馬爽

騰勢(shì)作為戴姆勒和比亞迪共創(chuàng)的新能源品牌之前曾經(jīng)一度風(fēng)光無(wú)限，在那個(gè)新能源初創(chuàng)的時(shí)代大街小巷中穿梭的騰勢(shì)更是成為了新能源車型中高端豪華的代名詞。時(shí)至今日，作為騰勢(shì)品牌的第二款車型，騰勢(shì)X卷土重來(lái)，面對(duì)如今眾多造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源車型，騰勢(shì)X能否再創(chuàng)輝煌？

不妨讓我們帶著這個(gè)疑問(wèn)仔細(xì)地了解一下眼前的這輛騰勢(shì)全新旗艦——騰勢(shì)X。

相比上一款騰勢(shì)，騰勢(shì)X在外觀設(shè)計(jì)方面顯得更加激進(jìn)，與概念車Concept X的相似度更是超過(guò)了90%。位于翼子板上方的“Styled by Mercedes Benz”的銘牌也在向世人展示著獨(dú)特設(shè)計(jì)語(yǔ)言的“靈感”歸屬。更多流線型線條與曲面的設(shè)計(jì)成為了騰勢(shì)X的最新設(shè)計(jì)元素，貫穿式的LED燈帶與全LED光源的前大燈使得車頭更顯犀利，曲面設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠也使得車頭更富力量和動(dòng)感。由于是PHEV車型，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的剛需，“DENZA”下方還有一個(gè)專屬的進(jìn)氣口。

車身側(cè)面平滑的曲線線條更顯柔美，長(zhǎng)寬高分別為4890x1950x1725mm的車身尺寸已經(jīng)接近一款中大型SUV的尺寸，但騰勢(shì)X卻沒(méi)有流露出半點(diǎn)體態(tài)臃腫的感覺(jué)。短前懸和短后懸的設(shè)計(jì)加之2820mm的軸距也使得車身更加修長(zhǎng)，流線型的車頂在延伸至車尾時(shí)還營(yíng)造出了“小溜背”的設(shè)計(jì)，22英寸的“大腳”以及花瓣式的輪圈不僅增添了運(yùn)動(dòng)感，更富視覺(jué)沖擊力。

車尾的設(shè)計(jì)與車頭相互呼應(yīng)，圓潤(rùn)平滑。貫穿式的尾燈燈帶承前啟后，串珠式的后霧燈掩設(shè)計(jì)新穎，極度上提的腰線為車尾營(yíng)造出更好的立體感。巨大的“X”logo和performance標(biāo)示，無(wú)不在向世人宣告著這輛騰勢(shì)X的“硬核”實(shí)力。

如果說(shuō)外觀方面騰勢(shì)X并沒(méi)有采用過(guò)多的“奔馳式”設(shè)計(jì)元素，那么當(dāng)你打開(kāi)車門(mén)的一瞬間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眾多“梅賽德斯”的風(fēng)格。環(huán)抱式的座艙、雙層中控臺(tái)、風(fēng)扇式空調(diào)出風(fēng)口以及門(mén)板上的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵，如果你之前是一位梅賽德斯車主，甚至不需要任何的熟悉，就能夠迅速找回之前的感覺(jué)。12.3英寸的液晶儀表盤(pán)、15.6英寸的巨幅中控屏，代LED氛圍燈的空調(diào)出風(fēng)口都能帶來(lái)更加科技、炫酷的體驗(yàn)。

在內(nèi)飾用料及做工方面，騰勢(shì)X也展現(xiàn)出了一款符合“奔馳”水準(zhǔn)車型應(yīng)有的質(zhì)感。大面積的真皮材料、軟性PVC材質(zhì)、啞光拉絲鋁飾板營(yíng)造出豪華炫酷的風(fēng)格，即使細(xì)節(jié)方面也都得到了非常好的處理。

按下熟悉的一鍵啟動(dòng)按鍵，并沒(méi)有聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的“回應(yīng)”，騰勢(shì)X PHEV版的核心動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自比亞迪“三擎四驅(qū)”?；诒葋喌螪M平臺(tái)打造的騰勢(shì)X動(dòng)力系由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)分別安裝在前后橋的電動(dòng)機(jī)組成。全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW、最大扭矩320Nm，前橋搭載的永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率110kW、最大扭矩250Nm，后橋電動(dòng)機(jī)最大功率180kW、最大扭矩380Nm，綜合功率達(dá)到431kW、綜合扭矩更是達(dá)到了950Nm。即使整備質(zhì)量將盡2.4t，依然擁有令人咋舌的4.3s的0-100km/h加速成績(jī)。

這套動(dòng)力總成基本上相當(dāng)于一臺(tái)雙渦輪增壓的性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美一臺(tái)性能強(qiáng)勁的V12?？紤]到騰勢(shì)X的動(dòng)力性以及自重，工程師為其量身打造了一套來(lái)自于Brembo的高性能剎車系統(tǒng)，前6活塞配以雙層打孔通風(fēng)盤(pán)，制動(dòng)能力同樣驚艷。在油耗方面，PHEV的優(yōu)勢(shì)再一次顯現(xiàn)，100km的純電續(xù)航里程（旗艦版）基本可以完全應(yīng)對(duì)一天的市內(nèi)通勤。

電子助力的方向盤(pán)很輕柔，但指向精準(zhǔn)毫不拖沓。堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)能夠營(yíng)造出豪華車型所獨(dú)有的“厚重”路感，前麥弗遜后多連桿懸架整體調(diào)教更加偏向舒適，富有韌性的彈簧對(duì)于路感的反饋依舊清晰。FSD自適應(yīng)減振器賦予了懸架更加靈活的適應(yīng)性，即使如此騰勢(shì)X的底盤(pán)懸架整體表現(xiàn)依舊偏向舒適。整體調(diào)校非常的細(xì)膩，舒適中又不失路感，畢竟騰勢(shì)X去德國(guó)深造了許久，深得奔馳底盤(pán)工程師的真?zhèn)?。?duì)于舒適性騰勢(shì)X無(wú)可厚非，但強(qiáng)大的動(dòng)力性下過(guò)于舒適的底盤(pán)懸架調(diào)校在高速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)向支撐能夠感到明顯不足，畢竟它還不是一輛擁有“魔毯”車身的S級(jí)，魚(yú)與熊掌暫時(shí)還不可兼得。

不得不說(shuō)，戴姆勒和比亞迪再一次傾盡全力，作為全新旗艦的騰勢(shì)X實(shí)力自然不可小覷。一款30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車型，融合了奔馳的設(shè)計(jì)，豪華質(zhì)感與炫酷的科技，也呈現(xiàn)了比亞迪在新能源方面多年積累的動(dòng)力、電池等核心技術(shù)。雖然如今的新能源市場(chǎng)，豪強(qiáng)林立，但重新審時(shí)度勢(shì)后的戴姆勒和比亞迪少了幾分“驕躁”多了幾許“平和”，畢竟性價(jià)比才是國(guó)人“審美”的重中之重。我們有理由相信，價(jià)格變得更加“親民”將會(huì)賦予騰勢(shì)X更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。