王斌 臺(tái)州港引航站

船舶在狀態(tài)轉(zhuǎn)移過程中完成進(jìn)出港航行、靠離泊和移泊作業(yè)時(shí)，如果對(duì)周圍的環(huán)境狀況不熟悉，就很有可能會(huì)發(fā)生意外事故。為保障船舶航行和港口設(shè)施的安全，就需要安全、優(yōu)質(zhì)、高效的引航服務(wù)，降低或者避免海上風(fēng)險(xiǎn)，提高海上安全工作水平。臺(tái)州港位于浙江沿海地區(qū)中部，北鄰寧波南接溫州，港口條件優(yōu)越，是一個(gè)以頭門港區(qū)、大麥嶼港區(qū)為重點(diǎn)的“一港六區(qū)”的多功能全方位綜合性現(xiàn)代港口，作為浙江省重要港口，是臺(tái)州市城市發(fā)展的依托和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的窗口。做好引航作業(yè)也是主動(dòng)對(duì)接“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”“海洋強(qiáng)國”等國家戰(zhàn)略，積極融入全省港口一體化之中。文章結(jié)合臺(tái)州港的情況進(jìn)行分析，了解臺(tái)州港引航作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施，幫助臺(tái)州港實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

1.臺(tái)州港引航作業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)

1.1 自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

臺(tái)州水運(yùn)業(yè)發(fā)展迅猛，近兩年沿海運(yùn)力增幅居全省首位，隨著臺(tái)州市城市化進(jìn)程加快，水路運(yùn)輸也得到了快速的發(fā)展。臺(tái)州港地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，受到季風(fēng)環(huán)流的影響，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，四季分明，冬夏長，春秋短，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，光照充足。但臺(tái)州港處于我國強(qiáng)潮海域地區(qū)，受潮汐影響明顯，水深波動(dòng)巨大，樂清灣的江廈站的潮差高達(dá)了八米左右，平均潮差也在五米，這對(duì)船舶航行造成了很大的風(fēng)險(xiǎn)。

它還受到臺(tái)風(fēng)的影響，由于處于多臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，臺(tái)風(fēng)集中大七月到九月，大風(fēng)會(huì)造成航行的船舶發(fā)生橫傾、偏轉(zhuǎn)和飄移。2019年9號(hào)臺(tái)風(fēng)“利奇馬”在溫嶺市城南鎮(zhèn)沿海登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力有16級(jí)，這樣的情況嚴(yán)重影響了船舶的航行，每年因大風(fēng)導(dǎo)致封港的次數(shù)數(shù)不勝數(shù)。臺(tái)州港處于東海多霧海區(qū)，年平均霧日能見度小于1000米的霧有50天左右，最多的大陳站高達(dá)88天，玉環(huán)站達(dá)72天。大霧會(huì)嚴(yán)重影響能見度，極易引發(fā)船舶事故，船舶事故率與能見距離關(guān)系在一定時(shí)間范圍內(nèi)呈現(xiàn)指數(shù)關(guān)系。船舶交通事故的發(fā)生率與視程大小成負(fù)相關(guān)。能見度不良會(huì)影響駕引人員的視線，導(dǎo)致引航員和船員無法正確判斷被引船舶的方位、周圍環(huán)境狀況和其他動(dòng)態(tài)，讓船舶的定位、避讓受到很大的限制，航向變得非常困難，引發(fā)能見度不良的主要因素就是霧、霾和降雨。

1.2 引航員的風(fēng)險(xiǎn)

引航員操作的過程會(huì)直接影響引航服務(wù)的質(zhì)量和引航安全，一樣的引航計(jì)劃，由不同的引航員執(zhí)行就會(huì)出現(xiàn)不同的結(jié)果，因此這是引航員個(gè)人因素所帶來的不確定性。在引航的過程中，引航員融入被引船的整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)接納引航員，這樣才能開展更好的安全引航工作。在船舶引航事故的統(tǒng)計(jì)中，直接或間接地與人為因素有關(guān)的船舶引航事件大約占比例為80%左右，在船舶引航中，人為因素包括了引航員的責(zé)任，知識(shí)，技能，經(jīng)驗(yàn)和健康等狀況，還和引航員的心理生理和行為有密切關(guān)系。但是引航中突發(fā)事件可能會(huì)與知識(shí)理論有所偏差，就需要這些引航員積累豐富的處理突發(fā)事件的能力，在引航的過程中會(huì)面臨各種突發(fā)問題和情況，需要引航員們要具備略突發(fā)事件的處理經(jīng)驗(yàn)和能力。引航員和駕駛臺(tái)在對(duì)接過程中，沒有和駕駛臺(tái)及時(shí)的做好溝通工作，信息差異所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。引航員的不規(guī)范操作引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，引航員在引航過程中，沒有及時(shí)穿好救生衣、防護(hù)鞋等，在登離船的過程中，可能會(huì)出現(xiàn)墜落或刮傷的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前臺(tái)州港引航站擁有15名持證引航員，其中高級(jí)引航員6人，一級(jí)引航員8人，三級(jí)引航員1人，在引航員中擁有本科學(xué)歷的14人，中專學(xué)歷的1人，從年齡結(jié)構(gòu)上來看，50歲以上的有5人，40到50歲的6人，30到40歲的4人。通過人員比例的分析就可以看到，當(dāng)前中老年的引航員所占比例偏大，年輕的引航員數(shù)量有限。尤其是隨著玉環(huán)大麥嶼港在建設(shè)LNG項(xiàng)目，今后會(huì)后LNG船靠泊，LNG船的進(jìn)出港安全保障要求將會(huì)很高，因此對(duì)引航員提出了更嚴(yán)格的要求，引航員需要了解LNG船，以便更好的開展引航工作。

1.3 船舶因素風(fēng)險(xiǎn)

船舶種類會(huì)引發(fā)引航風(fēng)險(xiǎn)，臺(tái)州港水域的危險(xiǎn)船舶以油輪、化學(xué)品船舶為主，還有部分載有危險(xiǎn)品集裝箱的船舶，這些船只一旦發(fā)生事故，造成的人員傷亡和水域破壞極大。船舶的大小也對(duì)引航會(huì)造成影響，大型船舶需要較大的旋回水域，港內(nèi)水域?qū)挾仁芟?，船長的增大導(dǎo)致船舶所需船舶領(lǐng)域增大，加大了船舶密度，提高了船舶通航壓力。還有一些大型的散貨船和油輪，這些船舶的舵效差，慣性大，反應(yīng)遲鈍，航向穩(wěn)定性差。由于體積和速度的限制，在港口內(nèi)對(duì)大型船舶進(jìn)行引航作業(yè)的時(shí)候會(huì)受到很大的局限性。

2.臺(tái)州港引航作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的主要應(yīng)對(duì)措施

船舶引航技術(shù)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)引航員技術(shù)能力、身體素質(zhì)及心理狀態(tài)有較高要求。所以針對(duì)引航作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，從以下幾個(gè)措施展開分析。

2.1 做好技術(shù)保障

船舶進(jìn)入臺(tái)州港時(shí)間會(huì)相對(duì)較短，一般情況下，進(jìn)或出港的時(shí)間為幾個(gè)小時(shí)。在這個(gè)狀況中，天氣的情況會(huì)比較統(tǒng)一，但是當(dāng)遇到團(tuán)霧情況時(shí)，在港口建立VTS系統(tǒng)提醒的情況下，引航員依然要在引航工作中格外注意。如果遇到惡劣天氣，可以啟動(dòng)惡劣天氣下的引航程序，嚴(yán)格按照引航機(jī)構(gòu)的相關(guān)規(guī)定操作。當(dāng)前臺(tái)州港引航工作，需要在船舶抵港前24小時(shí)登陸臺(tái)州引航工作管理系統(tǒng)，向臺(tái)州港引航站提出引航申請(qǐng)。如果引航計(jì)劃有變動(dòng)，需要提前三到六個(gè)小時(shí)提出變更申請(qǐng)。已批準(zhǔn)進(jìn)入規(guī)定水域船舶應(yīng)當(dāng)在引航員登離輪點(diǎn)，等候引航員登船。因此，利用這些時(shí)間，引航員就可以充分地做好船舶引航的準(zhǔn)備工作。

2.2 遵循制度保障

為了減少環(huán)境和其他引航因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，引航員在引航的過程中，要按照嚴(yán)格的規(guī)范進(jìn)行引航操縱。船舶進(jìn)出港口要嚴(yán)格遵循國際避碰規(guī)則以及水域安全管理規(guī)定使用安全航速，引航員要謹(jǐn)慎駕駛。在引航的過程中，引航員要密切關(guān)注周圍的環(huán)境和船舶動(dòng)態(tài)，及時(shí)采取有效的避讓措施。引航員一開始就按照引航標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行作業(yè)，然后再結(jié)合引航的過程中結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。臺(tái)州港劃分為六大港區(qū)，分別是海門港區(qū)，黃巖港區(qū)，頭門港區(qū)，健跳港區(qū)，溫嶺港區(qū)和大麥嶼港區(qū)等，每個(gè)港區(qū)的情況是不同的，因此在進(jìn)入不同港區(qū)時(shí)，引航員要結(jié)合港區(qū)的情況選擇合適的航法。

2.3 加強(qiáng)人員保障

引航站要定期的開展安全教育活動(dòng)，提高加強(qiáng)引航員的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，讓他們處理好和船方之間的關(guān)系。同時(shí)在當(dāng)前現(xiàn)有情況下，要對(duì)引航員的工作進(jìn)行合理調(diào)配，讓引航員可以保證充分的休息。保證了充足的休息，可以讓引航員處在一個(gè)良好的狀態(tài)，進(jìn)而保證引航作業(yè)的安全。針對(duì)不同等級(jí)的引航員，引航站要采取不同的培訓(xùn)方式，例如專項(xiàng)技能培訓(xùn)和知識(shí)更新培訓(xùn)，重點(diǎn)培養(yǎng)引航員的應(yīng)急處理能力。引航作業(yè)對(duì)引航員的技術(shù)能力身體素質(zhì)和心理狀態(tài)都有很高的要求，所以引航站要定期的組織引航員進(jìn)行身體素質(zhì)檢查。也要邀請(qǐng)相關(guān)心理輔導(dǎo)人員對(duì)他們的心理狀態(tài)做好檢查，發(fā)現(xiàn)心理問題及時(shí)進(jìn)行輔導(dǎo)。

3.結(jié)束語

綜上所述，船舶的引航工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。針對(duì)臺(tái)州港港口的基本概況進(jìn)行分析，從自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，引航員風(fēng)險(xiǎn)和船舶因素風(fēng)險(xiǎn)三大方面進(jìn)行說明結(jié)合所面臨的引航風(fēng)險(xiǎn)。臺(tái)州港展開了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，做好準(zhǔn)備工作，按照嚴(yán)格的規(guī)范操作，加強(qiáng)對(duì)引航員的技能培訓(xùn)。引航工作就可以更好的開展，讓臺(tái)州港更好的為浙江省的港口經(jīng)濟(jì)服務(wù)。