成品油鐵路裝車損耗原因及控制措施分析

王智

中海油銷售遼寧有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110042

管道、水運(yùn)、鐵路、公路是成品油一次物流的四種主要運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸與管道、水運(yùn)相比更加靈活，與公路相比又有長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)成本低、速度快等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，煉廠對(duì)成品油鐵路發(fā)運(yùn)的定價(jià)往往會(huì)低于公路發(fā)運(yùn)，這都導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸在成品油運(yùn)輸中的扮演著不可或缺的角色。實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，同水運(yùn)和汽運(yùn)相同，在現(xiàn)今技術(shù)水平下，鐵路運(yùn)輸真正封蓋運(yùn)輸過(guò)程中的成品油運(yùn)輸損耗是非常小的，而最大的損耗集中在裝車和卸車環(huán)節(jié)，本文著重對(duì)鐵路裝車環(huán)節(jié)損耗原因及控制措施進(jìn)行分析[1]。

1 成品油鐵路裝車損耗分析

1.1 裝車損耗產(chǎn)生的主要原因

目前鐵路操作裝車一般采用鶴管插入槽車內(nèi)部進(jìn)行上裝，成品油鐵路裝車泵一般流量在300m3/s以上，裝車時(shí)往往是快速的將車內(nèi)較深處的鶴管當(dāng)中存在的油品進(jìn)行迅速的導(dǎo)出，油品在高速的流動(dòng)過(guò)程中能夠在進(jìn)入槽車時(shí)對(duì)其內(nèi)部產(chǎn)生較大的沖擊力，這時(shí)候油品從流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)轱w濺噴射狀態(tài)，對(duì)原有液面形成強(qiáng)烈的攪拌并產(chǎn)生較大的波動(dòng)，從而油品的蒸發(fā)速度大大提高。除此之外，高速噴濺的油品還可以對(duì)槽車內(nèi)部存在的油氣產(chǎn)生巨大的推力且形成對(duì)流，這樣就會(huì)讓槽車內(nèi)部油氣的密度快速的達(dá)到飽和狀態(tài)，隨著油品不斷的加入到槽車內(nèi)，濃度較高的油氣就會(huì)被排出，這樣就形成了大呼吸損耗。

1.2 裝車損耗的影響要素

成品油裝車損耗率與氣溫有著密切聯(lián)系，在溫度較高的夏天，油品自身的溫度是比較高的，在進(jìn)行裝車的時(shí)候油品蒸發(fā)的速度也會(huì)變得越來(lái)越快，槽車內(nèi)部的空氣很快的達(dá)到飽和狀態(tài)，油品的濃度也會(huì)受到很大程度的影響，損耗率也會(huì)增加。溫度較低的冬天，油品自身的溫度比較低，由于蒸發(fā)速度較慢，從而產(chǎn)生的損耗也會(huì)減少。在一天之內(nèi)不同時(shí)間段的不同氣溫對(duì)油品損耗也有著影響，油品在白天損耗比較大，在晚上受到損耗較小。

另外，如果油品在裝車的過(guò)程中速度比較快，其與槽車內(nèi)壁之間就會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的沖擊，同時(shí)油品表面受到的波動(dòng)和攪拌程度幅度也會(huì)得到一定程度的增加，往往就會(huì)導(dǎo)致空氣對(duì)流現(xiàn)象的出現(xiàn)，油品在此影響下自身的濃度會(huì)快速上升且迅速地排出，損耗的油品量率也會(huì)增加[2]。

其次，鶴管作為油品進(jìn)行鐵路運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中不可缺少的裝置之一，對(duì)于油品運(yùn)輸?shù)男Ч兄苯拥挠绊憽Ｓ推吩邡Q管的幫助下順利的進(jìn)入到槽車內(nèi)部，當(dāng)鶴管安裝位置比較高的時(shí)候，油品與車內(nèi)會(huì)存在較大程度的落差，油品在經(jīng)過(guò)噴射進(jìn)入之后就會(huì)受到很大程度的波動(dòng)，再加上受到的攪拌力較大，車內(nèi)空氣密度短時(shí)間內(nèi)達(dá)到飽和狀態(tài)而被排放到車外，損耗的程度也會(huì)增加；當(dāng)鶴管安裝位置比較低的時(shí)候，油品就不會(huì)受到較大程度的沖擊和攪拌力，車內(nèi)空氣的濃度不會(huì)達(dá)到飽和狀態(tài)，產(chǎn)生的損耗也就會(huì)變少。

最后，如果成品油受到蒸汽壓較高，在進(jìn)行裝車的時(shí)候就會(huì)快速的蒸發(fā)，車內(nèi)油氣就會(huì)被排出，這樣是會(huì)導(dǎo)致油品受到損耗的原因之一。

2 控制成品油裝車損耗的有效措施

2.1 裝車采取密閉方式，及時(shí)的進(jìn)行封車

由于在槽車內(nèi)部濃度較高的油氣會(huì)從槽車的帽口處排出到車外，對(duì)油氣的損耗是比較大的。為了能夠盡量避免這一方面的損耗，可以采取密閉裝車的方式，可將耐油橡膠密封墊安放在槽車的帽口處，該密封墊能夠與鶴管下面的密封蓋板緊密的結(jié)合到一起，從而避免油氣排出到槽車外，使得油氣損耗程度降低。另外，在裝車工作完成之后，相關(guān)工作人員不能在鶴管升完之后才進(jìn)行封車，而在裝車完成之后就要立刻將鶴管上升并且進(jìn)行封車，這樣可以有效的減少槽車在敞口的時(shí)間，油品的揮發(fā)率得到顯著降低。

2.2 控制流速，對(duì)裝車速度進(jìn)行科學(xué)控制

通過(guò)實(shí)際的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，裝車速度與油品損耗之間有著直接的影響，為此，工作人員可以在裝車的過(guò)程當(dāng)中對(duì)裝車速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)對(duì)流速也要進(jìn)行控制，裝車剛開(kāi)始的流速不能夠超過(guò)1m/s，當(dāng)油面沒(méi)過(guò)鶴管出油口之后才可以適當(dāng)?shù)膶⑺俣忍嵘?，這時(shí)候的速度也不可以超過(guò)4.5m/s。

2.3 設(shè)置并合理使用油氣回收裝置

在使用密封方式對(duì)成品油進(jìn)行裝車之后，盡管這時(shí)候的油氣還沒(méi)有完全被排放到槽車之外，但油氣在槽車內(nèi)占用的空間這時(shí)候也成為了一個(gè)問(wèn)題。所以，工作人員可以對(duì)油氣回收裝置進(jìn)行科學(xué)合理的使用，在進(jìn)行裝車的時(shí)候往往油氣會(huì)通過(guò)密封蓋出口匯集到油氣線當(dāng)中，之后再經(jīng)過(guò)傳輸而進(jìn)入到回收裝置當(dāng)中，這樣可以起到良好的油氣收集作用，降低油氣發(fā)生損耗。與此同時(shí)，柴油自身具有將強(qiáng)的吸附性，其內(nèi)部的輕烴部分可以經(jīng)過(guò)凝結(jié)油的作用而得到有效的回收，并且能夠成為吸收劑的一部分，這樣也可以在一定程度上降低油氣揮發(fā)的速率[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

較大的成品油鐵路裝車損耗不僅影響經(jīng)濟(jì)效益，而且也形成了較大安全隱患，尤其是夏季汽油裝車作業(yè)時(shí)，目前普遍采用的敞口上裝損耗率和危險(xiǎn)性都極高。在實(shí)踐操作中一定要加強(qiáng)操作制度、規(guī)程管理，不斷探索降低損耗的新技術(shù)、新工藝、新方法，細(xì)化裝車損耗考核和獎(jiǎng)懲措施，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和安全保障雙豐收。