陳 萍 （廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 廈門361101）

CHEN Ping (Xiamen Ocean Vocational College, Xiamen 361101, China)

在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運輸占據(jù)著關(guān)鍵性的地位，在推動地區(qū)交流和區(qū)域集聚過程中奠定著堅實的基礎(chǔ)，能夠為人們的日常出行帶來較大的便利，因此，必須意識到交通運輸業(yè)在社會進(jìn)程中的重要作用。本次新冠疫情對交通運輸產(chǎn)生極大負(fù)面影響，為了應(yīng)對這場危機(jī)，政府采取各種強力政策，盡力減少對交通運輸業(yè)的嚴(yán)重影響。本文旨在探討疫情對廈門交通運輸業(yè)的影響，并提出相應(yīng)對策，為廈門交通運輸業(yè)穩(wěn)健運行提供一定借鑒。

1 廈門交通運輸業(yè)應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情的現(xiàn)狀

1.1 以旅客為主的交通運輸行業(yè)的應(yīng)對現(xiàn)狀

面向消費者的企業(yè)受疫情沖擊影響最大，也最直接。新冠肺炎疫情發(fā)生后，廈門交通運輸部門采取多項措施助力廈門新冠肺炎防控。廈門北站原本是一個日均客流量超過3 萬人的重點客運車站，隨著新冠肺炎疫情的爆發(fā)，客流量明顯下降。原本預(yù)計春節(jié)后的返程高峰受新冠肺炎疫情影響，廈門北站顯得格外冷清，進(jìn)站旅客數(shù)量并不多。為做好疫情防控工作，鐵路部門進(jìn)一步調(diào)整了旅客列車的開行方案。廈門地鐵對地鐵行車線路、行車時間間隔也做出調(diào)整，且每日列車上線運營前對車廂進(jìn)行徹底消毒。廈門公交加強了對車輛、場站等通風(fēng)及消毒，所有員工一律佩戴口罩上崗，對每一臺公交車進(jìn)行仔細(xì)徹底的消毒和清洗工作，并確保每日至少一次日常殺菌消毒。同時，公交場站公司每天定時定量對全市各公交場站開展場地疫情防控消殺作業(yè)，尤其是人員更集中密集的首末公交場站。要求廈門市民乘坐公共交通時提前佩戴好口罩，并主動接受體溫檢測，保護(hù)好自己的同時也保護(hù)好他人?？梢姀B門交通運輸各個部門在疫情期間竭盡全力有序恢復(fù)交通。此次疫情集中爆發(fā)在春節(jié)期間，嚴(yán)重沖擊了民航的春運市場，對于1 月份的經(jīng)營影響相對可控，對2 月份影響嚴(yán)重，廈門航空航班大面積停飛，客戶退票率居高不下，客座率和飛機(jī)日利用率下降了近一半，影響比較大。

1.2 以貨物為主的交通運輸行業(yè)物流業(yè)的應(yīng)對現(xiàn)狀

（1） 物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降。隨著跨境物流通關(guān)的控制，通關(guān)效率降低，全球物流網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重受阻，對廈門這個港口型國家物流樞紐城市的國際海運、國際空運、多式聯(lián)運等產(chǎn)生不同程度影響。新冠肺炎疫情使貨代、港口運輸上游企業(yè)供應(yīng)失衡，下游端需求則無法滿足，從而導(dǎo)致物流企業(yè)業(yè)務(wù)下降甚至停滯。

（2） 物流時效難以保證。盡管疫情使得醫(yī)藥物流、民生用品、冷鏈凍品、商貿(mào)流通、城市配送、快遞等業(yè)務(wù)量急劇增加，但全國運輸線路多處暫停、地區(qū)性道路封閉、交通道路管制、社區(qū)村莊通達(dá)效率低下，加上受疫情控制影響，外地員工返廈受阻，裝卸、理貨、分揀、快遞、配送的基層操作人員和駕駛員嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致物流時效難以得到保證。

（3） 物流企業(yè)運營壓力大。一是物流企業(yè)租用倉庫、堆場、辦公、船舶停靠的費用高，業(yè)務(wù)量下降而租金費用仍在支出；二是招工困難，受疫情控制影響，外地員工返廈受阻，部分員工返廈后需自行隔離14 天無法及時返工。用工空缺的企業(yè)招工困難，一線操作人員（駕駛員和基層操作人員：裝卸、理貨、分揀、快遞、配送） 缺口大；三是防疫成本以致其它運營成本增加，但返工率卻很低，收支產(chǎn)生逆差；四是物流企業(yè)將會產(chǎn)生貸款難以按時付息、按時還本的情況，行業(yè)和企業(yè)的信用水平將受影響。

2 新冠肺炎疫情對廈門交通運輸業(yè)的總體影響

2.1 對客運交通產(chǎn)生巨大沖擊

本次新冠肺炎疫情對客運交通的影響是首當(dāng)其沖的，由于防控要求降低與限制人員的流動性，而客運交通以汽車、火車、飛機(jī)為解決旅客流動性的主要載體，但這些載體空間有限，較容易造成交叉感染。在武漢封城后，民眾的防控意識升級，出于對疾病傳染的恐懼，城市居民減少乘坐公共交通工具出行，城市公交、地鐵、出租汽車行業(yè)乘客數(shù)量大幅度減少。

2.2 對貨運短期影響明顯，但全年影響不大

無明顯證據(jù)表明“新冠”病毒可通過貨物傳播，因此，貨物運輸目前所受影響主要來自人員流動性的下降引起。短期內(nèi)對人員出行、貨物運輸?shù)刃枨蠓矫嬗绊戄^大。受疫情影響導(dǎo)致大部分出口企業(yè)春節(jié)后停產(chǎn)，貨物出口的物流成本和時效性受到影響，最終對國際貨物運輸需求造成沖擊。但此次疫情不像地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害破壞性大，需要災(zāi)后重建。因此，隨著疫情結(jié)束及相關(guān)管控措施放松乃至取消，運輸需求很快可以得到恢復(fù)。物流活動一恢復(fù)，港口生產(chǎn)也可逐步恢復(fù)至正常狀態(tài)。預(yù)計疫情結(jié)束，經(jīng)過短暫的消化庫存，港口生產(chǎn)可以很快得到恢復(fù)。鐵路和公路貨物運輸以大宗貨物為主要對象的市場，短期所受影響較小。

2.3 對交通出行方式產(chǎn)生重大影響

由于這次疫情傳染性較強，武漢雖然實行了封城政策，但是疫情的傳染性還是超出了人們原來的預(yù)估，據(jù)官方通報，因為春節(jié)和疫情的影響，有500 多萬人離開武漢，這些離開武漢的人卻成為全國各地最初疫情的傳染源，造成了全國各地其他城市居民一定程度上的恐慌，因此出于對公共交通工具的衛(wèi)生環(huán)境和安全性的顧慮，許多城市居民選擇自家機(jī)動交通工具作為替代或者減少出行。受疫情影響，城市居民選擇短距離步行和非機(jī)動車出行的數(shù)量增加，這在一定程度上遏制了機(jī)動交通工具對城市環(huán)境的污染。可以此為契機(jī)因勢利導(dǎo)，促進(jìn)廈門市民形成綠色交通的概念。

3 交通運輸業(yè)的服務(wù)模式創(chuàng)新與升級

3.1 以旅客為主的交通運輸型企業(yè)服務(wù)模式創(chuàng)新與升級

（1） 打造“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸服務(wù)。本次疫情后，消費者出行方式會有所改變，如果能夠提前通過手機(jī)對比各種交通運輸方式出行的人流量、道路通行情況來選擇交通運輸方式，不僅讓消費者出行放心，也將極大提高整個社會交通運營效率。交通運輸企業(yè)可以依托或打造跨地域、跨方式的互聯(lián)網(wǎng)綜合出行平臺，為公眾出行提供集交通導(dǎo)航、智能評估出行方案、智能停車等智慧出行服務(wù)；利用船聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等目前流行的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)更加完善的交通運輸綜合信息平臺，提高公眾出行智能化水平。雖然目前有部分APP 可以實現(xiàn)查詢，但僅限于各自交通方式，比如公交出行、地鐵出行，若能實現(xiàn)幾種交通方式整合，尤其在一些突發(fā)事件與危機(jī)出現(xiàn)時候，消費者能第一時間通過平臺選擇正確出行方式，相信能為當(dāng)?shù)亟煌ㄕ＿\行提供極大幫助。

（2） 創(chuàng)建“個性化”交通服務(wù)。對于消費者來說，交通運輸屬于消費品的范疇，在選擇出行方式后，所選擇的出行方式成為一種產(chǎn)品，在消耗這個產(chǎn)品的過程中，必然會伴隨著一系列的消費購買行為，在這個過程中良好的“個性化”服務(wù)將成為吸引顧客的主要競爭力。在具體落實的過程中，需要將人力、物力、財力等各種因素相整合，將多種資源進(jìn)行有效協(xié)調(diào)。對于本次新冠肺炎疫情中防止病毒傳染的成功做法和成熟經(jīng)驗，可考慮廣泛持續(xù)的宣傳，長期推廣下去，倡導(dǎo)全民文明健康的乘車習(xí)慣。在非常時期這種高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量，可考慮在后期加以推行成精益?zhèn)€性化服務(wù)，比如人流量較小的交通方式可以實施紅外測溫儀器加測溫槍手檢，加強對體溫異常人員的監(jiān)控；人流量較大的運輸方式可以考慮引進(jìn)智能移動測溫車，可以在2 米范圍內(nèi)對大面積移動人群移動測溫。同時，做到信息互通，一旦發(fā)現(xiàn)異常乘客，馬上與地鐵公安聯(lián)系并就近送醫(yī)，構(gòu)建平安健康出行。交通運輸行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)應(yīng)以本次疫情為戒，在提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，重塑交通服務(wù)新形象。

3.2 以貨物為主的交通運輸業(yè)服務(wù)模式的升級

新冠肺炎疫情為中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來了意外的助推作用。因為疫情防控過程中，宅在家里是有效的、被鼓勵的措施，由于人們宅在家中不方便外出購物，而選擇進(jìn)行網(wǎng)購，無形中提高了人們網(wǎng)上購物的意識，極大的促進(jìn)了電商企業(yè)的發(fā)展，電商的高速發(fā)展必然帶來物流行業(yè)的再一次洗牌。如何將線下流量轉(zhuǎn)移到線上，這是契機(jī)，也是挑戰(zhàn)。本次疫情帶給物流業(yè)應(yīng)該更多的是短期影響，隨著疫情控制應(yīng)當(dāng)看到長期發(fā)展的機(jī)遇。

（1） 加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。以貨物為主的交通運輸型企業(yè)應(yīng)當(dāng)提升科技投入，加速數(shù)字化發(fā)展以滿足智能化、無人化的新需求。疫情期間，運輸型企業(yè)面臨人工短缺問題，客戶面臨接觸送貨員存在感染風(fēng)險的問題，無人化、智能化設(shè)備、無接觸配送的需求問題便出現(xiàn)了。企業(yè)應(yīng)當(dāng)意識到數(shù)字化的重要性。搭建及時、透明、可控的物流數(shù)字化信息平臺，實現(xiàn)線上互動，線下體驗的聯(lián)動模式。

（2） 提供個性化物流服務(wù)。隨著物流市場的成熟，市場逐漸飽和，以貨物為主的交通運輸業(yè)需要尋找差異化發(fā)展的途徑。新模式、新市場、新業(yè)務(wù)、新生態(tài)跨行業(yè)合作都是可以嘗試的方向。本次疫情中，很多消費者第一次體驗了生鮮電商與即時零售，如樸樸物流承諾3 公里之內(nèi)30 分鐘到貨，成為很多不能外出的社區(qū)居民的首選。中石化的生鮮電商APP 線上下單，加油站提貨，急速配送模式，將“加油站+個人消費模式”發(fā)揮得淋漓盡致。疫情后若能留住客戶，必能促進(jìn)即時配送及配套末端網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。以貨物為主的交通運輸型企業(yè)需要關(guān)注此輪需求的變化，可以利用原有的交通運輸線路和原有的資源優(yōu)勢，嘗試新的商業(yè)模式。