淺析瀝青砼道路路基路面破壞特征及成因

劉暢

大連公路工程集團(tuán)有限公司金州分公司 遼寧大連 116100

1 瀝青砼道路路基路面破壞特征及成因

1.1 路面裂縫

裂縫按照表現(xiàn)形式分為3種：①縱向裂縫，沿道路前進(jìn)方向的裂縫。路基的填料不合格和道路加寬會(huì)導(dǎo)致路基不均勻沉降，從而造成路面縱向開(kāi)裂。②橫向裂縫，垂直于道路前進(jìn)方向的裂縫。當(dāng)溫差過(guò)大，路面收縮應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料抗拉強(qiáng)度，從而導(dǎo)致橫向開(kāi)裂。③網(wǎng)狀裂縫，成網(wǎng)狀分布的裂縫，多是由于汽車(chē)反復(fù)碾壓導(dǎo)致的疲勞開(kāi)裂。

1.2 高填土路基沉降

高填土路是最容易發(fā)生沉降問(wèn)題的路段之一，一旦出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，其道路的使用性能會(huì)降低，道路的使用年限就會(huì)大大減少。而高填土路出現(xiàn)沉降主要受這些因素的影響。①高填土路基密度達(dá)不到一定的要求，車(chē)輛過(guò)重未設(shè)置限重警示牌，沉降問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。②施工方采用的施工方式，比如半填半挖方式施工，如處理不妥當(dāng)，就容易出現(xiàn)路基沉降。③施工方?jīng)]有嚴(yán)格履行施工規(guī)范條例，管理人員監(jiān)督工作不到位，施工人員自覺(jué)性差，不按規(guī)定進(jìn)行規(guī)范性施工，使得實(shí)際壓實(shí)度與規(guī)定壓實(shí)度有較大的差距，導(dǎo)致路基承載力不夠，增添了沉降問(wèn)題的發(fā)生率。

1.3 車(chē)轍問(wèn)題

車(chē)轍的種類按照形成原因的不同分為以下4種：①結(jié)構(gòu)性車(chē)轍，是指道路的各結(jié)構(gòu)層因?yàn)閺?qiáng)度不足而在汽車(chē)荷載下出現(xiàn)變形，導(dǎo)致路面表層出現(xiàn)下陷的情況。②磨損性車(chē)轍，是指瀝青路面面層的抗磨性能不足，集料在輪胎的碾搓作用下脫離，導(dǎo)致面層出現(xiàn)縱向坑槽。③壓實(shí)不足導(dǎo)致的車(chē)轍，是因?yàn)槭┕r(shí)對(duì)溫度把控不嚴(yán)格或者是碾壓次數(shù)不足導(dǎo)致路面的壓實(shí)度不足，通車(chē)后瀝青路面不能承受設(shè)計(jì)荷載而出現(xiàn)下陷導(dǎo)致車(chē)轍。④流動(dòng)性車(chē)轍，是在炎熱天氣或車(chē)輛超載時(shí)，導(dǎo)致路面上作用的荷載超過(guò)了設(shè)計(jì)荷載，使瀝青混合料失穩(wěn)發(fā)生流動(dòng)變形，將輪胎正下方的瀝青混合料擠壓到輪胎兩側(cè)形成的車(chē)轍[1]。

2 瀝青砼道路路基路面質(zhì)量控制措施

2.1 選擇恰當(dāng)?shù)穆坊临|(zhì)

在道路的施工過(guò)程中，路基的質(zhì)量控制關(guān)系著道路的質(zhì)量，是道路使用年限的重要決定因素之一。路基土質(zhì)對(duì)于施工是有影響的，如果土質(zhì)疏松，那么所建設(shè)路基的承載力必然不會(huì)達(dá)到施工的要求。如果土質(zhì)十分的堅(jiān)硬，巖石居多，那么就給施工帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，雖然所建設(shè)路基的承載力有了保障，但是建設(shè)路基卻是十分的困難，所以需要選擇恰當(dāng)?shù)穆坊临|(zhì)，然后再進(jìn)行施工。

2.2 混合料的質(zhì)量控制

選擇一種好的原材料是一個(gè)重要方面，原材料對(duì)路面平整度有著直接影響，所以應(yīng)該對(duì)混合料的質(zhì)量進(jìn)行好好控制。

（1）瀝青。應(yīng)該選擇優(yōu)質(zhì)的A級(jí)瀝青，瀝青膠結(jié)料的性能直接關(guān)系到瀝青路面的服役性能，影響到路面的工程質(zhì)量、驗(yàn)收指標(biāo)和路用性能。

（2）集料。瀝青是溫敏材料，大多普通的基質(zhì)瀝青的軟化點(diǎn)在30℃-50℃之間，與酸性的瀝青能有效結(jié)合的堿性集料是更好的選擇，在重載交通的作用下，質(zhì)地堅(jiān)硬的集料更應(yīng)該被選擇。

（3）拌和時(shí)間。瀝青混凝土主要是由瀝青膠結(jié)料與集料之間的拌和粘接，然進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，最后混凝土冷卻之后成型。而瀝青膠接料和集料兩者之間的粘結(jié)效果越好，瀝青混凝土的強(qiáng)度越高，在抵抗瀝青路面水損害方面尤為顯著。為此，足夠的拌和時(shí)間，對(duì)界面粘附性能的影響顯得非常重要[2]。

2.3 面層碾壓質(zhì)量控制

合理選擇壓路機(jī)型號(hào)，例如采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度；控制好碾壓溫度，例如復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青影響表面級(jí)配，溫度過(guò)低不易碾壓密實(shí)和平整；控制好碾壓速度，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁，在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽；碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)會(huì)引起路面不平；如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪；接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

2.4 接縫處理

在進(jìn)行道路瀝青砼路面施工中，多采用壓路機(jī)進(jìn)行整幅壓實(shí)成型，因此，在路面幾乎不存在縱縫問(wèn)題，多為橫向施工縫。在處理橫向接縫時(shí)，多采用接縫機(jī)切齊接縫，然后回填瀝青砼，使用壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)。此時(shí)壓路機(jī)的壓實(shí)順序?yàn)椋合冗M(jìn)行路面跨縫壓實(shí)，再進(jìn)行新鋪的面層壓實(shí)。全部碾壓完成之后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)壓實(shí)后的接縫進(jìn)行檢測(cè)，通常采用直尺檢測(cè)。如果檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)存在縱向縫，則要將邊部全部修齊，并清除掉周?chē)缮⒌臑r青砼混合料，刮干凈搭接出新攤鋪的瀝青砼混合料，進(jìn)行再次碾壓[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

道路的使用在我國(guó)的發(fā)展中具有重要的意義，研究瀝青路面的破壞能夠促進(jìn)道路的穩(wěn)定應(yīng)用。瀝青路面病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無(wú)論設(shè)計(jì)方面、還是施工方面等路面形成前的環(huán)節(jié)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理聯(lián)系緊密。鑒于目前瀝青路面病害的特點(diǎn)，要消滅瀝青路面破壞這一質(zhì)量通病，延長(zhǎng)瀝青路面的使用周期，提高投資效益，需要在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)達(dá)到此目的。