常 晶

（1.沈陽(yáng)工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，遼寧沈陽(yáng) 113122；2.遼寧大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，遼寧沈陽(yáng) 110036）

新零售是以消費(fèi)者體驗(yàn)為核心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型泛零售模式，伴隨著電子商務(wù)快速發(fā)展而興起，通過(guò)線上、線下和物流相結(jié)合的新銷售模式。新零售的特征之一是從消費(fèi)者多樣化需求出發(fā)，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，從而精準(zhǔn)定位市場(chǎng)需求，使“零庫(kù)存”柔性生產(chǎn)成為可能，整體提升供應(yīng)鏈效率。新零售的另一特征是加速供應(yīng)鏈渠道融合，使線上和線下界限逐漸模糊，進(jìn)一步弱化傳統(tǒng)線下門(mén)店貼近消費(fèi)者的功能，使其流通價(jià)值和營(yíng)銷價(jià)值真正轉(zhuǎn)移到線上環(huán)節(jié)，降低對(duì)場(chǎng)地和人力需求。由此可見(jiàn)，新零售模式需要新物流體系，需對(duì)傳統(tǒng)物流全要素、全流程進(jìn)行重構(gòu)。

一、文獻(xiàn)綜述

在智慧賦能、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的指引下，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了全新發(fā)展機(jī)遇，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及，以“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流”的智慧物流模式應(yīng)運(yùn)而生。國(guó)內(nèi)許多學(xué)者對(duì)傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展問(wèn)題研究頗多。例如，何黎明（2017）從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革入手，認(rèn)為傳統(tǒng)物流模式發(fā)展難以為繼，現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成熟。2016年，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用超過(guò)10萬(wàn)億元，貨運(yùn)總量近450億噸，正式超過(guò)美國(guó)成為世界第一大物流市場(chǎng)，消費(fèi)型物流需求急劇增多，一批先進(jìn)物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，機(jī)械化、信息化以及智能化設(shè)備的推廣與使用，使社會(huì)物流進(jìn)入提質(zhì)增效階段，智慧化物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為大勢(shì)所趨。王欣悅（2017）從我國(guó)智慧物流轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)調(diào)整角度出發(fā)，認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)代化物流體系建設(shè)整體是適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的，但存在政策導(dǎo)向不明、信息技術(shù)落后、物流服務(wù)能力不強(qiáng)與資源整合不足等問(wèn)題。若要構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈，還需要進(jìn)一步明確智慧物流發(fā)展思路和目標(biāo)。王淑清、楊正（2018）認(rèn)為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在智慧化轉(zhuǎn)型過(guò)程中存在若干問(wèn)題，包括：產(chǎn)業(yè)政策亟需完善、物流企業(yè)之間信息阻塞、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式有待轉(zhuǎn)型及高端復(fù)合型人才培養(yǎng)有待加強(qiáng)，提出以重點(diǎn)項(xiàng)目帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、加速技術(shù)推廣策略，以加速供應(yīng)鏈升級(jí)，探索智慧物流新模式。

王郁等（2018）從風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力視角論述了我國(guó)傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的必要性，認(rèn)為隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的加深，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系越來(lái)越繁密，即使傳統(tǒng)物流風(fēng)險(xiǎn)管理可控制本產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，但難以阻止其他產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)沖擊，構(gòu)建智慧化實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制勢(shì)在必行。此外，也有學(xué)者基于區(qū)塊鏈技術(shù)以及“一帶一路”倡議，分別對(duì)跨境物流模式和協(xié)同進(jìn)行了研究（楊揚(yáng)石相團(tuán)，2020）。

根據(jù)現(xiàn)有研究可知，我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究都是基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型并適用于普遍產(chǎn)業(yè)需求。根據(jù)新零售進(jìn)行針對(duì)性的智慧物流轉(zhuǎn)型研究，可以推動(dòng)新零售發(fā)展，降低傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成本，推動(dòng)流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)型發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力，帶動(dòng)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

二、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流發(fā)展困境及智慧化轉(zhuǎn)型必要性

（一）傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流發(fā)展困境

首先，線上消費(fèi)快速增加，互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)對(duì)物流服務(wù)要求大幅度提升，傳統(tǒng)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施落后、服務(wù)能力不足以及信息化程度較低等嚴(yán)重阻礙了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。傳統(tǒng)零售模式下，線上銷售和線下銷售分屬不同渠道，二者之間彼此獨(dú)立。并且在電子商務(wù)發(fā)展初期，線上銷售渠道遠(yuǎn)小于線下渠道，表現(xiàn)出線上為輔、線下為主的銷售格局。但隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，C2C（Consumer to Consumer）、B2B（Business to Business）以及B2C（Business to Consumer）等電子商務(wù)模式逐漸興起，線上銷售大幅度增長(zhǎng)，且有超過(guò)線下銷售之勢(shì)，形成了全渠道銷售格局。此時(shí)，零售業(yè)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量需求進(jìn)一步提升，包括物流產(chǎn)業(yè)的效率、成本、倉(cāng)儲(chǔ)和“最后一公里”配送等。自2016年起我國(guó)全年物流包裹已經(jīng)超過(guò)300億件，成為世界第一物流大國(guó)，快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量對(duì)物流企業(yè)的管理能力和配送能力提出了較大挑戰(zhàn)。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，業(yè)務(wù)總量快速增長(zhǎng)，且每年還以近乎100億件數(shù)量增長(zhǎng)，2018年我國(guó)物流業(yè)務(wù)量一舉超過(guò)美國(guó)、日本和歐洲物流業(yè)務(wù)的總量。在此背景下，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、采用顛覆性技術(shù)成為了傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然趨勢(shì)，區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算成為物流產(chǎn)業(yè)革新的重要技術(shù)工具與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，人力成本和管理成本大幅度提升，傳統(tǒng)物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降?！吨袊?guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)物流成本已經(jīng)占GDP的15%，而物流發(fā)達(dá)國(guó)家該占比僅為7%。傳統(tǒng)物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨許多挑戰(zhàn)，國(guó)家工商總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底我國(guó)共有30萬(wàn)家物流企業(yè)，但是具有轉(zhuǎn)型技術(shù)和資金的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾，大部分物流企業(yè)只能維持原有運(yùn)營(yíng)和管理模式。從已經(jīng)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)來(lái)看，順豐、中通、中遠(yuǎn)海運(yùn)等大型物流企業(yè)，雖然已經(jīng)進(jìn)行現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，緊追工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，但仍存在物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展困境，具體表現(xiàn)在：第一，現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流參與者數(shù)量較多，但企業(yè)質(zhì)量參差不齊，各環(huán)節(jié)存在瑣碎、分散甚至斷層問(wèn)題；第二，供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)流程可視化低，技術(shù)應(yīng)用不完全，物流運(yùn)作事件、庫(kù)存及人員管理等環(huán)節(jié)的成本并未下降；第三，傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型只是單純的電子化轉(zhuǎn)型，并未朝向人工智能、智慧物流等高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；第四，供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各物流企業(yè)過(guò)于聚焦倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)，對(duì)客戶定制化服務(wù)不足。

最后，傳統(tǒng)物流行業(yè)分散凌亂，缺乏統(tǒng)一管理。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展以多和散為特征，尤其是陸運(yùn)業(yè)務(wù)，除了零擔(dān)業(yè)務(wù)由幾家大型物流企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)之外，大部分陸運(yùn)業(yè)務(wù)是由中小專線企業(yè)承擔(dān)，中小型物流企業(yè)的運(yùn)輸貨車車輛平均不足三輛，沒(méi)有行業(yè)統(tǒng)一管理，其效率極為低下，無(wú)法滿足當(dāng)前社會(huì)物流服務(wù)需求。同時(shí)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流鏈條較為冗長(zhǎng)，包括貨物供應(yīng)商、物流企業(yè)、承運(yùn)商、物流專線、配送及終端客戶等眾多環(huán)節(jié)，且彼此之間的信息流轉(zhuǎn)都需要借助通訊設(shè)備溝通。傳統(tǒng)物流企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化和智慧化物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中，還面臨以下兩方面問(wèn)題：第一，面對(duì)當(dāng)前新零售發(fā)展趨勢(shì)，零散化物流需求越來(lái)越多，物流企業(yè)如何通過(guò)數(shù)據(jù)分析進(jìn)行合理的路線安排，以防止物流運(yùn)輸車輛的空駛和迂回，避免資源浪費(fèi)；第二，越來(lái)越多的電商平臺(tái)選擇自建物流中心，無(wú)形中和傳統(tǒng)物流企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

（二）傳統(tǒng)物流智慧化轉(zhuǎn)型必要性分析

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流的智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)不僅可解決當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，而且會(huì)帶來(lái)新商業(yè)模式、新的功能及新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新等。例如，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合拓展了物流商業(yè)模式，通過(guò)標(biāo)識(shí)、識(shí)別和通訊，為物流企業(yè)增添感知功能、決策功能及反饋功能等，可為客戶提供更好的物流服務(wù)。智慧供應(yīng)鏈物流在嵌入智能技術(shù)后，可組建公共物流信息平臺(tái)，在整合物流產(chǎn)業(yè)資源的同時(shí)，還可向企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)、公共信息服務(wù)和物流應(yīng)用服務(wù)等，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型。具體轉(zhuǎn)型路徑（見(jiàn)表1）可從大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能入手，通過(guò)三者相互融合共同推動(dòng)物流企業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型。

表1 傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流朝向智慧化轉(zhuǎn)型的可能路徑

三、智慧供應(yīng)鏈物流內(nèi)涵及模式框架

（一）智慧供應(yīng)鏈物流內(nèi)涵

智慧化產(chǎn)業(yè)模式概念源自于2008年由IBM所提出的“智慧地球”概念延伸。與此同時(shí)，在2009年時(shí)任中國(guó)總理溫家寶提出“感知中國(guó)”概念，開(kāi)啟了中國(guó)智慧化產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的大門(mén)。2010年物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》后，智慧物流概念隨之而出，可以說(shuō)智慧物流產(chǎn)業(yè)的提出是符合歷史發(fā)展趨勢(shì)，并與現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、可視化及實(shí)時(shí)化發(fā)展需求不謀而合。發(fā)展智慧物流不僅能夠克服傳統(tǒng)物流發(fā)展弊端，降低物流成本，提升物流效率，還能有效控制物流風(fēng)險(xiǎn)，提升與改善物流服務(wù)等。當(dāng)前，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為智慧物流是借助集成化智能技術(shù)和系統(tǒng)論，使傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)具有仿生功能，包括：學(xué)習(xí)、感知、推理及判斷和解決問(wèn)題能力。進(jìn)一步而言，就是利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和科學(xué)管理，通過(guò)信息流加速各環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)效率并獲得有用信息加以分析的過(guò)程。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流相比，智慧供應(yīng)鏈物流優(yōu)勢(shì)在技術(shù)創(chuàng)新，并以此衍生出多種有別于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流功能。例如，智慧供應(yīng)鏈物流具有感知能力，通過(guò)對(duì)各種物流信息的分析，以掌握產(chǎn)品、運(yùn)輸、車輛及倉(cāng)儲(chǔ)等重要因素活動(dòng)狀態(tài)。在物流企業(yè)掌握物流要素狀態(tài)后，智慧物流可根據(jù)數(shù)據(jù)信息構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)合理劃分，使數(shù)據(jù)具備彼此關(guān)聯(lián)性、開(kāi)放性和動(dòng)態(tài)性，并借助標(biāo)準(zhǔn)化特征實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的整體協(xié)作，以提升物流效率。同時(shí)，智慧物流還具有分析和決策功能，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)所提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合物流成本、運(yùn)輸時(shí)間、物流服務(wù)和物流質(zhì)量等評(píng)價(jià)體系進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并基于預(yù)測(cè)結(jié)果，自動(dòng)、科學(xué)進(jìn)行決策與統(tǒng)籌安排，實(shí)現(xiàn)智慧管理功能。此外，智慧供應(yīng)鏈物流還具有及時(shí)反饋和自動(dòng)修復(fù)能力，根據(jù)大數(shù)據(jù)和多次實(shí)驗(yàn)不斷調(diào)整其策略，通過(guò)優(yōu)化資源配置方式不斷修正問(wèn)題，包括：最優(yōu)路線選擇、企業(yè)內(nèi)部協(xié)同管理及倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化等。

由此可知，發(fā)展智慧供應(yīng)鏈物流，對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流的升級(jí)改造意義重大。一方面，對(duì)于物流企業(yè)而言，智慧物流的管理更加科學(xué)，有助于提升物流企業(yè)利潤(rùn)，并通過(guò)科學(xué)判斷預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，在降低各環(huán)節(jié)成本的同時(shí)提質(zhì)增效，為消費(fèi)者帶來(lái)更好體驗(yàn)。另一方面，智慧物流的學(xué)習(xí)能力和不斷自我完善能力，有助于解決當(dāng)前我國(guó)物流成本居高不下問(wèn)題，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，為其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，智慧供應(yīng)鏈物流發(fā)展理念符合科學(xué)發(fā)展觀、可持續(xù)發(fā)展及綠色發(fā)展理念，有助于降低生產(chǎn)性污染，保護(hù)環(huán)境。

（二）智慧供應(yīng)鏈物流模式框架

在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)開(kāi)始加速轉(zhuǎn)型。尤其是隨著大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，以技術(shù)為優(yōu)勢(shì)的電商平臺(tái)快速發(fā)展，加速我國(guó)形成了三大互聯(lián)網(wǎng)物流模式，包括：信息平臺(tái)服務(wù)模式、技術(shù)平臺(tái)模式和信息交易平臺(tái)模式。其中，技術(shù)平臺(tái)模式實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)與貨源的實(shí)時(shí)對(duì)接，該種模式打破傳統(tǒng)物流信息不對(duì)稱局面，通過(guò)線下和線上資源整合，實(shí)現(xiàn)全國(guó)車源信息和貨源信息互聯(lián)互通，并為以后的生態(tài)物流系統(tǒng)建設(shè)打下了基礎(chǔ)。技術(shù)平臺(tái)模式是面向企業(yè)的服務(wù)模式，以信息交互方式提供配套增值服務(wù)。例如，通過(guò)SaaS平臺(tái)和移動(dòng)APP為第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸司機(jī)及貨主提供綜合信息服務(wù)，并協(xié)同各方各環(huán)節(jié)運(yùn)作。該種模式用戶粘性較強(qiáng)，適用于服務(wù)中小型物流企業(yè)。信息交易平臺(tái)模式是技術(shù)平臺(tái)模式衍生模式，是在貨主和車主信息匹配之后，利用價(jià)格機(jī)制進(jìn)行交易的過(guò)程，該模式主要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流“最后一公里”問(wèn)題，適用于同城貨運(yùn)、快遞及零擔(dān)貨運(yùn)等業(yè)務(wù)模式。然而，伴隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用，中國(guó)物流運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)一步增多，并在新技術(shù)推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了更為具體的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，形成了包括電商自建物流、零擔(dān)快運(yùn)物流、云倉(cāng)、生鮮冷鏈物流及跨境電商物流等多種現(xiàn)代化和智慧化物流新模式，具體如表2所示。

表2 不同物流業(yè)態(tài)智慧化轉(zhuǎn)型策略與現(xiàn)狀

技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流朝向智慧化轉(zhuǎn)型，催生出多種智慧化發(fā)展路徑，其目的是加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)能力，提升效率。從運(yùn)營(yíng)流程看，智慧供應(yīng)鏈物流需要經(jīng)過(guò)客戶下單、信息中心的信息傳遞和反饋、分撥中心進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)調(diào)及物流配送四大環(huán)節(jié)，其運(yùn)營(yíng)流程如圖1所示。

圖1 智慧供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)流程示意圖

四、加速我國(guó)智慧供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑選擇

隨著現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用不再僅是完成貨物轉(zhuǎn)移的單一工作，而是分析物流在社會(huì)資源轉(zhuǎn)移過(guò)程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價(jià)值，以更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，并挖掘和創(chuàng)新高價(jià)值產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。由于智慧供應(yīng)鏈物流的發(fā)展離不開(kāi)上下游企業(yè)協(xié)同互動(dòng)，需要人、機(jī)、物和信息的集成和共享，最終構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈物流。因此，對(duì)于核心物流企業(yè)而言，在宏觀上要改變經(jīng)營(yíng)理念和加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以技術(shù)平臺(tái)為依托通過(guò)更為科學(xué)的理念加快物流產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型。同時(shí)，在微觀上要注重智慧供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)的信息化升級(jí)與發(fā)展，尤其是涉及“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)，是智慧供應(yīng)鏈物流高效和價(jià)值的直接體現(xiàn)。

（一）物流企業(yè)智慧化的宏觀路徑選擇

首先，改變陳舊經(jīng)營(yíng)理念，打破傳統(tǒng)物流運(yùn)輸各自為政的經(jīng)營(yíng)局面，以共享理念加快聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展，通過(guò)企業(yè)自我主動(dòng)升級(jí)實(shí)現(xiàn)訂單管理、運(yùn)輸管理及倉(cāng)儲(chǔ)管理智能化發(fā)展。避免傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)只考慮局部利益，忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展利益問(wèn)題。例如，組建物流企業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)物流資源共享，打造物流品牌，實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)、零售商和物流企業(yè)從生產(chǎn)到最終配送的一條龍服務(wù)。從我國(guó)物流企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況出發(fā)，智慧供應(yīng)鏈物流升級(jí)較為可行的方案是優(yōu)先對(duì)運(yùn)營(yíng)成本較高的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及裝卸等供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)進(jìn)行改造升級(jí)，前期以降低成本為主要目標(biāo)。之后逐步拓展升級(jí)其他環(huán)節(jié)并開(kāi)展物流金融等衍生增值服務(wù)，進(jìn)一步提升物流企業(yè)收入來(lái)源。其次，提升物流企業(yè)信息化建設(shè)，升級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足智慧化和智能化發(fā)展需求。成立智慧物流行業(yè)協(xié)會(huì)，明確智慧物流標(biāo)準(zhǔn)，尤其是要規(guī)范信息數(shù)據(jù)和接口，加快不同物流企業(yè)及上下游企業(yè)的關(guān)聯(lián)與銜接。物流企業(yè)的升級(jí)可按照短期和長(zhǎng)期進(jìn)行合理升級(jí)，先對(duì)業(yè)務(wù)影響不大的部門(mén)進(jìn)行升級(jí)。例如，在前期物流企業(yè)可在后端經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)率先升級(jí)，并對(duì)升級(jí)過(guò)程中不斷出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理和解決，待物流業(yè)務(wù)后端升級(jí)穩(wěn)定后，再逐步向前端推廣，最大程度減少升級(jí)所帶來(lái)的不確定性。最后，提升智慧物流社會(huì)認(rèn)可度，讓更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)追隨物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提升智慧供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型速度。同時(shí)，構(gòu)建完善的智慧物流人才培養(yǎng)機(jī)制，提升智慧供應(yīng)鏈物流服務(wù)質(zhì)量。

（二）物流企業(yè)智慧化的微觀路徑選擇

在新零售發(fā)展環(huán)境下，物流企業(yè)的“最后一公里”配送時(shí)效性和準(zhǔn)確性是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和重要環(huán)節(jié)。對(duì)于中小型物流企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，在末端配送環(huán)節(jié)需要協(xié)作，而不是通過(guò)同質(zhì)運(yùn)作模式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，可以采用三種末端配送方式，解決我國(guó)物流快遞猛增問(wèn)題和快遞員配送與消費(fèi)者收單時(shí)間偏差問(wèn)題。這三種方式分別是第三方平臺(tái)代收模式、智能快遞柜共享模式和共同配送模式。具體而言：第一，第三方平臺(tái)代收模式可參考菜鳥(niǎo)驛站，即由具有資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)建立平臺(tái)，其他物流企業(yè)借助共享平臺(tái)進(jìn)行貨件保管，通過(guò)資源整合形式避免末端重復(fù)配送問(wèn)題，降低配送成本。第二，智能快遞柜共享模式是未來(lái)解決末端配送的最優(yōu)方案之一，其特征優(yōu)勢(shì)是解放人力，通過(guò)無(wú)須等待用戶取件和無(wú)須預(yù)定時(shí)間派件方式，節(jié)省配送時(shí)間，提升配送效率，并且可以24小時(shí)無(wú)間斷作業(yè)。但該種模式需要一定的基礎(chǔ)設(shè)施并且對(duì)空間要求較高，如何合理分配資源獲取持續(xù)經(jīng)營(yíng)模式仍需要解決。第三，針對(duì)高價(jià)值和高品質(zhì)產(chǎn)品的共同配送模式。目前，隨著線上購(gòu)買生鮮蔬菜的興起，消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)物流服務(wù)需求不斷提升。若采用傳統(tǒng)物流企業(yè)統(tǒng)一配送，勢(shì)必?zé)o法滿足消費(fèi)者對(duì)生鮮蔬菜的高時(shí)效配送需求。因此，搭建共同配送模式勢(shì)在必行，即利用目前市場(chǎng)中已經(jīng)存在的第三方配送平臺(tái)彼此信息互通，根據(jù)配送最近原則科學(xué)合理分配資源，通過(guò)對(duì)上下游供應(yīng)商和服務(wù)商的資源整合，共建一個(gè)面向大眾的末端配送社會(huì)服務(wù)平臺(tái)。