張培鑫

越來越多的年輕人喜歡運動Coupe型的SUV，預(yù)算不夠的情況下BBA的頭銜將我們拒之門外，目前眾多自主品牌的SUV跨界車型里，星越可以說是最令我驚艷的一款，頂配不到20萬元的售價，溜背造型、20寸輪圈、個性車漆一樣不缺。

國內(nèi)年輕消費者考慮購車的因素中，運動型總是排在尾端，迫于各方面因素，可能大部分人都舍棄不了豪華的內(nèi)飾氛圍以及高科技配置，也許廠家已經(jīng)摸透了我們的心理，所以打造出來這樣一臺幾乎符合你心理預(yù)期的車型。

不過對于駕駛又有那么些許期待的你，它確實能提供一定的駕駛樂趣。對于我來說，當(dāng)坐進每一臺車的駕駛室時，曾幾何時都幻想自己駕駛的是臺大馬力V8發(fā)動機的性能車，那種氣吞山河的氣勢，低沉嘶吼的排氣聲浪。但在日常中，即使再大馬力的車型，也很難將車輛的性能發(fā)揮到極致，所以，真正能讓那些車型能量釋放的場合無非就是時不時跺一腳，從眾多車中瞬間竄出整個車身的距離。

經(jīng)過一上午的城市駕駛，星越給我的感覺非常輕松自在，低速行駛時，匹配的愛信8AT變速器換擋積極，輸出平順，無論右腳上有任何動作，它都能及時的做出反應(yīng)來回饋駕駛者，轉(zhuǎn)向的手感在低速時很輕盈，即便是嬌小的女生也毫不費力，速度逐漸攀升之后，會給人營造出比較偏沉的手感，不過這時的轉(zhuǎn)向手感有些生澀，當(dāng)我想要細微調(diào)整方向盤的時候，它失去了低速時那種順滑的阻尼，感覺輪胎被筆直的黏在了地面上，想要調(diào)整就得跟方向盤小小的較勁一下。

車內(nèi)全液晶儀表盤與中控的觸屏多媒體是打通的，導(dǎo)航的數(shù)據(jù)可以實時同步到液晶儀表盤上，并且它可以完整的把導(dǎo)航地圖投射在上面，有些類似于奧迪的那套導(dǎo)航顯示風(fēng)格，這點絕對是加分項，自主品牌能做到這點實屬難得。

出人意料的是懸架的調(diào)教很有特點。它有著極其清晰的路面反饋，但又特別的溫柔，這有些讓我精神恍惚。清晰的路感配合出色的轉(zhuǎn)向手感，這是臺運動車型應(yīng)該帶給我的感受。但每次通過井蓋和減速帶時，又將我拉回了舒適帶中，緊接著我開始瘋狂的尋找路上井蓋去壓，至此慢慢摸透了星越的套路。溫柔的懸架為車內(nèi)的乘客提供了不錯的舒適度，即使再挑剔的乘客也不會抱怨顛簸路面帶來的不適，稱贊車主選車的眼光。

每次拍攝我們都會將試駕車帶到山路當(dāng)中，當(dāng)然這次也不會例外。當(dāng)我進入山路路段那一刻，仿佛解除了對自我的約束，開始一次次嘗試逼近駕駛的極限，短小精悍的車身尺寸，在彎道中更靈活。雖然只有175kW的最大輸出功率，星越的駕駛者卻總能在任何彎道中找到好幾條線路。在通過彎心的瞬間可以將油門踏板踩得更深一些，配合著高效的四驅(qū)系統(tǒng)，不至于讓手心冒汗，輕松的在彎道中縮短距離。

我一直在相對激烈的駕駛星越，最初的誘惑來自精準的轉(zhuǎn)向和積極的發(fā)動機，高重心的車身帶來的側(cè)傾，不足以支撐更激烈的駕駛。于是我慢了下來，調(diào)整自己的輸出。星越也終于找到了節(jié)奏，這時每次過彎的側(cè)傾并不會營造緊張的氛圍，身體的左右擺動會像數(shù)據(jù)表中曲線的線條一樣，在彎中保持自己的節(jié)奏，這時車就像一把你手中的樂器，演奏出屬于自己獨特的樂章，開車在此時此刻是純粹的享受。

停下車進入靜態(tài)拍攝，打開發(fā)動機蓋，拿下發(fā)動機防塵罩，這臺代號為JLH-4G20TB的發(fā)動機一覽無余。仔細觀察后發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機采用了渦輪增壓器后置的設(shè)計，排氣管路不用從發(fā)動機下方經(jīng)過，近一步降低了發(fā)動機的重心，提升了車輛的操控性，這也進一步證明了我駕駛時的感受。中置直噴的噴油軌道一般在高端車型中會采用，同時200bar的缸內(nèi)直噴也讓燃油霧化的效果更好，燃燒效率更高，為經(jīng)濟性帶來了提升，畢竟這臺車經(jīng)過我這幾天的駕駛，油耗僅在百公里7.4L。

另外星越是吉利第一輛采用CMA平臺的車型，在底盤結(jié)構(gòu)零部件上能看到非常多領(lǐng)克的標識，車輪架采用的是鋁合金材質(zhì)，進一步減輕了簧下質(zhì)量，配合粗壯的前防傾桿，這一切也都為星越優(yōu)秀的操控做出了完美的解答。

結(jié)束了一天的拍攝，返程時正接近晚高峰時間段，完成一天工作壓力的人們也都加速向家的方向前進，另外類似于保時捷“邁阿密藍”的車漆配色，行駛在路上是如此招搖。