張培鑫

面對(duì)自主品牌車型，我始終樂(lè)此不疲的在他們身上尋找各種小瑕疵，比如噪聲、震動(dòng)、異響和塑料。讓駕駛者有一個(gè)舒適的駕乘體驗(yàn)才是它的根本目的，其他只是附屬。但UNI-T完全治愈了我的強(qiáng)迫癥，讓我把所有的注意力都放在駕駛它所帶來(lái)的感受上。

跨界車型的推出相對(duì)來(lái)講會(huì)更受到年輕人的追捧，并且廠家把這次試駕會(huì)放到重慶也是非常符合UNI-T的定位。

在造型方面，要說(shuō)它是直接來(lái)自動(dòng)漫世界的也不為過(guò)，極其科幻。最讓我驚艷的兩個(gè)地方是車前碩大的進(jìn)氣格柵與后面分體式設(shè)計(jì)的“V”型尾翼。前進(jìn)氣格柵從視覺(jué)上來(lái)看立體感強(qiáng)，氣勢(shì)足，并且有種浮雕的精細(xì)感?！癡”型的分體尾翼無(wú)論是從正后的角度或俯視角度來(lái)看都有別樣的美感，極其吸睛。20寸的輪圈放在這樣緊湊級(jí)跨界SUV車型上簡(jiǎn)直是太任性了，并且還與之配備馬牌高性能的MC6輪胎，讓這臺(tái)車無(wú)論從視覺(jué)、性能兩方面都更上一層樓。值得注意的是，20寸的輪圈規(guī)格在視覺(jué)上的確引人注目，但后期售價(jià)一千多一條輪胎的費(fèi)用確實(shí)也是一筆不小的開(kāi)銷，畢竟在10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的緊湊級(jí)跨界SUV車型上，這樣占比也是不小的。不過(guò)據(jù)廠家公布，上市之后會(huì)提供更小的輪圈規(guī)格，這樣也讓消費(fèi)者有了更多的選擇。

試駕過(guò)程途徑重慶美院，圍墻涂鴉的嘻哈風(fēng)，UNI-T融入其中，在視覺(jué)沖擊力上極強(qiáng)。星際灰的車漆配色與周圍工業(yè)風(fēng)的圍墻融為一體，透過(guò)相機(jī)取景器，隨意按下快門鍵，UNI-T都能擺出適合自己的pose。

使用了模塊化生產(chǎn)的新一代藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，目前有兩款在售機(jī)型，也就是1.4T、1.5T兩種排量。但在這個(gè)平臺(tái)架構(gòu)下還可以制造1.0、1.2、1.3、1.6、1.8L等排量，來(lái)匹配長(zhǎng)安推出的不同車型。并且這些發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的通用率可以達(dá)到98%，進(jìn)一步縮短研發(fā)周期和投入。同時(shí)全新1.5T機(jī)型在熱效率方面高達(dá)40%，同排量下，它是惟一一款搭載雙渦管電控渦輪增壓以及雙出口排氣歧管，舉個(gè)例子。寶馬的B48TU也采用相同的技術(shù)，10多萬(wàn)就能擁有更為主流的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，有沒(méi)有覺(jué)得超值？另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有集成水冷式中冷器，相比風(fēng)式中冷，水冷中冷有更高的冷卻效率，管路布置緊湊，這樣渦輪的反應(yīng)時(shí)間更快，動(dòng)力響應(yīng)更好。這也就更好的解答了為什么其在1250rpm就可以爆發(fā)出300Nm的峰值扭矩！

相比上一代機(jī)型，發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸上縮短了28cm，重量輕了14kg，體積更緊湊意味著便于后期匹配插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)等其他新能源車型匹配。 噴射壓力350bar的高壓油泵，屬于業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合的更充分，燃燒更充分，帶來(lái)的最直觀效果就是動(dòng)力強(qiáng)，油耗低，排放也就更低。

來(lái)自藍(lán)鯨NE的這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前是長(zhǎng)安主推的動(dòng)力系統(tǒng)，在同排量下的合資品牌車型中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上都會(huì)略勝一籌！132kW的最大輸出功率，在1250rpm-3500rpm就能達(dá)到300Nm的最大扭矩，日常駕駛中任何情況下都能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力十分充沛，在任何時(shí)候深踩，動(dòng)力都會(huì)持續(xù)地傳遞出來(lái)。在充滿時(shí)尚氣息的山城重慶行駛可謂是游刃有余。配合7速濕式雙離合變速器，它隨時(shí)可以根據(jù)駕駛者右腳的動(dòng)作來(lái)快速切換到應(yīng)在的檔位上。畢竟在高低起伏的山城，有一套懂你的變速器，顯得是多么重要，不會(huì)帶給你拖泥帶水的感受。每一次遇到上坡需要降檔時(shí)，它總會(huì)提前做好預(yù)判，完全不會(huì)出現(xiàn)拖擋狀態(tài)下不情愿地降檔的感覺(jué)。有這樣一套可靠、懂你的變速器這時(shí)候顯得尤其重要。

雖然UNI-T的懸架屬于舒適風(fēng)格的調(diào)教，但是彈簧的初段的調(diào)節(jié)比較硬?；貜椝俣瓤欤g勁足，在日常駕駛路面信息過(guò)于豐富，對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)化解處理相對(duì)生硬。

為了更充分體驗(yàn)它的底盤調(diào)教風(fēng)格，除了日常的城區(qū)駕駛，我還將它帶到了山路中。一開(kāi)始我還真后悔過(guò)做這個(gè)決定。雖然它的方向盤反饋以及油門踏板，配合的無(wú)瑕疵，但在彎道中，側(cè)向的支撐明顯不足。重慶的山路回頭彎比較多，當(dāng)以較高的速度通過(guò)彎路時(shí)，身體要時(shí)刻與車身帶來(lái)的側(cè)向G值相抗衡，假設(shè)這樣相對(duì)激烈駕駛的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話，膝蓋的外側(cè)難免會(huì)留下與G值抗衡的輕微痕跡。但在幾個(gè)彎道之后，我卻找到了平衡，調(diào)整輸出的動(dòng)作，想象成在開(kāi)一臺(tái)摩托車，主動(dòng)自行的去支撐身體，入彎不再相對(duì)激進(jìn)。2000rpm～到3000rpm區(qū)間能提供不錯(cuò)的動(dòng)力，柔順的轉(zhuǎn)過(guò)每一個(gè)彎角，它還能帶來(lái)不少樂(lè)趣。變速器除了在高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)闖動(dòng)，其余轉(zhuǎn)速換擋動(dòng)力銜接還是非常出色的。

經(jīng)過(guò)一整天的自由試駕，UNI-T一路上吸引了不少目光。外觀造型足夠個(gè)性，對(duì)于年輕的消費(fèi)者有著極大的吸引力，相信這樣的造型也是他們決定將它帶回家的重要因素。多種車漆配色的UNI-T融合在這樣一個(gè)充滿時(shí)尚氣息的城市，當(dāng)見(jiàn)到它的那一刻，也許就是我們口中經(jīng)常說(shuō)的“怦然心動(dòng)”、“一見(jiàn)鐘情”。