楊成全

摘要：電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)備組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與運(yùn)行維修的人員重多，要使這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)安全，穩(wěn)定行，需要精確的維修工作來保障。牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行維修要堅(jiān)持“預(yù)防為主重檢慎修”的方針，按照“定期檢測(cè)，狀態(tài)維修，壽命管理”的原則，精心組織，全面協(xié)調(diào)，利用專業(yè)化、機(jī)械化，集約化維修方式，依靠鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等手段，建立信息資源共享平臺(tái)，實(shí)行“運(yùn)行、檢測(cè)、維修”分開和集中修組織模式，保牽引供電系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;牽引供電系統(tǒng);運(yùn)行維修

1.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)

電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)依賴于電力機(jī)車的牽引，電力機(jī)車本身沒有儲(chǔ)能裝置，也沒有其他動(dòng)能來源，所以整條電氣化鐵路都需要鋪設(shè)供電設(shè)備對(duì)電力機(jī)車輸送電能，這些供電設(shè)備組織在一起就是牽引供電系統(tǒng)。

供電設(shè)備的電力供應(yīng)是沿線各地的變電站一次變電之后直接接入到牽引供電系統(tǒng)中，牽引供電系統(tǒng)自身進(jìn)行內(nèi)部的整流、變壓和換相工作，從而將電流平穩(wěn)合理的分配到系統(tǒng)中的各個(gè)部分牽引供電系統(tǒng)不僅自身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)也處于更大組織中的一環(huán)。

這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，需要精確的維修工作來保障，主要分為運(yùn)行、檢測(cè)、維修三個(gè)方面，它是一個(gè)通過對(duì)設(shè)備定期檢測(cè)、分析診斷、質(zhì)量評(píng)價(jià)和鑒定，并依據(jù)結(jié)果實(shí)施修理，達(dá)到系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行的循環(huán)管理過程。

2、電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，下設(shè)供電、檢測(cè)、維修等車間分工協(xié)作。供電車間：負(fù)責(zé)日常運(yùn)行管理和應(yīng)急處置，組織接觸網(wǎng)一級(jí)修（臨時(shí)修），跟蹤驗(yàn)收維修質(zhì)量。檢測(cè)車間：負(fù)責(zé)鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理工作，以及系統(tǒng)檢測(cè)裝置的運(yùn)用、維護(hù)管理和檢測(cè)結(jié)果分析。維修車間負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)全面檢查和二級(jí)修（綜合修）工作，采用集中修方式進(jìn)行實(shí)施，并組織較大設(shè)備故障恢復(fù)處理。

鐵路運(yùn)輸具有行車密度大、運(yùn)行速度快等特點(diǎn)，再加上隧道高架橋梁這些特的場(chǎng)，使得鐵路設(shè)備的維修工作開展起來比較困難，為了更好地開展設(shè)備檢修工作，保證供電系統(tǒng)正常運(yùn)行供電車間管轄運(yùn)營(yíng)里程以120～180km為宜，樞紐地區(qū)宜單獨(dú)設(shè)置。運(yùn)行工區(qū)管轄運(yùn)營(yíng)里程以40～60km為宜，山區(qū)、隧道密集區(qū)段可適當(dāng)縮小，接觸網(wǎng)運(yùn)行工區(qū)單方向管轄距離不宜超過30km，樞紐及區(qū)段站可單獨(dú)設(shè)置，維修車間承擔(dān)的維修任務(wù)以單線區(qū)段不超過500延展條公里、雙線區(qū)段不超過1200延展條公里為宜。

3、電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)檢測(cè)

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)設(shè)備是露天架設(shè)的，容易受到氣候、環(huán)境等自然因素的影響，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)容易出現(xiàn)變化。因此觀察和檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行狀態(tài)也是很重要的一項(xiàng)工作。

此項(xiàng)工作應(yīng)充分利用鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)定期進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)的檢測(cè)，開展即時(shí)、定期分析診斷，確定牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。再將獲取的數(shù)據(jù)與原始的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，按照標(biāo)準(zhǔn)值、警示值、限界值界定設(shè)備狀態(tài)，劃分缺陷等級(jí)，為設(shè)備維修提供依據(jù)，從而制定出最為可行的維修方案。

4、電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)維修

4.1維修

牽引供電系統(tǒng)設(shè)備在電力機(jī)車受電取流時(shí)，不斷受到?jīng)_擊，設(shè)備正常參數(shù)發(fā)生變化，若得不到及時(shí)的維修， 狀態(tài)就會(huì)出現(xiàn)較大的偏差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)故障。在日常的運(yùn)行過程中，必須加強(qiáng)維修工作，在供電設(shè)備實(shí)際狀態(tài)出現(xiàn)不允許的偏差時(shí)，對(duì)其進(jìn)行必要修復(fù)，恢復(fù)設(shè)備正常功能。當(dāng)設(shè)備參數(shù)變化達(dá)到或超出限界值的一級(jí)缺陷納入一級(jí)修（臨時(shí)修），由運(yùn)行工區(qū)及時(shí)組織修理;達(dá)到或超出警示值且在限界值以內(nèi)的二級(jí)缺陷納入二級(jí)修（綜合修），由維修工區(qū)按計(jì)劃修理。

維修通常是利用在列車運(yùn)行間隙中預(yù)留的“天窗”時(shí)間內(nèi)開展的設(shè)備修復(fù)作業(yè)為了確保人身和設(shè)備的安全，作業(yè)要嚴(yán)格遵守調(diào)度命令規(guī)定的時(shí)間，不得延點(diǎn)：又要充分利用“天窗”時(shí)間，提高利用率，提高設(shè)備維修的質(zhì)量：這就要求維修工作必須充分協(xié)調(diào)，組織嚴(yán)密，指揮得當(dāng)，防護(hù)得力。

4.2搶修

牽引供電系統(tǒng)中特別是接觸網(wǎng)設(shè)備，通常是處于自然環(huán)境下且沒有備用，經(jīng)常會(huì)受到惡劣天氣和異物侵入的影響，易引發(fā)故障，影響列車運(yùn)行的可靠性和正點(diǎn)率。因此，牽引供電設(shè)備的搶修工作更要加強(qiáng)，發(fā)生險(xiǎn)情后要及時(shí)啟動(dòng)故障搶修的應(yīng)急響應(yīng)，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路。必要時(shí)可采取回供電越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電和影響行車時(shí)間，并及時(shí)進(jìn)行后期處置，盡早恢復(fù)設(shè)備正常技術(shù)狀態(tài)。

搶修過程中由局供電調(diào)度全程直接指揮，協(xié)調(diào)跨局、段搶修事宜。局供電處制定故障搶修應(yīng)急預(yù)案和技術(shù)指導(dǎo)：各供電段做好故障搶修和后勤保障，對(duì)搶修工作全過程控制。

5、研究建議

上述各個(gè)環(huán)節(jié)都是為了保障電氣化牽引供電設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行而進(jìn)行的分工，都有各自的重點(diǎn)，但實(shí)際執(zhí)行時(shí)彼此的限界是相互滲透的，相輔相成的。

制定設(shè)備維修計(jì)劃是做好維修工作的前提，建議質(zhì)量分析工作應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)檢測(cè)和運(yùn)行過程中存在的問題，對(duì)接觸網(wǎng)質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合診斷，找出設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)的特殊性、普遍性問題及質(zhì)量狀態(tài)變化規(guī)律，才能針對(duì)反映出的質(zhì)量問題，制定出便于操作的整治措施，納入維修計(jì)劃順利實(shí)施。

為了更高效的開展設(shè)備維修工作，提高“天窗”維修時(shí)間的利用率，建議維修作業(yè)應(yīng)以“一點(diǎn)多用、平行作業(yè)、綜合利用”的原則組織實(shí)施，在進(jìn)行充分溝通、確保安全的前提下，多個(gè)維修單位可在同一區(qū)域交叉作業(yè);為了減少維修工作對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序的影響，可將接觸網(wǎng)靜態(tài)測(cè)量、測(cè)溫等檢查作業(yè);和不需停電的接觸網(wǎng)打冰，處理鳥窩、異物作業(yè)：還有安裝標(biāo)志、基礎(chǔ)、接地裝置、支柱基坑整修等簡(jiǎn)單的作業(yè)項(xiàng)目：安排在“天窗”外，利用遠(yuǎn)離間接帶電作業(yè)方式進(jìn)行處理。

建議牽引供電設(shè)備故障搶修工作中，應(yīng)建立健全以供電調(diào)度為指揮中心，供電段車間或班組為實(shí)施主體的故障搶修體系，以故障搶通兩小時(shí)時(shí)限為基本要求，立足現(xiàn)有資源，深入挖潛，壓縮每個(gè)搶修環(huán)節(jié)時(shí)間。

6.結(jié)論

電氣化鐵路牽引供電設(shè)備具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，所以對(duì)其維修不能單獨(dú)從某一部分進(jìn)行，需要從整體與系統(tǒng)的角度分析接觸網(wǎng)運(yùn)行中的問題，積極采用新技術(shù)、新裝備、新方法，采取有效的綜合性的維修策略加以解決，加強(qiáng)對(duì)牽引供電設(shè)備維修工作的監(jiān)督檢查，確保設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高安全性與可靠性。

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