陳曦

極光什么時候國產(chǎn)的？真的降到30多萬了？每當(dāng)那些院里遛彎的鄰居路過我的私家車位時，他們總要在全新的極光面前闡述一下自己的見解。當(dāng)然，車尾那醒目的“奇瑞路虎”四個大字就是最有說服力的證據(jù)。而且經(jīng)銷商還能有6萬多的優(yōu)惠呢，要知道這車可是和捷豹的E-PACE是兄弟車型。當(dāng)我說到28.88萬起的E-PACE終端優(yōu)惠還能有8萬時，他們反而覺得眼前的“小星脈”還賣貴了。

人就是這樣，沒有比較就沒有傷害。其實路虎和捷豹都是并不次于BBA的豪華品牌，只可惜營銷和中國消費者對它們的品牌認(rèn)知度不夠，才落得了今天這個局面。曾經(jīng)的極光可是一位名符其實的少女殺手，哪怕它有著嬌小的車身尺寸，但兩門版、敞篷版卻依舊有人愿意為之買單。以至于自主品牌出現(xiàn)了很多以極光為原型的超級模仿秀車型，甚至15萬就能入手，以至于逐步拉低了路虎極光本身的名聲。好在風(fēng)波都已經(jīng)過去，抄襲車型也以停產(chǎn)告終。

回歸正題，畢竟對于極光來說，這是一次真正意義上的垂直換代。在以寶馬為首的豪華品牌都在將前格柵越做越大的潮流下，攬勝極光的前格柵卻依舊還是那么一橫條。矩陣式LED大燈點亮之后的紋理勾勒出十足的未來感，修長的前大燈組與內(nèi)部科幻的燈帶讓攬勝極光與攬勝星脈有了相同的血脈。

仔細(xì)觀察攬勝極光車身覆蓋件之間的縫隙你會發(fā)現(xiàn)，它真的比以前小多了。得益于激光焊機技術(shù)的使用，攬勝極光車身覆蓋件的縫隙相比上一代縮小了42%，讓這個擁有英國皇室血統(tǒng)的貴族品牌，有了更完美的品控。前風(fēng)擋上的雙目攝像頭+前杠上的毫米波雷達(dá)，沒錯！這款次頂配的攬勝極光帶有碰撞預(yù)警/主動剎車功能。LED光源的霧燈藏在了大號的導(dǎo)風(fēng)槽下方，看起來很不起眼，導(dǎo)風(fēng)槽對于攬勝極光這樣的SUV來說，用于裝飾大過實際導(dǎo)流的意義。

全新一代的攬勝極光不僅集成了前輩車型的自帶寬體顏值高，有了隱藏式門把手后還可以防偷包。四個車門都帶有一鍵進(jìn)入功能，并且也帶有防夾呢，不怕孩子來回的把玩！照地迎賓燈也是一個增加儀式感的配置，它就設(shè)計在兩側(cè)后視鏡的下方，看看這效果，不賴吧？

除了最低配入門版外，攬勝極光其余的車型都采用了235/50 R20尺寸的輪胎，我們拿到的這款R-DYNAMIC運動科技定制版（次頂配）采用了五輻花瓣式輪圈，輪胎品牌為倍耐力SCORPION。

除了敦實與飽滿之外，全新一代的攬勝極光通過與黑色飾板連在一起的尾燈，又多了幾分優(yōu)雅與精致。只可惜改成了隱藏式排氣的設(shè)計，成為了整個車尾惟一的遺憾。別以為攬勝極光是繡花枕頭，212mm的離地間隙，600mm的涉水深度，20.8°的接近角和30.6°的離去角，讓它在同級別SUV中的通過性，有了不小的優(yōu)勢。

雖然攬勝極光這內(nèi)飾配色不耐臟，但撲面而來的層次感與豪華感是真的香。儀表臺面上方用顆粒狀的黑色軟性材料覆蓋。由于是平面，給予放置手機、紙巾盒等留出了空間，增加摩擦力的同時也有效地避免了反光。

下方的白色皮質(zhì)面料觸感相當(dāng)柔軟，雙縫線的點綴，與上方空調(diào)出風(fēng)口的貫穿裝飾條。增加了層次感的同時，也為整個內(nèi)飾營造出濃郁的高冷范兒。

當(dāng)你小心翼翼地按下著車啟動按鍵，10.2英寸的中控屏目緩緩抬起，恰到好處的阻尼營造出一種尊貴的科技感。如果你覺得電腦自動設(shè)定的角度還是有些反光，那么你還可以通過設(shè)置菜單欄去手動六級調(diào)節(jié)屏幕翻轉(zhuǎn)角度。除了導(dǎo)航跟影音娛樂，10色氛圍燈、手機CarPlay及CarLife互聯(lián)、倒車影像、甚至連車輛的長寬高、接近角、離去角、離地間隙的數(shù)據(jù)都能找得到。就是觸屏的反應(yīng)速度有點慢，至于車聯(lián)網(wǎng)這種東西，還未在豪華品牌車型上大范圍的普及，也沒有意義用它去挑捷豹路虎的刺。

其實比起上面那塊中控屏，下方這塊10.2英寸的屏幕更好玩，或者說它的功能性以及顯示的畫面更有趣?？照{(diào)的溫控、座椅的加熱、車輛的駕駛模式選擇，外加設(shè)置。每一項功能的頁面，下方的圓環(huán)都可以換成配套的選擇旋鈕。也就是說，當(dāng)你選擇溫控頁面時，圓環(huán)旋轉(zhuǎn)可以調(diào)節(jié)溫度高低;當(dāng)選擇座椅頁面時，圓環(huán)可以選擇三擋座椅加熱的擋位（頂配還能調(diào)通風(fēng)）。當(dāng)你選擇車輛頁面時，你又可以旋轉(zhuǎn)它去選擇駕駛模式。這對于乘坐在后排的乘客來說，如此的一番高B格操作，絕對能讓你亮瞎他們的雙眼。

流媒體后視鏡在攬勝極光的中高配車型上采用，通過后視鏡下沿的撥桿開啟/關(guān)閉。攝像頭就隱藏在車頂?shù)孽忯~鰭天線后方，顯示清晰度很高，哪怕是在夜間也能看的很清楚。尤其是等紅燈時，后車前排的兩個人干什么動作都能被記錄得一清二楚。右側(cè)的三個按鍵是用來調(diào)節(jié)屏幕亮度以及攝像頭高低角度的。

12.3英寸的全液晶儀表，已經(jīng)在路虎捷豹旗下很多車型的中高配車款上搭載。顯示的界面效果有雙儀表、單儀表、全屏地圖、駕駛輔助等總共五種風(fēng)格。通過多功能方向盤左側(cè)的圓形MENU菜單按鍵進(jìn)入“布局”菜單欄后進(jìn)行切換操作。雖然看上去有些繁瑣，不過習(xí)慣了之后還是挺順手的。畢竟捷豹路虎的全液晶儀表盤，可要比奧迪的虛擬駕駛艙功能豐富多了。

五塊屏的最后一塊其實就是HUD抬頭顯示屏了，它能夠提供車輛行使信息和車身姿態(tài)信息，讓駕駛員的視野位移減小，提升行車的安全性。溫莎打孔真皮座椅的加入，讓全新一代極光的乘坐舒適性有了質(zhì)的提升。座椅填充物軟硬度剛剛好，即使沒有座椅通風(fēng)功能，夏天也不會覺得后背出汗。

采光面積約為1.09㎡的全景天幕依舊在極光身上全系標(biāo)配，2681mm軸距營造出的后排乘坐空間并不算大，由于是四驅(qū)車型，后排中間地臺凸起高并且座椅靠背也很硬。只要第二排中間位置不坐人，四人開著攬勝極光出去郊游還是挺寬敞的。

這臺名為Ingenium的2.0T（英杰力）發(fā)動機近兩年可沒少獲獎，它搭載在捷豹路虎旗下多款車型身上。不同的是，在全新一代的攬勝極光身上，配上了皮帶傳動啟停/發(fā)電一體化電機的48V輕混系統(tǒng)，電池組就設(shè)計在了主駕駛席的下方。最大功率183kW/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm，這個數(shù)據(jù)相較上一代也有了6kW和25Nm的提升。

反應(yīng)在駕駛感受上最明顯的變化，就是啟停系統(tǒng)在車輛減速剎停的過程中介入的更早了。甚至可以在車速≤17km/h就能關(guān)閉發(fā)動機，并且在等紅燈時維持更長時間的發(fā)動機停轉(zhuǎn)狀態(tài)，以此來獲得更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。當(dāng)啟停的振動柔和到可以忽略不計的時候，你還會把它關(guān)掉嗎？反正我不會。

攬勝極光的油門踏板初段回彈有些軟，雖然動力輸出線性不突兀，但若想維持一個經(jīng)濟的節(jié)氣門開度，時間長了右腳免不了會有些酸。來自采埃孚的9AT是這套2.0T+48V輕混系統(tǒng)的搭檔，它很樂于升擋，擁有很不錯的平順性，甚至發(fā)動機在1700rpm時擋位就迫不及待地往上走。

攬勝極光在60-80km/h的城市道路巡航時轉(zhuǎn)速很低，都維持在1300rpm以下。如果說起步時的輕快源于48V輕混系統(tǒng)的幫忙，那么至少在2200rpm之前，你感受到的動力是溫和的。只有將轉(zhuǎn)速踩過2500rpm或是掛入S擋，才會有上一代EcoBoost那種牛脾氣的動力響應(yīng)。

前麥弗遜后多連桿式的懸架組合，雖然也叫多連桿，但升級之后的后懸變成了H臂形狀，并采用了輕量化的鑄鋁材質(zhì)。這一代攬勝極光有點像開船，并不是說它的體型龐大，而是中高速段行駛時遭遇起伏路，車身總會前后忽悠兩下才能平穩(wěn)下來。輕的還有攬勝極光的方向盤回饋力度，真的是女性用一只手就能輕松轉(zhuǎn)動打滿的那種。由于整車都是偏舒適柔和的調(diào)校，以至于全新一代攬勝極光的路感也有所削弱，或許它就是想讓你舒舒服服地享受豪華內(nèi)飾氛圍下的靜謐吧。

寶馬3系放棄了操控，路虎也放棄了費油，奔馳也正在潛移默化地淡化排量概念。近兩年，似乎每家車企都在把旗下的產(chǎn)品向舒適與燃油經(jīng)濟性妥協(xié)。當(dāng)然，這本身并沒有什么不好，或許我們的心還留就在那個激情燃燒的年代，享受著硬邦邦的懸架和發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷沖擊紅區(qū)的心態(tài)。如今的攬勝極光變得更帥更像小號的星脈，優(yōu)惠完30多萬的價格甚至是普通家庭也能去購買。它那五塊大屏所營造出的豪華感和科技感也已完全超越了上一代，舒適性和燃油經(jīng)濟性也是有力而無害。面對這樣一款處事圓滑的攬勝極光，你心動了嗎？