蒙嘉璐，段紹帆，白 洋，張六鳳

(貴州理工學(xué)院 交通工程學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550003)

隨著交通技術(shù)的不斷發(fā)展，人均汽車(chē)擁有量也在逐年增加，人人都在往每家一車(chē)發(fā)展，但是隨之而來(lái)的交通事故率也在不斷攀升也在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5000億美元。在發(fā)展中國(guó)家、欠發(fā)達(dá)國(guó)家以及發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失分別占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1%、1.2%和2%[1]。

在我國(guó)，關(guān)于惡劣天氣對(duì)交通影響的研究相對(duì)較晚，其中對(duì)雨雪等惡劣天氣影響的研究較多，而對(duì)霧霾對(duì)交通影響的研究相對(duì)較少。目前，在灰霾天氣管理中，國(guó)內(nèi)道路主要根據(jù)霧霾能見(jiàn)度分為幾級(jí)強(qiáng)制控制管理。嚴(yán)重霧霾天氣，高速公路堵塞，入口封閉，車(chē)輛禁止通行，設(shè)置安全服務(wù)區(qū)[2-3]。一些學(xué)者通過(guò)氣象分析、宏觀描述和調(diào)查等手段對(duì)霧霾天氣進(jìn)行了研究。如錢(qián)俊平[4]利用汕尾市灰霾天氣的氣象分析方法，得到汕頭市不同季節(jié)霧霾天氣的氣象分布規(guī)律。陳晨[5]等采用宏觀描述的方法介紹了我國(guó)霧霾的現(xiàn)狀及其對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。目前的研究往往是針?duì)某一特定領(lǐng)域的局部研究，沒(méi)有普遍意義，也沒(méi)有成熟的工程測(cè)量理論、技術(shù)和方法。因此，迫切需要對(duì)我國(guó)交通視覺(jué)障礙情況下的交通安全法律進(jìn)行深入研究，并形成實(shí)踐成果，為西南等多霧地區(qū)的道路建設(shè)和管理提供依據(jù)[6-8]。

因此，本文通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)和案例的分析，總結(jié)了大霧對(duì)道路交通運(yùn)行的影響，并根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)綜合分析了霧霾與交通事故的相關(guān)性，為交通管理部門(mén)管理道路、安全行車(chē)提供了理論依據(jù)[8-11]。

1 霧霾的成因

空氣容納水汽的能力與溫度成正相關(guān)關(guān)系。晴天時(shí)，空氣中的水汽容納能力比較強(qiáng)，一般不會(huì)有霧霾。然而，在雨天或夜間，由于空氣溫度下降，空氣容納水汽的能力就會(huì)降低，所以空氣中水汽會(huì)超飽和，再加上溫度降低，會(huì)發(fā)生凝結(jié)，形成霜和霧。特別是在南方地區(qū)，空氣濕度高，晝夜溫差大，且公路路面散熱快，所以導(dǎo)致夜晚低溫起的霧要等到日出氣溫升高才能慢慢消散。而對(duì)于高速公路，每天的交通流量龐大，造成了大量的汽車(chē)尾氣排放，汽車(chē)尾氣中含有汽油不完全燃燒后留下的小顆粒，再加上汽車(chē)行駛帶來(lái)的地面粉塵會(huì)促進(jìn)霧的凝結(jié)，加速霧的形成速度，使霧的濃度增大。由于霧的隨機(jī)性和突發(fā)性，交通管理部門(mén)很難對(duì)其進(jìn)行提前監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)。我國(guó)因霧引起的交通事故比例約為20%，遠(yuǎn)高于美國(guó)(5%)和法國(guó)(1.2%)。在霧高發(fā)高速公路路段，由霧引起的交通事故比例可高達(dá)47%。其對(duì)公路行車(chē)安全的影響主要體現(xiàn)在降低行車(chē)視線距離、增加行車(chē)難度、降低道路摩擦系數(shù)三個(gè)方面。

2 霧霾天對(duì)行車(chē)視距的影響

由于霧天會(huì)對(duì)駕駛員行車(chē)視距產(chǎn)生較大影響，而且也會(huì)由于空氣濕度升高而對(duì)路面狀況造成影響，導(dǎo)致汽車(chē)輪胎與路面摩擦力減小。駕駛員在霧天行車(chē)由于視線變得模糊，但還需要保持較快車(chē)輛速度，往往就會(huì)造成駕駛員判斷失誤或反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)而來(lái)不及采取正確的應(yīng)對(duì)措施最終導(dǎo)致發(fā)生交通事故。霧天高速路行車(chē)也是對(duì)新手駕駛員和不經(jīng)常開(kāi)高速路的駕駛員的駕駛技術(shù)、心理?xiàng)l件、應(yīng)急反應(yīng)能力極大的考驗(yàn)。在霧天能見(jiàn)度低的時(shí)候，車(chē)輛與車(chē)輛之間會(huì)通過(guò)通過(guò)一系列的交通信號(hào)與道路上行駛的前后車(chē)輛或者是行人等進(jìn)行溝通交流，降低發(fā)生交通事故的可能，比如打開(kāi)霧燈，近光燈或者示廓燈，行駛過(guò)程中多按喇叭提醒附近的車(chē)輛或者是行人，告訴他們你大概的位置。霧霾天氣行車(chē)前需要先開(kāi)車(chē)檢查車(chē)燈是否可以正常使用，并且將車(chē)燈擦拭干凈。在駕駛過(guò)程中，通過(guò)道路上的白色車(chē)道標(biāo)記和前車(chē)的紅色尾燈引導(dǎo)視線。

我國(guó)《交通安全法實(shí)施條例》第八十一條，遇有霧、雨、雪、塵、雹等低能見(jiàn)度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:

(1)能見(jiàn)度小于200 m時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)60 km，與同車(chē)道前車(chē)保持100 m以上的距離；

(2)能見(jiàn)度小于100 m時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)40 km，與同車(chē)道前車(chē)保持50 m以上的距離；

(3)能見(jiàn)度小于50 m時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)20 km，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

表1 不同霧霾等級(jí)及相關(guān)規(guī)范措施

3 霧霾引起的交通事故

道路交通的三要素包含有人，車(chē)和道路，這三點(diǎn)共同組成了道路交通，除此之外環(huán)境是影響交通問(wèn)題的一大因素。從交通的發(fā)展開(kāi)始到如今，每年都有一大部分的交通事故是因?yàn)閻毫拥沫h(huán)境造成的，各種天氣的變幻莫測(cè)，雨雪天氣，凝凍天氣，造成路面打滑車(chē)輛行駛環(huán)境惡劣，尤其是在霧霾天，在能見(jiàn)度低的情況下，汽車(chē)的運(yùn)行環(huán)境極端惡化，司機(jī)的心理也會(huì)因?yàn)閻毫拥沫h(huán)境受到影響，比正常情況下更容易緊張，在這些條件下發(fā)生交通事故的可能性就會(huì)更高，霧霾等天氣對(duì)道路安全行駛有十分大的影響力。有相關(guān)資料顯示，在我國(guó)的高速公路上，霧霾天發(fā)生的事故中大多數(shù)是追尾事故，占霧霾天高速公路交通事故總數(shù)的61.46%，兩車(chē)輛相撞占22.92%，汽車(chē)翻車(chē)事故占13.54%，汽車(chē)爆炸事故占1.04%，沖出隔離帶占1.04%。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在所有霧霾天氣下高速公路上發(fā)生的交通事故中，僅涉及1輛車(chē)的交通事故占18.75%；涉及兩輛車(chē)的交通事故占23.9%；涉及兩輛以上車(chē)輛的交通事故占57.29%。無(wú)傷亡的交通事故僅占2%；死亡1～3人的占38%；死亡3～10人的占38%。由此可見(jiàn)，霧霾天氣下高速公路上發(fā)生的交通事故大多數(shù)都具有較大規(guī)模且事故程度較嚴(yán)重。

圖1 霧天行車(chē)產(chǎn)生的交通事故及比例

在2019年12月10日上午，因?yàn)槌掷m(xù)受到能見(jiàn)度不足100 m的霧霾天氣影響，河北省邢臺(tái)市南河縣澧河新橋發(fā)生了一起非常悲慘的交通事故，有20起追尾事故涉及數(shù)十輛車(chē)輛。幸運(yùn)的是，雖然事故中涉及的車(chē)輛很多，但沒(méi)有造成人員傷亡。2019年12月17日，河北省氣象臺(tái)繼續(xù)發(fā)布黃色霧警告信號(hào)：保定中部和東部、雄安新區(qū)、南廊坊和其他地方有大霧，局部地區(qū)能見(jiàn)度小于200 m，滿城南外環(huán)南馬大橋由西向東方向連環(huán)相撞，滿城佃莊大橋路段車(chē)輛連環(huán)相撞，雖然氣象臺(tái)提前發(fā)布了預(yù)警，但仍然是發(fā)生了重大交通事故。2019年12月6日，貴州省境內(nèi)遵蓉高速公路受大霧影響，習(xí)水路段行車(chē)條件產(chǎn)生變化導(dǎo)致坪上大橋發(fā)生多車(chē)連環(huán)追尾的重大交通事故。相關(guān)部門(mén)第一時(shí)間組織緊急救援，經(jīng)過(guò)對(duì)事故初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故一共涉及到了37輛車(chē)，共有23人受傷。2018年11月19日，駐馬店高速公路因大霧發(fā)生連環(huán)撞車(chē)事故。20日，據(jù)河南省平輿縣宣傳部報(bào)道，這起由突發(fā)大霧引起的連環(huán)撞車(chē)事故造成9人死亡，9人受傷。綜上所述，霧霾對(duì)交通有很大的影響，不僅造成當(dāng)?shù)亟煌òc瘓，還造成大量人員傷亡，使生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。道路作為城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)著重要的交通任務(wù)。為了保證道路上車(chē)輛的安全高效運(yùn)行，有必要對(duì)霧霾天氣下的交通安全進(jìn)行研究。

4 結(jié)論

為了減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通效率，確保霧霾天氣下道路暢通。本文的研究結(jié)論主要包括以下三點(diǎn)：

(1)保護(hù)霧霾天氣車(chē)輛的運(yùn)行安全。當(dāng)出現(xiàn)霧霾天氣時(shí)，空氣中的微粒會(huì)降低能見(jiàn)度，影響駕駛員的視線以及心理狀況。研究有助于提高車(chē)輛在霧霾天氣下行車(chē)的安全性，保障駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全，降低在霧霾天氣造成的能見(jiàn)度低下交通事故率和霧霾天氣對(duì)居民出行的影響。

(2)提高霧霾天氣下道路的運(yùn)行效率。霧霾天氣的存在極大程度的影響了車(chē)輛在道路上的運(yùn)行效率，本研究在保障了車(chē)輛在道路上安全運(yùn)行的同時(shí)，又提供了一些在霧霾天安全行駛的方法，在最大程度上提高了霧霾天安全行車(chē)下的運(yùn)行效率。

(3)使得交通管理運(yùn)行體系更加豐富。研究可以為交通管理部門(mén)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為應(yīng)對(duì)霧霾天氣下的的交通管理與控制措施、應(yīng)急預(yù)案等提供理論依據(jù)，對(duì)保障霧霾天氣下的交通安全，提高霧霾天氣下交通運(yùn)行效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。