李 麗 （中山大學南方學院 商學院，廣東 廣州510970）

LI Li (Business School, Nanfang College of Sun Yat-sun University, Guangzhou 510970, China)

2020 年新冠肺炎疫情的爆發(fā)令所有人始料未及，是對中國物流行業(yè)的一次重大考驗。以中國郵政、順豐、京東、阿里菜鳥、蘇寧、德邦、中通為代表的物流企業(yè)迎難而上，全力保障防疫與民生物資供應，在生產(chǎn)安全、生活安寧、社會安定等方面起到了重要的作用，引起全社會的高度關(guān)注。本文通過分析我國物流行業(yè)在新冠肺炎疫情中面臨的挑戰(zhàn)及其應對策略，探討物流行業(yè)如何實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)化升級。

1 物流行業(yè)在新冠肺炎疫情期間面臨的挑戰(zhàn)

新冠肺炎疫情在實際運營層面給物流企業(yè)帶來了多重挑戰(zhàn)[1]。物流企業(yè)的生存發(fā)展遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，必須積極開展自救，努力將疫情的負面影響降低到最低。

1.1 運輸渠道受阻

為了防控疫情，國內(nèi)很多地區(qū)實行交通管制，一些村莊還封路或斷路，很多小區(qū)采取封閉式管理方式，加上全球運輸網(wǎng)絡(luò)受阻，對物流的時效和成本帶來了較大壓力。隨著全國疫情的控制和各地政府出臺打通交通物流政策，運輸網(wǎng)絡(luò)也將逐漸暢通。

1.2 供需矛盾突出

一方面，醫(yī)用和救災物資配送以及電商末端配送需求激增，貨車司機從疫區(qū)返回后要隔離以及外地員工難復工，導致一些物流企業(yè)的運力嚴重不足；另一方面，由于大部分生產(chǎn)企業(yè)開工延遲，造成短期內(nèi)不少物流企業(yè)處于無貨可運的境地。業(yè)務需求和供應能力嚴重不匹配，“用工荒”與“閑得慌”形成明顯對比。

1.3 倉儲能力不足

對于新冠肺炎疫情，來自全世界的不同種類的防疫物資都要在特定倉庫完成初步的分揀、再包裝等工作，以最終完成準時和準點配送。暴增的防疫物資需要巨大的倉儲能力，這對疫情地的倉庫資源造成了極大的壓力。

1.4 人員安全問題

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，快遞員、貨車司機成為典型的一群“逆行者”，為人們送去基本生活保障。因為快遞員每天暴露在室外接觸多人，所以快遞員的安全問題值得關(guān)注。除了對快遞員進行安全培訓，配備口罩、消毒液、防護服等防護物資，物流公司還得為快遞員設(shè)立各類特殊保障補助金計劃，全方位為快遞員的健康安全保駕護航。

1.5 運營收益下降

受2003 年SARS 影響，75%的物流企業(yè)受到不同程度的負面影響，其中導致收入減少的占62%，造成成本上升的占70%，收入和成本同時受到?jīng)_擊的企業(yè)達35%；運輸成本上升的比重明顯高于倉儲成本受影響的比重；對收入的影響重于對成本的影響[2]。此次新冠肺炎疫情的傳播速度更快、波及范圍更廣、防控舉措力度更大，因此物流企業(yè)面臨前所未有的資金量緊張。物流企業(yè)不得不積極開拓新業(yè)務，放棄非核心或虧損業(yè)務，并且努力提高內(nèi)在的管理水平和應變能力，控制好運營成本。

2 物流行業(yè)應對新冠肺炎疫情的有效舉措

為響應社會疫情處置需求，中國物流企業(yè)出錢出力，通過各種創(chuàng)新舉措全力投入這場“防疫戰(zhàn)”中，堅守著“物資運輸生命線”。

2.1 綠色通道

自1 月25 日起，中國郵政集團有限公司緊急開通醫(yī)療物資運輸綠色通道，對全國寄往武漢市政府指定接收的紅十字會機構(gòu)的捐贈物資，提供全程免費運輸和配送服務[3]。自1 月24 日以來，順豐航空有限公司（簡稱“順豐航空”） 快速增開國內(nèi)外多條全貨機航線，竭力保障各類防疫救援物資的快速運輸[4]。京東自1 月21 日起就開始為湖北當?shù)厮幤筇峁┚o急藥品運輸，并接連開啟“醫(yī)療機構(gòu)指定訂單優(yōu)先派送服務”和“全國各地馳援武漢救援物資義務運輸通道”[5]。1 月25 日，阿里巴巴宣布設(shè)立人民幣10 億元醫(yī)療物資供給專項基金。同日，菜鳥聯(lián)合全球物流業(yè)開通物流“綠色通道”，免費從海內(nèi)外各地為武漢地區(qū)和其他受疫情影響地區(qū)運輸社會捐贈的救援物資[6]。蘇寧利用全球供應鏈資源，在意大利、美國、日本、韓國以及國內(nèi)積極籌措和捐贈前方急需的防疫物資[7]。這些領(lǐng)先物流企業(yè)依托智能的供應鏈基礎(chǔ)設(shè)施和強大的供應鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了防疫物資的有效、及時送達。

2.2 平臺共享

京東物流開放多年打造的供應鏈基礎(chǔ)設(shè)施，接受地方政府、公益組織、企業(yè)事業(yè)單位等機構(gòu)組織對武漢地區(qū)的援助需求。同日，菜鳥依托其全球供應鏈網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合國內(nèi)外多家物流公司，結(jié)合當?shù)芈窙r、運力資源等因素進行運力調(diào)配。通過平臺共享，這些骨干物流企業(yè)可以實時、精準地匹配物資需求和供應，并且高效地整合全社會物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)和運力，從而實現(xiàn)了更大的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提高了整個社會的運輸效力和效率。

另外，行業(yè)內(nèi)和行業(yè)間的“共享員工”不失為一種有效匹配人力與運力的應急措施。阿里本地生活服務公司推出“藍?！本蜆I(yè)共享平臺，各地的餐飲商戶可以在平臺上統(tǒng)一為員工報名，就近成為蜂鳥藍騎士。蘇寧物流為工作受到短暫影響的人群提供分揀、包裝、運送等崗位。即使疫情過后，這種彈性就業(yè)也可繼續(xù)用于物流企業(yè)季節(jié)性用工需求，有效節(jié)約人工成本。

2.3 應急倉庫

應急倉庫是應急物流的重要節(jié)點，對應急物資的快速送達起到了關(guān)鍵作用。菜鳥武漢僅用6 個小時在武漢建立了一個6 000 平方米的醫(yī)療物資專用倉，用來快速處理全球范圍采購的急需物資。天貓超市聯(lián)合菜鳥、順豐為突破口罩供應的地域障礙，在浙江嘉興設(shè)立全國口罩應急“心臟倉”，所有天貓超市補貨的口罩，通過嘉興這個“心臟倉”實現(xiàn)一倉發(fā)往全國，更快到達消費者手中[8]。蘇寧物流面向政府、企事業(yè)單位、慈善公益組織免費開放全國倉儲資源，涉及蘇寧物流全國100+物流中心，持續(xù)為抗疫物資提供應急中轉(zhuǎn)倉儲和應急倉儲運營服務。中通云倉科技面向醫(yī)院、各地政府、企事業(yè)單位、慈善機構(gòu)免費開放全國80 個倉配中心，為抗疫物資提供接收場地、存儲、分發(fā)、配送等專業(yè)的物流支援，助力全國抗擊疫情。

2.4 “無接觸配送”

為了減少人員間的接觸，物流企業(yè)采取了各種應對方法，例如自提柜、便民服務點、無人車配送、指定地點存放、物業(yè)代收、保安室代收、社區(qū)配送Mini 站等多元無接觸快遞服務，全面滿足了特殊時期消費者多樣化、全場景的收寄需求。另外，京東物流、順豐還分別采用配送機器人、無人機將防疫物資送達醫(yī)院，不僅提高了應急物資的配送效率，還有效避免了快遞員與醫(yī)務人員的面對面接觸。

3 對物流行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略思考

疫情之下，沒有物流企業(yè)可以獨善其身。我們可以將疫情視為試金石，重新審視自身的技術(shù)水平、企業(yè)倫理、經(jīng)營戰(zhàn)略等，絕地逢生，危中尋機，打造可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。

3.1 建設(shè)智慧物流

物流企業(yè)應重點提高基礎(chǔ)設(shè)施投入指數(shù)即技術(shù)水平能力，然后維持研發(fā)投入指數(shù)的同水平增長，同時注重改善企業(yè)經(jīng)營管理，綜合利用智慧物流的先進技術(shù)設(shè)備到企業(yè)日常經(jīng)營中，提高物流行業(yè)的運營效率[9]。

在本次疫情搶險救災中，京東物流、菜鳥等公司表現(xiàn)突出，跟它們背后的“黑科技”密不可分。例如，菜鳥AI（人工智能） 空間改變了“人找包裹”的傳統(tǒng)方式，刷臉后，包裹自動送到面前，更加貼心方便。菜鳥智慧倉實現(xiàn)了倉儲、調(diào)度、搬運的全鏈條無人化操作。動力球分揀線展現(xiàn)了快遞分揀新技術(shù)，占地面積小，效率更高?！皺C械外骨骼”通過人體仿生學等技術(shù)，助力快遞員搬運重物。京東的國內(nèi)首個5G 智能物流園區(qū)，運用5G 高速率、低時延、廣連接的特性，最大程度提升各項物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等連接能力和交互能力，將整個園區(qū)的人、車、貨、場、設(shè)備等通過一張互連互通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在了一起。同時通過5G+loT+AI 技術(shù)的融合應用，全面提升物流工作人員、車輛、安防、生產(chǎn)、運維五大領(lǐng)域的管理能力，形成具有“高智能、自決策、一體化”特點的智能物流園區(qū)。

從大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等數(shù)字技術(shù)，到智能倉儲，到人機CP，再到自動駕駛、技術(shù)突破帶來的智慧物流充滿顛覆性。如何打造智慧型物流企業(yè)，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，是物流企業(yè)面向未來需要思考的。

3.2 打造綠色物流

我國發(fā)展綠色物流必須解放思想，確立發(fā)展綠色物流的全新理念；完善綠色物流的政策環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境；大力開發(fā)和采用綠色物流技術(shù)；加強物流信息系統(tǒng)和標準化體系建設(shè)；加快綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)；加強對物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)等對策[10]。

習近平總書記在黨的十九大報告中，把綠色發(fā)展作為新發(fā)展理念的重要內(nèi)容之一。2019 年，菜鳥驛站“綠色回箱計劃”倡導師生把紙箱等快遞包裝留在驛站、共享給他人寄件時再次使用，引領(lǐng)了快遞物流業(yè)綠色升級。此方法值得其他物流企業(yè)學習和效仿。

3.3 構(gòu)筑協(xié)同物流

物流企業(yè)協(xié)同合作可以把資源相對集中，發(fā)揮集約化、系統(tǒng)化的優(yōu)勢；可以彌補缺陷，各取所需；物流企業(yè)之間形成了利益共同體，共享利益；有利于制定統(tǒng)一的物流標準，促進物流業(yè)的發(fā)展；有利于打破不同部門、不同地區(qū)的條塊分割，建設(shè)全國物流信息網(wǎng)[11]。

在國家層面，黨的十九大提出加強物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，國家物流樞紐建設(shè)就是要推動構(gòu)建國家層面的骨干物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運作體系，為物流高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。在企業(yè)層面，領(lǐng)先物流企業(yè)代表菜鳥骨干網(wǎng)從2013 年開始建設(shè)，采用的也是“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的方式。這張骨干網(wǎng)不僅僅是打造物理設(shè)施，更通過智能技術(shù)對物流行業(yè)進行了數(shù)字化升級。京東物流經(jīng)過十余年的發(fā)展，無論是基礎(chǔ)設(shè)施（650 個倉庫、亞洲一號、配送設(shè)施和全自營的隊伍） 還是六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包） 同屬性的物流網(wǎng)絡(luò)，都已擁有非常豐富的服務經(jīng)驗。

基于物流樞紐或是物流平臺的物流網(wǎng)絡(luò)可以整合整個物流行業(yè)分散的物流運力，避免物流設(shè)施的重復建設(shè)或低效率運作，是物流行業(yè)降本增效的有效途徑。疫情之下，企業(yè)應該積極加入社會化協(xié)同平臺和聯(lián)盟，實現(xiàn)行業(yè)共享共贏。

總之，中國物流企業(yè)在本次疫情中表現(xiàn)出極高的擔當和責任，國家和社會都意識到物流是重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域和民生領(lǐng)域，已經(jīng)成為經(jīng)濟流通、社會流動、生活保障不可或缺的基礎(chǔ)依賴。中央和各地政府必將出臺一系列利好政策，物流企業(yè)也將迎來新的發(fā)展機遇，通過開放共享和技術(shù)突破，以及對綠色物流的關(guān)注，從而提高物流的響應性、安全性和環(huán)保性，為中國物流行業(yè)的發(fā)展和提升共同努力。