的培訓(xùn)質(zhì)量不佳，專業(yè)素養(yǎng)不夠，沒(méi)有高度負(fù)責(zé)的精神，沒(méi)有安全意識(shí)，地鐵電客車司機(jī)需要高度的責(zé)任感，應(yīng)該時(shí)刻保持警惕，同時(shí)也應(yīng)該有豐富的經(jīng)驗(yàn)[2]。地鐵電客車司機(jī)中強(qiáng)壯年占較大的比重，年輕人業(yè)余生活豐富，自制力不強(qiáng)，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)睡眠不足精神不佳的狀態(tài)，降低了工作效率，行車安全得不到保障。地鐵管理部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)電客車司機(jī)的培訓(xùn)管理，使其熟練掌握基本操作技能，規(guī)范化行車，提高安全行車的意識(shí)，時(shí)刻保持清醒，同時(shí)也應(yīng)具備較好的身體素質(zhì)，時(shí)刻將乘客的生命安全放在第一位，對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)他人負(fù)責(zé)，對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)。

4 管理部門的職責(zé)以及事故分析總結(jié)

4.1 地鐵管理部門應(yīng)制定完善的規(guī)章制度

行車前應(yīng)該對(duì)電客車司機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化能力水平測(cè)試，制定科學(xué)合理的行車標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)電客車司機(jī)規(guī)范化行車的好習(xí)慣，提高其行車技術(shù)，培養(yǎng)負(fù)責(zé)認(rèn)真且經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀地鐵電客車司機(jī)。

地鐵管理部門應(yīng)該制定一系列科學(xué)的操作性強(qiáng)的規(guī)章制度。對(duì)企業(yè)應(yīng)該有合理的運(yùn)營(yíng)模式，以安全管理為目標(biāo)，培養(yǎng)一支好的執(zhí)行隊(duì)伍，既能落實(shí)好一切措施，又能實(shí)現(xiàn)對(duì)工作人員的約束和監(jiān)管，培養(yǎng)員工的好習(xí)慣，逐漸讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣[3]。于此同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)地鐵基礎(chǔ)安全設(shè)施的運(yùn)行與管理，不斷更新相關(guān)技術(shù)，盡可能的減少地鐵設(shè)施不完善造成的行車事故。

4.2 地鐵事故發(fā)生后的分析與總結(jié)

地鐵行車過(guò)程中，一切妨礙列車行車安全的因素都有可能出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)行車安全事故，必須盡快的找出解決方案，以免因?yàn)橥L(fēng)不暢威脅乘客生命安全或者促進(jìn)傳染病的發(fā)生。在事故發(fā)生后，應(yīng)該將此事故記錄在案，以便能為后續(xù)的其它問(wèn)題提供參考案例，能夠提高電客車司機(jī)應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的處理能力，確保地鐵列車行車安全，保障乘客人身安全，推動(dòng)公共交通運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵列車的行車安全一方面依靠地鐵基礎(chǔ)設(shè)施的完善與維護(hù)，另一方面也離不開(kāi)地鐵電客車司機(jī)的高度負(fù)責(zé)。地鐵電客車司機(jī)的工作環(huán)境是枯燥與乏味的，行車過(guò)程中，要注意地鐵電客車司機(jī)的管理與監(jiān)督，確保電客車司機(jī)能夠精神集中，在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)有清醒的頭腦和強(qiáng)大的心理素質(zhì)，以便能夠在第一時(shí)間做出判斷應(yīng)對(duì)危機(jī)，最大程度的降低傷害減少損失。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)為電客車司機(jī)提供足夠的保障，合理安排工作時(shí)間，防止因工作時(shí)間太長(zhǎng)導(dǎo)致司機(jī)疲勞，事故發(fā)生后也應(yīng)該注意電客車司機(jī)的情緒疏導(dǎo)，防止不健康的情緒影響列車司機(jī)行車安全。地鐵列車行車安全關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)乎國(guó)家社會(huì)穩(wěn)定和諧，所以地鐵電客車司機(jī)管理與地鐵基礎(chǔ)設(shè)施保障同樣重要。