何寧宇

洋務運動是近代中國第一次初步大規(guī)模實施西式工業(yè)化的運動，是近代中國工業(yè)化的開端，也是中國走向現(xiàn)代化的開端。唐廷樞是洋務運動積極的參與者和推動者。他大膽改革，務實創(chuàng)新，為中國近代工商業(yè)發(fā)展作出了重大貢獻。在近代中國船舶史、礦業(yè)史、保險史、工商業(yè)史、鐵路史、水泥史、西方對華貿(mào)易史等方面，唐廷樞均赫赫有名。他創(chuàng)造了中國多個第一：中國企業(yè)第一次并購外企——輪船招商局并購美國旗昌輪船公司，創(chuàng)辦中國第一家民族保險公司——保險招商局，創(chuàng)建中國內(nèi)地第一座機械化煤礦——開平煤礦，修建中國第一條鐵路——唐胥鐵路，創(chuàng)制中國第一臺蒸汽機車——龍?zhí)枡C車，創(chuàng)辦中國第一家鐵路機車修理廠——胥各莊修理廠，創(chuàng)辦中國內(nèi)地第一家水泥廠——唐山細綿土廠，編纂中國現(xiàn)存最早的以“英語”命名的漢英詞典《英語集全》等，促進了中國近代工商業(yè)的發(fā)展，因此唐廷樞被譽為“中國近代工商業(yè)先驅(qū)”。

一、唐廷樞：洋務運動代表人物之一

唐廷樞，字建時，號景星，清道光十二年（1832）生于廣東香山縣唐家村（今廣東省珠海市唐家灣鎮(zhèn)），光緒十八年（1892）病逝于天津。享年六十歲。他的父親唐寶臣有四個兒子，長子廷桂，次子廷樞，三子廷庚，四子廷堅（早夭）。[1]

唐廷樞的父親唐寶臣早年在澳門做工，并將三個兒子（廷桂、廷樞和廷庚）先后送入由馬禮遜教育會開辦的馬禮遜學堂（Morrison School）就讀。該會是廣州英美等國傳教士和商人為紀念馬禮遜而成立的。馬禮遜學堂于1839年在澳門成立，是澳門早期傳播西學的新式學堂。唐廷桂于1839年入學，進入第一班，與容閎同班；唐廷樞于1841年入學，進入第二班；唐廷庚于1843年入學，進入第三班。他們是中國近代較早接受西式教育的中國人。馬禮遜學堂于1842年底遷往香港，唐氏兄弟隨同前往。馬禮遜學堂為適應中國青年未來的需求，實行雙語教學：一方面，學校保留了中文傳統(tǒng)教學；另一方面，學校更加注重英文教學，培養(yǎng)學生的英文水平，并利用英文學習作為培養(yǎng)學生接受新式教育的工具。[2]容閎后來回憶說：“馬禮遜學堂主持校務者的勃郎先生是美國人，1832年由耶路大學（Yale University）畢業(yè)，旋復得名譽博士學位……。以其生平經(jīng)驗從事教育，實為中國創(chuàng)辦西塾之第一人?！盵3]又說：“校中教科，為初等之算術(shù)、地文及英文。英文教課列在上午，國文教課則在下午。予惟英文一科，與其五人同時授課，讀音頗正確，進步亦速?！盵4]可見，馬禮遜學堂的學生都接受了較為正規(guī)的英語教育。1849年，馬禮遜學堂停辦。學生被轉(zhuǎn)移到不同的學校。其中，唐廷樞和唐廷庚進入理雅各布（James Legge）主持的香港倫敦教會學校（The London Missionary Society School），唐廷桂進入史丹頓牧師（Vincent Stanton）開辦的香港英華書院（1850年改名為圣保羅書院）。[5]1850年8月，唐廷樞離開學校。1848-1851年，唐廷樞在拍賣行當了3年助手。[6]經(jīng)過這幾年的學習，唐廷樞的英語水平迅速提升，為他將來編纂《英語集全》和發(fā)展個人事業(yè)奠定了堅實基礎。

1851年，唐廷樞在香港政府當上翻譯，1853年升任為香港巡理廳正翻譯，1856年代理香港大審院華人正翻譯。[7]1857年，他離開香港前往上海，并擔任江海關(guān)（上海海關(guān)）副大寫。1859年，他擔任江海關(guān)（上海海關(guān)）正大寫及總翻譯之職。1861年，他離開江海關(guān)，在怡和洋行代理長江一帶生意，直至1863年他開始擔任怡和洋行買辦。這十多年的時間，極大地豐富了唐廷樞的工作經(jīng)歷和人生閱歷，也大大提升了他的英語應用能力。1862年，他編纂的《英語集全》在廣州出版。

1863年，唐廷樞正式成為怡和洋行買辦，直至1873年離開，整整十年。[8]期間，他為怡和洋行經(jīng)理錢款、收購絲茶、辦理航運、運銷米鹽等。唐廷樞妥善的經(jīng)營管理，使得怡和洋行一躍成為中國最大的洋行，同時他自己也擴大了經(jīng)營活動，積極附股，參與多項業(yè)務。這些為他以后開創(chuàng)中國民族工商業(yè)奠定了扎實的經(jīng)濟、技術(shù)和管理基礎。1873年，唐廷樞受李鴻章委任，接掌輪船招商局，擔任總辦，直至1885年完全退出，前后大約12年。[9]他入主后，成功改組輪船招商局、收購美國旗昌輪船公司、簽訂齊價協(xié)議、創(chuàng)辦保險公司等，使輪船招商局的業(yè)務不斷擴大、實力不斷增強，并在一定程度上促進了中國民族資本的發(fā)展，同時也促使他自己由洋行買辦向民族資本家轉(zhuǎn)變。1876年，唐廷樞又應李鴻章之召籌創(chuàng)開平煤礦，后創(chuàng)辦開平礦務局并任總辦，直至1892年去世，前后大約16年。[10]期間，他創(chuàng)辦開平礦務局、開鑿運河、修建鐵路、創(chuàng)制蒸汽機車、創(chuàng)辦鐵路機車修理廠、創(chuàng)辦唐山水泥廠等。唐廷樞在唐山的活動，不僅促進了唐山的工業(yè)化進程和唐山城市的建設和發(fā)展，而且促進了中國工業(yè)近代化進程。

唐廷樞是中國近代較早接受西式教育的中國人、晚清的大買辦、洋務運動的代表人物之一、中國工商業(yè)和民族資本的先驅(qū)。他較早地接觸了資本主義現(xiàn)代化的重要機構(gòu)：教會學校、殖民政府、現(xiàn)代海關(guān)、海外企業(yè)等。[11]為其開創(chuàng)中國近代工商業(yè)奠定了堅實基礎。

二、唐廷樞與中國近代工商業(yè)

兩次鴉片戰(zhàn)爭失敗后，清朝部分官僚認識到西方科技的先進。為維護清朝統(tǒng)治，實現(xiàn)富國強兵，他們開始學習西方，在中國掀起了一場洋務運動，李鴻章就是洋務派主將之一。他主持創(chuàng)辦了多家軍工和民用企業(yè)。其中輪船招商局和開平礦務局正是在李鴻章的支持下由唐廷樞創(chuàng)辦或建設的，促進了中國近代工商業(yè)的發(fā)展。

1872年8月，上海本地富商朱其昂受李鴻章之命籌備新型輪船公司。12月23日，李鴻章向清廷奏呈《試辦招商輪船折》，3天后，清廷批準了李鴻章的奏折，這標志著招商局的成立。[12]1873年1月，輪船招商公局在上海正式開局營業(yè)。這是中國第一家股份公司，也是洋務運動進入民用工業(yè)的標志性企業(yè)。朱其昂是以沙船為世業(yè)的淞滬巨商，后受命管理沙船運輸漕糧事務，因此對中國漕糧頗為熟悉。而輪船招商局在試辦初期，也以江浙漕糧為重，同時兼攬客貨。不過，朱其昂雖熟悉中國漕務，但對近代船務則略顯生疏，加之不通洋務，制定的招商計劃幾無進展，致使招商局陷入困境。為拯救招商局，李鴻章于1873年5月在天津接見了唐廷樞，稱贊他“貿(mào)易有年，聲望素著，經(jīng)理極熟，是以稟請進局，以固商情。”[13]同年6月，李鴻章札委唐廷樞為輪船招商局總辦。唐廷樞從此開始了中國近代工商業(yè)的建設。

唐廷樞上任后，立即將“承運漕糧為主、并兼攬客貨”的運營方針更改為“攬載為第一義，運漕為第二義”；并提出“局務由商任，不便由官任”，要求招商局內(nèi)剔除官辦因素，按照“買賣常規(guī)”招募股份與日常經(jīng)營。在“商辦”方針指導下，輪船招商局大有起色。招商局成立后，即與外國輪船公司在中國沿海及內(nèi)河運輸方面展開了激烈競爭，致使曾獨霸中國江海航線十多年的美國旗昌輪船公司經(jīng)營每況愈下，決定出售。唐廷樞、徐潤、盛宣懷力主并購，并在沈葆楨的大力支持和李鴻章的授意下于1877年以222萬兩收購了旗昌公司，招商局輪船數(shù)量由12艘迅速增加至33艘，業(yè)務不僅遍及國內(nèi)重要港口，同時也擴展至橫濱、神戶、新加坡等海外港口。[14]此次收購，不僅奠定了招商局在東北亞航運界的地位，而且收回了部分航運權(quán)，開啟了中國航運業(yè)的新篇章。這是中國近代史上赫赫有名的中國企業(yè)第一宗外企收購案。李鴻章曾贊其“實為開辦洋務四十年來最得手文字”。[15]

外國輪船公司對招商局的迅速發(fā)展極為嫉恨，隨之展開了惡性降價競爭，尤以英國太古、怡和“忌之益深，極力跌價傾軋”。[16]招商局在唐廷樞的妥善經(jīng)營管理以及官方的扶持下，非但沒有被擊垮，實力反而得到增強。損失慘重的太古、怡和不得不向唐廷樞示好，愿與招商局達成妥協(xié)，三方于1878年簽訂了“齊價合同”，為招商局贏得了寶貴的發(fā)展空間。招商局后來又分別于1884年、1893年和1897年與外輪公司簽訂“齊價合同”。齊價協(xié)議的簽訂，招商局不僅與太古、怡和成“三分天下”之勢，而且成為國內(nèi)航運業(yè)中最重要的一方。唐廷樞入主輪船招商局，創(chuàng)造性地運用外國資本主義的寶貴經(jīng)驗，吸收海內(nèi)外資本，兼并外企，收回利權(quán)，使得招商局成為首家敢與外資抗衡并贏得商戰(zhàn)勝利的中國企業(yè)。他還在經(jīng)營管理上大膽改革和創(chuàng)新，并開啟了中國近代企業(yè)管理建章立制的先河。雖然由于封建官僚的奪權(quán)，近代時期的輪船招商局逐漸走向衰落，但唐廷樞于輪船招商局的歷史功績是不可磨滅的。

洋務派創(chuàng)辦了多家軍事和民用工業(yè)，但因中國手工煤窯“所產(chǎn)多不合用”，故這些企業(yè)只能仰仗外國煤。而外商恣意漲價、橫行霸道，使中國企業(yè)多受欺凌，而且外國侵略勢力對中國煤炭資源多有覬覦之心。隨著洋務運動的拓展和深化，全國各地的機器局、輪船數(shù)量也在增加，每年消耗大量煤炭。為了滿足洋務企業(yè)的能源需求，達到“富國強兵、以利民用”的目的，并打消外國勢力對中國煤炭資源的侵略企圖，洋務派主將李鴻章積極主張開辦煤礦企業(yè)。1876年，李鴻章委派唐廷樞前往直隸開平勘探煤礦。唐廷樞發(fā)現(xiàn)此地礦藏豐富，質(zhì)地優(yōu)良，并將化驗結(jié)果報告李鴻章。李鴻章迅速指示唐廷樞起草礦務章程，抓緊籌辦開平礦務局。1877年，《開平礦務局招商章程》完成，擬集資80萬兩，并分作8000股，每股津平足紋100兩。這是中國煤礦業(yè)中第一個明顯具有資本主義性質(zhì)的招商章程，對中國早期資本主義工商業(yè)的發(fā)展有一定影響。1878年，唐廷樞創(chuàng)辦開平礦務局并任總辦。開平礦務局建設的第一個礦井是唐山礦。唐山礦于1881年正式投產(chǎn)，產(chǎn)煤3600多噸，次年增至3．8萬噸，第三年又增至7．5萬噸，1889年達24．7萬噸，至1898年更增至73萬噸。唐廷樞在開平礦務局引進西方技術(shù)，還引進外國資本主義經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)驗，創(chuàng)建了一套近代企業(yè)管理規(guī)章制度，先后制定了《開平礦務總局條規(guī)》《煤窯規(guī)條》《煤窯專條》《煤窯要略》《洋人司事專條》《煤井規(guī)條》等規(guī)章。唐廷樞制定的多項管理制度，后來成為各行業(yè)制定管理制度的藍本。

唐廷樞在勘察開平煤礦之初，就提出修筑鐵路計劃，但因清政府頑固派的強烈反對而擱淺。為解決煤炭運輸，唐廷樞不得不先開鑿一條從蘆臺至胥各莊的“煤河”運煤。煤河長35公里，河面寬6丈（約20米），深1丈（約3．3米），共占地6500畝，工程造價11．5萬兩白銀。為增加煤炭運輸量，降低運輸成本，唐廷樞仍然計劃修建鐵路。為減少阻力，他將鐵路縮短，僅修建從唐山至胥各莊一段，并且特別聲明只修建以騾馬為牽引動力的“快車馬路”。幾經(jīng)周折，清政府才勉強允許修建“唐胥鐵路”。1881年5月，唐山至胥各莊的鐵路開工興建，6月開始鋪軌，11月工程告竣，共耗銀11萬兩。根據(jù)金達的建議，唐胥鐵路采用4英尺8英寸半（即1．435米）的軌距。唐胥鐵路是中國人出資修建的第一條標準軌距鐵路，雖然其長度僅有9．3公里，但這是一個偉大創(chuàng)舉，是中國鐵路的源頭，揭開了中國人自己修建鐵路的序幕。1888年8月，唐胥鐵路展修至天津即唐津鐵路。直隸總督李鴻章出席唐津鐵路通車典禮，并乘坐火車從天津到唐山。他對這條鐵路極為贊賞：“平穩(wěn)堅實，橋梁車棧均屬合法，計程二百六十里，只走一個半時辰，快利為輪船所不及”。[17]

隨著開平礦務局的煤炭資源可以直運天津，并且迅速占領(lǐng)了天津市場，很快將洋煤擠出了天津，而且也在上海、香港等地大量銷售，逐漸占據(jù)了優(yōu)勢地位。期間，唐廷樞還于1887年開鑿了林西煤礦，1889年組建了開平運輸船隊，1890年在唐山開辦細綿土廠，并在天津、上海、香港等地修建碼頭、煤棧等。唐廷樞在開平礦務局整整14年，成為他一生經(jīng)營最久的企業(yè)。唐廷樞出色的領(lǐng)導才能使得開平礦務局取得了巨大成功。1889年9月21日，當時的《捷報》評論唐廷樞：“過去五六年里，在中國的股份公司內(nèi)，不管是礦業(yè)還是其他企業(yè)，還沒有一個中國經(jīng)理所能取得這樣的成就”。[18]唐廷樞在任開平礦務局總辦期間，大膽創(chuàng)新，創(chuàng)造了多個第一，極大地促進了中國工業(yè)近代化進程。

三、唐廷樞與近代保險業(yè)

（一）輪船招商局初期的保險狀況

中國近代保險是在西方保險商控制和壟斷下發(fā)展起來的。19世紀初期至中期是中國保險業(yè)的萌芽時期，以澳門、香港、廣州為中心。這一時期的特點是：外國保險商主要委托在華洋行代理保險業(yè)務。1805年外商怡和洋行與寶順洋行等在廣州共同創(chuàng)辦的諫當保險行（Canton Insurance Society，又稱廣州保險社），揭開了中國近代保險序幕。據(jù)統(tǒng)計，1838年設在廣州的55家洋行代理著15家外商保險公司的保險業(yè)務。[19]此后長達六十年的時間里，中國境內(nèi)充斥著各類洋行保險公司。而中國人自己的保險公司，直到19世紀60年代才出現(xiàn)。1865年，義和公司在《上海新報》連續(xù)刊登“新開保險行”的廣告，這是中國第一家保險代理人。類似的華商“保險行”僅僅是通商口岸眾多商號、買辦商人為獲取利益而進行的業(yè)務延伸，它們不是中國的民族保險公司。[20]至唐廷樞創(chuàng)辦保險招商局，中國人自己創(chuàng)辦的第一家保險公司才宣告成立。從此，更多的民族保險公司成立、壯大，保險中心也逐漸轉(zhuǎn)移至上海，并以天津、漢口和香港為準中心。這一時期的特點是：洋商保險業(yè)與民族保險業(yè)及官僚資本保險業(yè)等并存發(fā)展，但外商保險業(yè)占主導、支配和壟斷地位。[21]

洋務運動期間，洋務派創(chuàng)辦了一系列軍事和民用工業(yè)，揭開了中國近代工業(yè)的序幕，也為中國民族保險業(yè)的出現(xiàn)奠定了基礎。1872年，輪船招商局在上海成立。招商局在創(chuàng)辦之初就著手建立輪船保險制度，朱其昂兄弟在擬定的第一個招商局章程中，強烈意識到保險制度是工業(yè)時代的企業(yè)風險保障。因此，在《輪船招商節(jié)略并各項條程》中特別規(guī)定：商局輪船先向外國保險，若外國不肯保險，則準由機器局或商局自行保險。幾個月后重訂《輪船招商局條規(guī)》時，又規(guī)定：“本局輪船現(xiàn)由殷實洋商保險，凡各商貨物，歸貨主自行保險”。[22]然而，剛剛成立的招商局立即受到美國旗昌輪船公司和英國太古輪船公司的排擠和打壓，致使洋商保險行拒絕為招商局輪船保險。如輪船招商局的“伊敦”輪在向洋商保險投保時遭到拒絕，后無奈用巨資向英國怡和洋行與保安行投保，但條件十分苛刻。保險受阻，使得招商局人意識到“華商自立公司，自建行棧，自籌保險”的重要性。1873年6月，唐廷樞接掌輪船招商局。同年8月，他重訂《輪船招商局章程》，其中規(guī)定“棧房、輪船均宜保險”，棧房由招商局向保險行投?；痣U，輪船則俟三年之后另立一保險公司自行保險。[23]唐廷樞上任后，并沒有立即建立保險公司，招商局依然要花費巨資向外商保險公司投保。1875年發(fā)生的“福星號”輪海難事故，招商局損失巨大。

（二）創(chuàng)辦保險招商局

在“保險難”的境況下，唐廷樞和徐潤商議必須自辦保險業(yè)務。1875年，他們召集招商局國內(nèi)12個分局局董商討，決定在上海設立保險招商局，并制訂了詳細的籌備意見。同年9月，由徐潤出面提出奏報，得到李鴻章的支持并準由輪船招商總局籌組保險招商局。11月4日，總辦唐廷樞、會辦徐潤以及12個分局局董聯(lián)名在上?！渡陥蟆愤B續(xù)半月刊登了《招商局告白》，落款則為“保險招商局公啟”。這標志著保險招商局的正式籌創(chuàng)?！墩猩叹指姘住房d的內(nèi)容包括保險招商局的創(chuàng)辦宗旨、管理體制、經(jīng)營方針、募股方法、資本額度、業(yè)務網(wǎng)點等?！渡陥蟆吠者€刊登了《華人新設保險局》的評論文章：“閱今日本報所列之新告曰，知華人有創(chuàng)議開設保險公司，一舉取名保險招商局，欲集股一千五百份，每股規(guī)銀一百兩，計共合本銀十五萬兩。主謀者則唐景星是也。查華商裝貨保險為習者，已實系有徒，向投保險公司者，惟西人獨擅其事。今見華人倡設此舉，想華商無有不為之慶喜者?！?/p>

保險招商局是中國人自辦船舶保險的初步嘗試，受到華商的熱烈歡迎，得到國人的好評和積極響應。至該年年底，認股額已超過原定的15萬兩，達到20萬兩。招股完成后，保險招商局于1875年12月28日在上海正式成立。成立后，保險招商局將股款存于輪船招商局，由其統(tǒng)籌管理。保險招商局的創(chuàng)辦，標志著中國民族保險業(yè)的誕生，打破了外國保險公司壟斷中國保險市場的局面，同時也有力地支持了中國新興的民族航運業(yè)。

上海英國領(lǐng)事麥華陀在1875-1876年商務年度報告中指出：“去年在保險事業(yè)中有兩件大事值得注意。其一，主要的競爭對手，中日水險公司（China And Japan Marine Insurance Co．，又名寶裕保洋險公司）退出了各項業(yè)務活動；其二，一家與中國招商局有關(guān)純屬華商的保險公司成立了。過多的競爭以及其他公司已能滿足貨物保險的需要，這些都促使外國公司退出了競爭?！庇纱丝梢姡A人自辦的第一家規(guī)模較大的船舶保險公司——保險招商局是當時中外矚目的一件大事，它是在抵制外商保險公司壟斷的斗爭中誕生的。[24]

（三）創(chuàng)辦仁和、濟和保險公司

保險招商局由于資本有限，致使其承保能力受限，只能“每號輪船只保船本一萬兩、貨本三萬兩為度。如投報之數(shù)，逾此定額，余向洋商保險行代為轉(zhuǎn)保。”[25]因此該局業(yè)務仍不得不依賴外商保險公司分保，風險依然很大。為此，1876年，唐廷樞、徐潤等人合議決定重新設立一家保險公司——仁和保險公司。7月3日，《申報》刊登《仁和保險公司公啟》，即仁和保險公司的招股成立公告，公開向社會招股集資20萬兩，分作2000股，每股100兩。后又增股5萬兩，共25萬兩。8月19日，仁和水險公司在上海成立。仁和水險公司與保險招商局一樣，將股款存入輪船招商局，由其代為管理。仁和保險公司的創(chuàng)立，是中國人學習西方模式、試辦新式金融業(yè)的第一例，標志著近代中國民族新式金融業(yè)的誕生。

1877年，輪船招商局以222萬兩收購了美國旗昌公司。收購完成后，招商局輪船數(shù)量由12艘迅速增加至33艘，業(yè)務不僅遍及國內(nèi)重要港口，同時也逐步擴展至橫濱、神戶、新加坡等海外港口。由于仁和保險公司的經(jīng)營范圍存在很大的局限，只保船舶險和運輸險，不保碼頭、棧房和貨物的火災險。為此，招商局仍不得不向外商支付大額費用投?；馂碾U，致使利權(quán)外溢。1878年，唐廷樞和徐潤等人商議，進一步在保險招商局的基礎上成立濟和船棧保險局。3月16日，《申報》刊載了《濟和船棧招集保險股份》。3月18日，《申報》又刊載了《招集濟和保險船棧股份》。4月17日，濟和船棧保險正式成立，股本20萬兩，專保仁和的溢額和輪船招商局的碼頭、棧房和存貨的火災保險業(yè)務。隨著業(yè)務的擴大，后增股30萬兩，共計50萬兩，并改名為濟和水火險公司。仁和與濟和保險公司不斷發(fā)展，它們還在新加坡、菲律賓、美國舊金山等處設立分支機構(gòu)，為當?shù)厝A僑辦理保險業(yè)務。隨著實力逐漸雄厚，對外商保險公司造成了較大沖擊。也正因此，唐廷樞才有底氣將招商局所有輪船一律收回自保，徹底解除了與外商保險公司的船舶承保關(guān)系。

（四）合并與重組

保險招商局與仁和保險公司的成立時間前后僅相差半年，雖然股份有所區(qū)別，但業(yè)務與管理其實是合二為一的。兩者的業(yè)務方向一樣，保險招商局的溢額部分則由仁和保險公司承保，后者類似前者的分保公司，在輪船招商局內(nèi)部也常常用仁和保險公司指稱它們兩者。在股票市場交易的股票中，也僅有仁和保險，沒有保險招商局的股價記載。1882年7月，招商局決定將兩者歸并為一，不再分立。自1882年7月始，仁和保險公司合并了保險招商局，繼承了中國第一家民族保險企業(yè)的招牌，直到四年后與濟和保險公司合并。[26]合并后，招商局的保險企業(yè)僅有仁和與濟和兩家了。

中法戰(zhàn)爭造成上海金融市場嚴重恐慌，致使仁和與濟和陷入困境。1886年初，兩家公司董事會決定將仁和與濟和合并為仁濟和保險公司，并擬定《重訂仁濟和保險章程》，資本金為100萬兩。1886年2月8日，仁濟和保險公司正式營業(yè)。公司成立后，業(yè)務范圍擴大到社會諸多企業(yè)，不再局限于輪船招商局。仁濟和保險公司是中國近代有影響的華商保險企業(yè)，成立之初頗為興旺。然而，官督商辦的腐朽體制，積弊深重，逐漸導致企業(yè)走向衰落。1934年，公司業(yè)務停滯。1938年后，其名字就從保險業(yè)調(diào)查材料名單上消失了。

19世紀中后期，中國的洋務派和買辦，特別是唐廷樞和徐潤兩人，都曾為創(chuàng)建華資保險業(yè)、保障航運業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展而不斷地與外商保險公司進行斗爭，從而在一定程度上抵制了外商對中國保險業(yè)的控制。[27]唐廷樞自辦保險，不僅為中國民族航運業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了不可或缺的條件，也為中國民族保險業(yè)的萌芽與成長做出了開創(chuàng)性貢獻，得到了華商華人的廣泛贊譽與支持。正是因為這一開拓性創(chuàng)舉，他被后人譽為“中國民族保險業(yè)之父”。

唐廷樞立志通過“仿西技、用西人”創(chuàng)辦實業(yè)自強求富，改變近代中國工業(yè)落后于人的狀況。他是中國近代工業(yè)的開創(chuàng)者和奠基人，更是踐行實業(yè)救國精神的楷模，在中國近代史上享有重要的歷史地位！他放眼世界、無私奉獻和不屈不撓的思想境界和優(yōu)秀品格，在中國當前改革開放進程中仍有重要的啟示意義。

注釋：

[1] 唐景星家譜，由唐氏族人提供。

[2] 樂璐璐：《馬禮遜與中西文化交流》[D]。南昌：江西師范大學，第28頁，2016。

[3][4] 容閎著，徐鳳石、惲鐵樵等譯：《西學東漸記》[M]。北京：生活·讀書·新知三聯(lián)書店，第7頁，2011。

[5] Smith C. T. The formative years of the Tong Brothers：pioneers in the modernization of China's commerce and industry[J]. Chung Chi Journal，1971（10）：85。

[6] 胡海建：《論唐廷樞》[D]。廣州：暨南大學，第1頁，2003。

[7][9][10] 汪敬虞：《唐廷樞研究》[M]。北京：中國社會科學出版社，第157-158、211、189頁，1983。

[8] 劉廣京：《唐廷樞之買辦時代》[J]。清華學報，1961，新第2卷第2期第143頁。

[11] 王迪：《唐廷樞時代開平煤礦的經(jīng)營理念》[J]?！逗邶埥分尽罚?015，（13）：363。

[12] 招商局檔案：《設局招商試辦輪船分運江浙漕糧由》（1872年12月23日）[EB/OL]。http：//1872.cmhk.com/，2018年11月18日。

[13] 招商局檔案：《李鴻章札飭候選同知唐臣廷樞》（1873年6月14日）[EB/OL]. http：//1872.cmhk.com/，2018年11月18日。

[14] 金滿樓：《近代輪船招商局的“官商之爭”》[J]。《同舟共進》，2017年第7期第55頁。

[15] 顧廷龍、戴逸主編：《李鴻章全集·30·信函二》[M]。合肥：安徽教育出版社，第616頁，2008。

[16] 夏東元：《洋務運動史》[M]。上海：華東師范大學出版社，第208頁，1992。

[17] 曾文友：《唐山-中國鐵路之源》[M]。沈陽：白山出版社，第58頁，1999。

[18] 李志龍主編：《開灤史鑒擷萃》 上[M]。石家莊：河北人民出版社，第525頁，2011。

[19][21] 顏鵬飛：《誰是中國近代保險的掌控者》[N]。中國保險報，2017年7月7日第八版。

[20] 何英、翟海濤：《關(guān)于我國第一家民族保險公司的查證》[J]?！稓v史檔案》，2005年第3期第89-90頁。

[22] 陳潮：《晚清招商局新考：外資航運業(yè)與晚清招商局》[M]。上海：上海辭書出版社，第87頁，2007。

[23] 陳玉慶：《國民政府清查整理招商局委員會報告書》[M]。北京：社會科學文獻出版社，第572頁，2013。

[24][27] 中國保險學會、《中國保險史》編審委員會編：《中國保險史》[M]。北京：中國金融出版社，第44-45、48頁，1998。

[25] 周華孚、顏鵬飛主編：《中國保險法規(guī)暨章程大全1865-1953》[M]。上海：上海人民出版社，第4頁，1992。

[26] 趙蘭亮：《仁濟和保險公司沿革考》[J]?！渡虾１ｋU》，2017年第8期第61-62頁。