隧道防水施工工程過程質(zhì)量控制

郭宏安

山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢集團有限公司 山西太原 030012

近年來，由于隧道工程施工容易受到水的影響，造成隧道漏水事故，給交通運輸安全帶來很大的影響，同時也影響了隧道的使用壽命，這其中影響隧道工程的防水施工非常重要。

1 隧道防水施工現(xiàn)狀問題

1.1 防水層施工問題

一般狀況下，公路隧道施工中，防水層可以對防水板進行有效保護，可避免防水板接觸位置產(chǎn)生過大的張力作用。當(dāng)下公路隧道防水板施工中，具體要求如下：第一、隧道鋪設(shè)面必須維持較高平整度，鋪設(shè)中防水板必須維持松弛狀態(tài)。第二、對巖面、防水層進行合理黏合，接頭連接位置可進行膠劑粘貼，避免滲水現(xiàn)象。第三、混凝土澆筑中，必須及時考慮防水層的固定。主要影響因素包括：開挖面凹凸不平時，防水板背面會存在間隙；開挖區(qū)域一旦存在過多棱角位置，極易引發(fā)防水板刺穿現(xiàn)象；鋼筋拱架施工中，質(zhì)量缺陷可能會導(dǎo)致電焊損壞、防水板破損。工程實踐表明，隧道施工質(zhì)量不達標(biāo)，極易引發(fā)后期發(fā)生泄漏事故[1]。

1.2 隧道復(fù)合襯砌問題

當(dāng)下，大部分隧道復(fù)合襯砌包括：內(nèi)層二次襯砌、外層復(fù)合襯砌。前者多為混凝土澆筑施工獲得；后者為噴筑施工獲得。一般復(fù)合襯砌完成防水處理后，在該層背部區(qū)域一般不會出現(xiàn)空洞等質(zhì)量缺陷。防水層背部出現(xiàn)空洞具有較大危害，極易導(dǎo)致內(nèi)外層受力不均，進而會出現(xiàn)分離、損壞現(xiàn)象。

1.3 隧道裂縫問題

隧道質(zhì)量缺陷中，經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)部裂縫問題，該類結(jié)構(gòu)缺陷易導(dǎo)致后期發(fā)生滲水、漏水狀況。隧道施工中，受高度、施工條件、專業(yè)能力等限制，極易導(dǎo)致后續(xù)工程項目出現(xiàn)裂縫問題，嚴(yán)重時還會引發(fā)內(nèi)部深度裂縫。

1.4 隔墻處理不當(dāng)問題

隔墻作為連拱隧道的主要銜接結(jié)構(gòu)，易引發(fā)公路隧道滲水問題，對公路隧道施工具有較為突出的影響。隧道隔墻防水不當(dāng)具有較為嚴(yán)重的負面后果，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致施工安全、施工進度等收到牽連。國內(nèi)某隧道施工中，隔墻施工期間，受熱熔焊接影響，頂部防水板出現(xiàn)了漏焊狀況，導(dǎo)致后續(xù)操作中，裂縫位置發(fā)生了嚴(yán)重的滲水、漏水事故，拖延了施工進度。

2 隧道防水施工過程的質(zhì)量控制措施

2.1 涌水量的測量工作

涌水量是影響公路隧道質(zhì)量的一項重要因素，所以在公路隧道正式施工之前應(yīng)當(dāng)對涌水量進行詳細測量，做好相應(yīng)的防水措施，避免因為積水過多而導(dǎo)致出現(xiàn)大范圍的水害。在涌水量測量上所使用的方法相對較多，其主要有經(jīng)驗公式法、水利統(tǒng)計法以及水文地質(zhì)比擬法等方法。在實際測量過程中，水文地質(zhì)比擬法應(yīng)用相對較為普遍，所具有的測量效果也較為理想，其在測量時是對地下工程和水文條件進行相應(yīng)的調(diào)查，然后再利用比例換算的方法來對涌水量進行測量，以此來得到隧道涌水量具體的信息。該方法在實際使用過程中雖然能夠獲得良好的成效，但是其在使用時需要滿足一定的條件，也就是水文地質(zhì)情況和距離都相對較為接近時才能夠獲得良好的測量效果。為了確保測量結(jié)果是真實有效的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況來選擇相應(yīng)的測量方法，并利用先進的儀器設(shè)備，有利于測量工作的開展[2]。

2.2 安裝系統(tǒng)排水盲管

做好排水工作也是保障防水施工一個非常重要的措施，所以需要進行排水盲管的安裝工作，而在實際安裝過程中可分為以下兩種方式：①縱向盲管。在已經(jīng)設(shè)計完成的底部也應(yīng)當(dāng)安裝和鋪設(shè)排水盲管，之后以線路為基礎(chǔ)進行打孔栓釘工作，再利用卡子對盲管進行固定。②環(huán)向盲管。隧道開挖后對環(huán)向盲管進行安裝時，為使半圓排水管與巖面密貼，隧道開挖后先噴 2-5cm 厚混凝土再鋪設(shè)半圓排水管；同時根據(jù)隧道洞壁發(fā)生的滲水情況對線位進行相應(yīng)的調(diào)整。最后，再使用水泥鋼釘來固定環(huán)向盲管，固定位置為混凝土表面，通常鋼錠之間所保持的距離應(yīng)當(dāng)為40cm。此外，針對于出水點還需要沿著水源方向鉆孔，插入單排盲管來對周圍進行的封堵，從而保證地下水能夠順利從盲管中排出，以免對防水材料造成較大的滲水壓力，從而獲得較為理想的防水效果。

2.3 鋪設(shè)防水板

在鋪設(shè)防水板時應(yīng)當(dāng)做好以下的幾方面工作：①將土工布和防水板進行同時鋪設(shè)，此項施工工藝在應(yīng)用時所采取的應(yīng)用方式為無釘鋪設(shè)施工。在實際鋪設(shè)中，施工人員需要從上而下來進行，同時防水板的鋪設(shè)還要有一定的松弛度，以確保防水板能夠和圍巖保持良好的接觸，而鋪設(shè)時的松馳程度則需要根據(jù)具體情況來進行相應(yīng)的調(diào)整。②當(dāng)兩幅防水板在進行搭接時需要確保寬度在 10cm 以上。與此同時，搭接縫隙應(yīng)當(dāng)和襯砌施工縫隙兩者要留有一定的距離，因此在進行環(huán)向鋪設(shè)時需要底部土工布和防水板壓在上方。③在實際施工時應(yīng)當(dāng)采用雙焊縫技術(shù)，這就使防水板能更加有效的連接在一起，需要注意的是焊接時寬度值應(yīng)當(dāng)在 10cm 以上，并且每一條焊接縫都要小于 1.5cm。當(dāng)焊接工作正式進行之前，需要焊接人員對所使用的焊接設(shè)備進行檢查，以此來確保設(shè)備自身的可靠性，然后再正式開展施工焊接工作[3]。

2.4 混凝土處理

混凝土的處理要盡可能地保證不出差錯。如對表面存在油污的混凝土要采用高壓水進行及時沖洗，并用鋼刷刷毛確保表明無明水，同時加強其表面虹吸作用。需要補充的是對于混凝土的養(yǎng)護，混凝土若采取及時得當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護，可有效避免其開裂。通常必須在混凝土澆筑后的 12h 內(nèi)，進行覆蓋與保濕養(yǎng)護?；炷翝菜B(yǎng)護時間根據(jù)混凝土所含物質(zhì)不同而有所差異，如硅酸鹽和礦渣硅酸鹽等拌制的混凝土，其養(yǎng)護時間應(yīng)≥7d；緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土則應(yīng)≥14d。需注意，保持混凝土處于濕潤狀態(tài)，且養(yǎng)護用水與拌制用水應(yīng)相同。

3 結(jié)語

總之，高速公路隧道工程建設(shè)中，防水施工是關(guān)鍵內(nèi)容，施工單位應(yīng)該充分認(rèn)識隧道防水施工的作用，合理選擇材料，提高施工技術(shù)水平。加強每個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，促進高速公路隧道防水效果提升。