737NG發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼解讀

（北京飛機(jī)維修工程有限公司呼和浩特分公司，內(nèi)蒙古呼和浩特 010000）

1.故障代碼級(jí)別

EEC故障代碼有5種放行級(jí)別：

（1）ENGINE CONTROL LIGHT類故障。不允許放行。駕駛艙發(fā)動(dòng)機(jī)面板（頭頂）發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主注意燈亮。

（2）ALTERNATE MODE LIGHT類故障。參考MEL處理，駕駛艙發(fā)動(dòng)機(jī)面板（頭頂）EEC備用燈和主注意燈亮。

（3）SHORT TIME類故障。150飛行小時(shí)內(nèi)排除，沒有故障警告指示。故障保留期限=150FH-檢查EEC代碼間隔。

（4）LONG TIME類故障。500飛行小時(shí)內(nèi)排除，沒有故障警告指示。故障保留期限=500FH-檢查EEC代碼間隔/2。

（5）ECONOMIC類故障，沒有故障警告指示。無修復(fù)時(shí)間限制[1]。

1.1 油箱組件和補(bǔ)償器

飛機(jī)上總共有32個(gè)油箱組件，其中1號(hào)和2號(hào)油箱各有12個(gè)油箱組件，中央油箱有8個(gè)油箱組件。所有油箱都有一個(gè)燃油補(bǔ)償器。燃油組件計(jì)算燃油的質(zhì)量。燃油量處理器發(fā)送一個(gè)正常低阻抗的激勵(lì)信號(hào)給燃油組件，燃油組件反饋給燃油量處理器一個(gè)高阻抗的信號(hào)。反饋的高阻抗的信號(hào)與燃油的電介質(zhì)成正比。每一個(gè)補(bǔ)償器在油箱的最低點(diǎn)，燃油完全覆蓋之，由補(bǔ)償器反饋的高阻抗信號(hào)僅僅改變?nèi)加碗娊橘|(zhì)的不同。

1.2 線束

每個(gè)油箱有一個(gè)線束，在油箱中，每個(gè)油箱組件和補(bǔ)償器通過接頭連接到這條線束上，線束連接到反饋線上。每個(gè)翼梁連接頭（spar connector）安裝在殼體接頭上（bussing plug），每個(gè)殼體連接頭連接至FQPU。

1.3 燃油量處理器

FQCU燃油量處理器實(shí)現(xiàn)以下功能：（1）計(jì)算每個(gè)油箱中的燃油重量；（2）計(jì)算燃油總重；（3）發(fā)送燃油重量給CDS；（4）發(fā)送燃油重量給加油面板P15；（5）發(fā)送燃油重量給FMC；（6）監(jiān)控燃油系統(tǒng)故障；（7）存儲(chǔ)故障；（8）發(fā)送故障數(shù)據(jù)給CDS。

2.故障代碼含義

故障代碼格式如下：AA-XDDDN。AA=ATA章節(jié)，X=EEC通道（1=通道 A，2=通道 B，3=通道 A和B），DDD =唯一的故障代碼，N =發(fā)動(dòng)機(jī)位置（1=左發(fā)動(dòng)、2=右發(fā)動(dòng)）。比如76-31361，是一個(gè)左發(fā)的起動(dòng)手柄信號(hào)不一致的雙通道代碼。

3.EEC工作模式和單雙通道

EEC可以工作在雙通道模式，也可以工作在單通道模式。正常情況下工作在雙通道模式，如果EEC發(fā)電機(jī)故障，EEC工作在單通道模式。EEC雙通道之間無法傳輸數(shù)據(jù)也會(huì)進(jìn)入單通道工作模式。EEC由兩部計(jì)算機(jī)組成，也叫兩個(gè)工作通道，即A通道和B通道。通道之間通過交輸數(shù)據(jù)鏈（CCDL）進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。每個(gè)EEC通道都由一個(gè)感應(yīng)電路板和一個(gè)驅(qū)動(dòng)電路板組成。感應(yīng)電路板用于采樣各個(gè)飛行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)（如反饋信號(hào)）；驅(qū)動(dòng)電路板通過采樣數(shù)據(jù)分析并計(jì)算出所需控制信號(hào)的大小，輸送到相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的作動(dòng)筒和電磁閥，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制。其中任何一個(gè)EEC通道不能控制另外一個(gè)通道的驅(qū)動(dòng)電路，而感應(yīng)電路可以通過CCDL實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。按照工作通道數(shù)量分類，EEC有兩種工作模式：即雙通道模式和單通道模式[2]。

3.1 雙通道模式有兩種情況

（1）當(dāng)兩個(gè)通道都工作正常時(shí)，其中一個(gè)作為當(dāng)前工作通道，另外一個(gè)作為備份通道。一定條件下兩個(gè)通道會(huì)相互轉(zhuǎn)換。當(dāng)前工作通道會(huì)通過CCDL同時(shí)讀取兩個(gè)通道所有采樣到的數(shù)據(jù)，并會(huì)選擇最佳數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)的平均值來計(jì)算控制發(fā)動(dòng)機(jī)所需的參數(shù)，通過當(dāng)前通道的驅(qū)動(dòng)電路輸出。

（2）當(dāng)兩個(gè)通道中的一個(gè)通道驅(qū)動(dòng)電路失效，另外一個(gè)通道工作正常。此時(shí)工作正常的通道作為當(dāng)前工作通道，當(dāng)前工作通道會(huì)通過CCDL同時(shí)讀取兩個(gè)通道所有采集到的數(shù)據(jù)，并會(huì)選擇最佳數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)的平均值來計(jì)算控制發(fā)動(dòng)機(jī)所需的參數(shù)，通過當(dāng)前通道的驅(qū)動(dòng)電路輸出，這種情況當(dāng)前通道是不會(huì)轉(zhuǎn)換的。

3.2 單通道模式也有兩種情況

（1）當(dāng)某些情況下，EEC發(fā)電機(jī)只提供了一個(gè)EEC通道的電源，另外一個(gè)電源由轉(zhuǎn)換匯流條提供。此時(shí)由EEC發(fā)電機(jī)提供電源的通道為當(dāng)前工作通道，并且它只使用自己通道采集到的數(shù)據(jù)信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)可能由于通道電源品質(zhì)有差異，而不進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

（2）當(dāng)兩個(gè)通道間的數(shù)據(jù)交換失效，而本身EEC通道工作正常，此時(shí)當(dāng)前通道僅僅使用自己采集到的數(shù)據(jù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)，在一定條件下，當(dāng)前通道會(huì)轉(zhuǎn)換。

3.3 簡而言之

使用兩個(gè)通道采集到的數(shù)據(jù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的模式叫雙通道模式，只使用一個(gè)通道采集到的數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的模式叫單通道模式。并不是一個(gè)通道失效，EEC就工作在單通道模式，因?yàn)槭В‵AULT）不是絕對(duì)的，很多情況都是部分功能失效，而不是完全不工作（INOP）。

故障代碼的單雙通道其實(shí)也是一樣的，都是由數(shù)據(jù)反饋信號(hào)通道一一對(duì)應(yīng)的。(如：B通道故障信息，反饋信號(hào)肯定是B通道給的，但是驅(qū)動(dòng)信號(hào)有可能是A通道給的)，單通道工作絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)雙通道代碼。

3.4 通道轉(zhuǎn)換條件：（選擇原則）

當(dāng)EEC兩個(gè)通道工作都正常的情況下，A通道和B通道交替作為當(dāng)前工作通道和備份通道。轉(zhuǎn)換條件為：發(fā)動(dòng)機(jī)N2轉(zhuǎn)速大于76%，下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，即將轉(zhuǎn)為當(dāng)前工作的通道無故障或者故障少于另外一個(gè)通道，那么EEC當(dāng)前通道轉(zhuǎn)換。另外，如果當(dāng)前工作通道失效，備份通道自動(dòng)轉(zhuǎn)為當(dāng)前通道（只有EEC自己感受到了通道失效才會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)換）。

4.單通道和雙通道代碼舉例分析

很多故障代碼都涉及單雙通道。我們以 LPTACC控制系統(tǒng)幾種典型的故障代碼來舉例分析。

EEC采集分析PT、P0、TAT、N1和EGT數(shù)據(jù)信號(hào)，輸出指令控制HMU，HMU給LPTACC提供燃油壓力作動(dòng)，LPTACC位置信號(hào)反饋到EEC，形成一個(gè)閉環(huán)控制。EEC監(jiān)控LPTACC位置信號(hào)，并與指令信號(hào)對(duì)比，如發(fā)現(xiàn)不一致記錄故障代碼。

（1）代碼75-X053Y LPTACC Demand and Position Signals Disagree，指令和位置信號(hào)不一致。同一個(gè)時(shí)段指令只有一個(gè)通道控制，一般為單通道代碼。另外一個(gè)通道是否也故障，需要在地面完成作動(dòng)筒測試確認(rèn)。如果是單通道代碼，說明兩個(gè)通道的共同部分是好的，LPTACC基本排除?？赡苄宰畲笫荋MU（力矩馬達(dá)部分故障）。如果是雙通道代碼，兩個(gè)通道共同部分的可能性最大，所以LPTACC排最前。

（2）代碼75-X054Y LPTACC Position Signal is Out of Range，LPTACC位置信號(hào)超限。由于兩個(gè)位置信號(hào)是獨(dú)立的，無論是單通道還是雙通道代碼，原理都一樣，可能原因也就沒區(qū)別，只是雙通道出現(xiàn)的概率要小一些。

（3）代碼75-X055YLPTACC Position Signals Disagree，LPTACC位置信號(hào)不一致。如果是單通道代碼，則表示EEC只收到某個(gè)通道跟另外一個(gè)通道信號(hào)不一致的信息，并且這兩個(gè)信號(hào)都在有效范圍內(nèi)，即沒有超限。顯然這個(gè)邏輯是有問題的，所謂的不一致指的是兩個(gè)位置信號(hào)對(duì)比不一致，A和B不一致，B必然也跟A不一致，不一致的信息不應(yīng)該是單通道代碼，所以最有可能的是EEC故障，排在前面。

如果是雙通道代碼，則表示A和B通道都發(fā)現(xiàn)信號(hào)不一致的現(xiàn)象，這表明從LPTACC輸出來的兩個(gè)位置信號(hào)有差別，而兩個(gè)位置反饋線圈是獨(dú)立的，不考慮線路的話，LPTACC（位置反饋線圈）可能性最大，排在前面，這也許就是故障可能原因和單雙通道之間的關(guān)系。

以上分析都是以單一故障代碼為例子，EEC有時(shí)候會(huì)同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)代碼，代碼之間有可能是并列的關(guān)系，也有可能是從屬（衍生）的關(guān)系。