呂彩霞

10月17日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦的“中國心”2020年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選（簡稱“中國心”評(píng)選）入圍機(jī)型實(shí)車測試，在天津內(nèi)燃機(jī)研究所靜海試驗(yàn)場拉開帷幕。來自一汽、上汽、上汽通用、東風(fēng)、吉利、長城、長安、比亞迪、江淮、廣汽等車企的15款入圍發(fā)動(dòng)機(jī)整裝待發(fā)，準(zhǔn)備接受來自“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)專家們的考核。

15款機(jī)型入圍1.5和2.0唱主角

今年入圍的15款發(fā)動(dòng)機(jī)分別是：江淮汽車1.2T汽油機(jī)（搭載車型嘉悅X4）、一汽一大眾1.4T汽油機(jī)（搭載車型TROC探歌）、廣汽本田1.5L混動(dòng)汽油機(jī)（搭載車型凌派銳‘昆動(dòng)）、一汽紅旗1.5T汽油機(jī)（搭載車型紅旗H5）、上汽名爵1.5T汽油機(jī)（搭載車型第三代名爵6）、東風(fēng)風(fēng)神1.5T汽油機(jī)（搭載車型風(fēng)神AX7）、比亞迪汽車1.5T汽油機(jī)（搭載車型宋PLUS）、領(lǐng)克汽車1.5TD MHEV（搭載車型領(lǐng)克06）、長安汽車1.5T汽油機(jī)（搭載車型UNI-T）、東風(fēng)雪鐵龍1.8T汽油機(jī)（搭載車型天逸C5 AIRCROSS）、一汽馬自達(dá)2.0L汽油機(jī)（搭載車型CX-4）、上汽通用2.0T汽油機(jī)（搭載車型別克昂科旗）、長城汽車2.0T汽油機(jī)（搭載車型哈弗大狗）、上汽大通2.0T柴油機(jī)（搭載車型D90 Pro）、廣汽傳祺2.0T汽油機(jī)（搭載車型GS8）。今年入圍的發(fā)動(dòng)機(jī)中，有七款1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎占據(jù)了此次入圍機(jī)型的半壁江山。此外還有兩款三缸機(jī)、—款混動(dòng)汽油機(jī)和—款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)入圍。

“技術(shù)模式趨同，技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)方法多樣化，是今年入圍發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任許敏認(rèn)為，今年企業(yè)入圍的發(fā)動(dòng)機(jī)整體技術(shù)水平較之往年有大幅躍升，很多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)水平，特別是在節(jié)能降耗、排放標(biāo)準(zhǔn)和NVH的技術(shù)指標(biāo)上表現(xiàn)尤其出色。

場上技術(shù)比拼場下經(jīng)驗(yàn)交流

今年實(shí)車測試有將近150人的參與規(guī)模，再次創(chuàng)歷屆評(píng)選的歷史紀(jì)錄。參與活動(dòng)的企業(yè)團(tuán)隊(duì)中不僅來自宣傳部門，更多的是參與該款產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)主管和他們的同事。除了產(chǎn)品技術(shù)的比拼較量，他們亦十分關(guān)注同行企業(yè)技術(shù)開發(fā)的最新動(dòng)態(tài)。

“中國心”評(píng)選的實(shí)車測試分為三個(gè)主要環(huán)節(jié)：技術(shù)說明會(huì)、靜態(tài)測評(píng)和動(dòng)態(tài)測評(píng)。10月16日下午，在天津內(nèi)燃機(jī)研究所靜海試驗(yàn)場的會(huì)議室里，迎來了此次活動(dòng)的第一個(gè)小高潮：這里舉辦的“中國心”2020年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選說明會(huì)上座無虛席。汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍主持說明會(huì)，對(duì)2020年度入圍的15款機(jī)型進(jìn)行簡要技術(shù)介紹。這個(gè)類似閉門會(huì)議的技術(shù)說明會(huì)氣氛熱烈，好像一個(gè)汽車行業(yè)的小型技術(shù)交流會(huì)。近二十家車企的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)人員濟(jì)濟(jì)一堂，為評(píng)審委員會(huì)的專家們詳細(xì)講解他們參評(píng)機(jī)型的技術(shù)亮點(diǎn)和性能指標(biāo)優(yōu)勢。說明會(huì)結(jié)束時(shí)，已經(jīng)比預(yù)定時(shí)間晚了一個(gè)多小時(shí)，即便這樣，無論是參會(huì)專家還是企業(yè)的技術(shù)人員仍然表示意猶未盡?！艾F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在技術(shù)采用上大多趨同，但不同企業(yè)在技術(shù)細(xì)節(jié)上卻各有高招，今天很多企業(yè)在降摩擦、提高燃油效率上談到的技術(shù)細(xì)節(jié)給我們很大啟發(fā)，希望這樣交流機(jī)會(huì)越來越多?！睍?huì)后，一位參會(huì)的企業(yè)技術(shù)人員說。

在隨后的實(shí)車靜態(tài)測評(píng)和動(dòng)態(tài)測評(píng)兩個(gè)環(huán)節(jié)中，車企間的技術(shù)人員也在現(xiàn)場進(jìn)行了深度交流。比亞迪弗迪動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)性能研究室主任徐之勤表示，今年的評(píng)選活動(dòng)組織得更專業(yè)、細(xì)致，企業(yè)間可以更多地了解同行的技術(shù)發(fā)展趨勢和技術(shù)方案的經(jīng)驗(yàn)。

在行業(yè)內(nèi)“禁燃”紛擾過后，汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)熱情不減反漲。從今年“中國心”評(píng)選的情況看，整車企業(yè)的參評(píng)熱情也是前所未有地高漲?！敖衲陞⒃u(píng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總體技術(shù)水平又上了一個(gè)新臺(tái)階，各大整車廠紛紛推出具有國際技術(shù)水平的、以高熱效率、高動(dòng)力、低排放為代表的先進(jìn)產(chǎn)品，說明‘中國心年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)不僅已成為各大品牌同臺(tái)競技、共同交流的有影響力的金牌平臺(tái)，更是中國乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?！敝袊黄邪l(fā)總院乘用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)首席李金成表示。

風(fēng)云十五載，見證中國好動(dòng)力。今年正逢“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的第15年，也是我們見證中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的15年。上汽集團(tuán)乘用車技術(shù)中心總監(jiān)徐政說：“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是整車的核心技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和品質(zhì)的對(duì)比需要有非常專業(yè)的評(píng)審，‘中國心年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選是目前中國市場上唯一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行專業(yè)評(píng)審的權(quán)威評(píng)選。15年來‘中國心評(píng)選客觀記錄了中國市場發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展和演變。作為企業(yè)，我們非常感謝汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社發(fā)起的這樣一個(gè)評(píng)選活動(dòng)?！毙煺€表示，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)大變革的時(shí)代，以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)也面臨諸多挑戰(zhàn)，企業(yè)除了需要以更快、更多的創(chuàng)新應(yīng)對(duì)技術(shù)的變革，也更需要“中國心”評(píng)選這樣的活動(dòng)，為企業(yè)搭建一個(gè)常態(tài)化的技術(shù)交流平臺(tái)。

“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選入圍機(jī)型實(shí)車測試，已經(jīng)是連續(xù)第三年在天津內(nèi)燃機(jī)研究所靜海試驗(yàn)場舉辦?！啊袊氖俏覀兤囆袠I(yè)最專業(yè)、公正的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，天津內(nèi)燃機(jī)研究所靜海試驗(yàn)場也將繼續(xù)支持評(píng)選。”天津內(nèi)燃機(jī)研究所所長祖炳鋒表示。

“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社創(chuàng)辦于2006年，迄今已成功舉辦了15屆，作為世界三大知名發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選之一，在過去15年中，共有50余家汽車企業(yè)的140余款發(fā)動(dòng)機(jī)成功獲獎(jiǎng)，更有連續(xù)14年參加評(píng)選并且連續(xù)獲獎(jiǎng)的合資汽車品牌。“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，已成為中國乃至全球汽車行業(yè)中最具權(quán)威和影響力的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選盛典。中國汽車報(bào)社總編輯桂俊松表示，伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“中國心”評(píng)選已經(jīng)走過15年，整車企業(yè)對(duì)評(píng)選的公信度也是高度認(rèn)可的。他希望，“中國心”評(píng)選能不忘初衷，繼續(xù)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

“15年來，‘中國心評(píng)選一直堅(jiān)守公開、公平、公正的原則，始終堅(jiān)持以推動(dòng)中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步為宗旨，以引導(dǎo)消費(fèi)者關(guān)注汽車內(nèi)在品質(zhì)，理性消費(fèi)為使命，將歷年優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品推向臺(tái)前，推向消費(fèi)市場?！逼嚺c運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示，這也是“中國心”評(píng)選能在行業(yè)中贏得企業(yè)廣泛認(rèn)同的基石。

江淮1.2TGDI三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車型：嘉悅X4

專家點(diǎn)評(píng)：作為一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，江淮1.2TGDI通過進(jìn)氣消音器、高分子隔音罩、平衡軸等多項(xiàng)技術(shù)，將NVH控制在了較好水平。

1.2TGDI三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為江淮汽車新一代經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性兼顧的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到38.1%，最大凈功率85kW/4850-5500rpm，最大扭矩200Nm/2000-4000rpm，升功率為71.13kW，升扭矩為167.36Nm。工信部百公里綜合油耗為7.1L/100km，滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT三大主流技術(shù)，壓縮比達(dá)到11.5。同時(shí)應(yīng)用集成排氣歧管式缸蓋、熱管理系統(tǒng)、可變機(jī)油泵、降摩擦涂層、節(jié)能潤滑油等多項(xiàng)先進(jìn)節(jié)油技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。并采用350bar超高壓汽油直噴技術(shù)和GPF（顆粒捕捉器），滿足更加嚴(yán)格的國6b排放法規(guī)要求。應(yīng)用進(jìn)氣消音器、高分子隔音罩、平衡軸等多項(xiàng)技術(shù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和振動(dòng)，NVH表現(xiàn)達(dá)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平。

在駕駛過程中，嘉悅X4始終能夠帶給人一種輕松、愜意的駕駛感。盡管動(dòng)力表現(xiàn)并不是十分充沛。但是通過與變速器的配合，動(dòng)力輸出柔且平順，油門踏板調(diào)校并沒有因?yàn)榕帕枯^小而將初段設(shè)置得過于靈敏，似乎可以用慵懶來形容，但是更多的能夠帶給駕駛者一種很輕松和安逸的感覺。變速器在換擋平順性方面也表現(xiàn)良好，使得整車的動(dòng)力匹配性達(dá)到了較好水準(zhǔn)，不僅適合在走走停停的城市中駕駛，即便是高速路段，也表現(xiàn)從容。

一汽一大眾1.4T汽油機(jī)

匹配車型：T-ROC探歌

專家點(diǎn)評(píng)：這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷多年市場考驗(yàn)，技術(shù)相對(duì)成熟。但是本次參評(píng)的低功率版本略顯劣勢?？傮w來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是繼承大眾的一貫傳統(tǒng)，在雙VVT、增壓、高度集成模塊化設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

EA211是基于大眾MQB橫置模塊化平臺(tái)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有多個(gè)不同排量的型號(hào)，包括1.0L、1.4L、1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2L、1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于大眾集團(tuán)旗下的多款車型之上。

此次參加評(píng)選的是搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的T-ROC探歌。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體，因此重量得到明顯的減輕。同時(shí)在1500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間下即可發(fā)揮225Nm的最高扭矩，并且將最高扭矩發(fā)揮區(qū)間延續(xù)至3500rpm。采用10：5的壓縮比，有效提高了動(dòng)力性。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)集成了11項(xiàng)創(chuàng)新的先進(jìn)科技，擁有缸蓋上集成排氣歧管、完全可變的配氣機(jī)構(gòu)、終身免維護(hù)的齒形皮帶等，采用了高度集成化的模塊化設(shè)計(jì)，使得零部件數(shù)量大大減少，進(jìn)一步效降低了產(chǎn)品重量，同時(shí)提高了產(chǎn)品的可靠性。

在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速器有很好的匹配度，整體動(dòng)力輸出感受平順且柔和，低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力遲滯現(xiàn)象微弱。雖然只有1.4L的排量，但在渦輪增壓器的幫助下，讓它在重踩油門時(shí)同樣具有很好的爆發(fā)力與加速感。在中高速區(qū)間，1.4T低功率版的動(dòng)力表現(xiàn)稍顯贏弱，此時(shí)變速器敏捷的降擋反應(yīng)多多少少彌補(bǔ)了動(dòng)力性上的不足，同時(shí)，變速器的高效率與平順性銜接都為整車帶來了出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

廣汽本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

匹配車型：凌派（CRIDER）·混動(dòng)

專家點(diǎn)評(píng)：i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)采用異軸布局，結(jié)構(gòu)緊湊的同時(shí)，電機(jī)在中低速時(shí)有效彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)天然的動(dòng)力缺陷，使其在擁有出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)采用異軸布局，結(jié)構(gòu)緊湊的同時(shí)，電機(jī)在中低速時(shí)有效彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)天然的動(dòng)力缺陷，使其在擁有出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

凌派銳·混動(dòng)所搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)首次在中國上市，它改善了燃燒速度與平均空燃比均質(zhì)度，進(jìn)氣口實(shí)現(xiàn)PI最優(yōu)高流動(dòng)化，且燃燒室表面積/容積比縮小，降低冷卻損失，使得發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)40.5%，在輸出更強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了進(jìn)一步提升。綜合功率為113KW，電動(dòng)機(jī)功率為96KW，電動(dòng)機(jī)扭矩為267Nm。

在起步階段以及低速時(shí)，以純電驅(qū)動(dòng)，充沛的扭矩讓整車動(dòng)力性能表現(xiàn)優(yōu)異，重要的是十分安靜。當(dāng)車輛進(jìn)入中高速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是為電動(dòng)機(jī)提供更多電力。盡管會(huì)感覺到一定的噪聲和震動(dòng)感，但是仍處于較好水平。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過離合器與車輛連接并參與驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正處于最佳的燃效區(qū)間，油耗始終能夠維持較低水平。值得一提的是，駕駛者可以利用位于方向盤后部的撥片，隨時(shí)可以對(duì)三擋動(dòng)能回收力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，路遇紅燈或者即將進(jìn)入彎道，則可以通過增強(qiáng)動(dòng)能回收力度來達(dá)到減速的效果，不僅可以提升純電續(xù)行里程，還有助于減少剎車片的磨損?？梢哉f，機(jī)械設(shè)計(jì)十分合理。

一汽一紅旗1.5T汽油機(jī)

匹配車型：紅旗H5

專家點(diǎn)評(píng)：CA4GB15TD汽油機(jī)采用雙VVT、米勒循環(huán)、智能化熱管理等技術(shù)。并且擁有良好的NVH水平。另外，5500rpm時(shí)即可爆發(fā)124kW最大功率，熱效率達(dá)39.06%。

CA4GB15TD汽油機(jī)采用雙VVT、米勒循環(huán)、智能化熱管理等技術(shù)。并且擁有良好的NVH水平。另外，5500rpm時(shí)即可爆發(fā)124kW的最大功率，熱效率高達(dá)39.06%。

CA4GB15TD發(fā)動(dòng)機(jī)是中國一汽自主研發(fā)的第三代系列汽油機(jī)，是為面向全新油耗、排放法規(guī)而打造的全新動(dòng)力產(chǎn)品。共搭載紅旗品牌三款車型，以及奔騰品牌四款車型，滿足國6b排放法規(guī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是基于經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先，綜合提升動(dòng)力性和NVH水平，同時(shí)兼顧低成本的原則開發(fā)。它具有爬坡強(qiáng)、起步快、油耗低、超環(huán)保、壽命長、噪音小等優(yōu)秀特質(zhì)，是—款節(jié)能、強(qiáng)勁、安靜、可靠的全能發(fā)動(dòng)機(jī)。

在技術(shù)方面，采用了11.5：1的高壓縮比、米勒循環(huán)、智能熱管理、電控活塞冷卻噴嘴，變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)燃油消耗率低至218.6g/kWh，熱效率達(dá)到39.06%。在保持低油耗的同時(shí)，達(dá)到了1.5L增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主流動(dòng)力水平，在5500rpm即可獲得124kW最大功率，在1500-4350rpm即可獲得258Nm最大扭矩。一米噪聲僅為95dB，綜合指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

在駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出平穩(wěn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm時(shí)，258Nm的最大扭矩開始釋放，渦輪介入后駕駛者幾乎體會(huì)不到動(dòng)力遲滯感。車輛加速雖然談不上激進(jìn)，但是整體表現(xiàn)從容。在加速過程中，7擋雙離合變速器換擋動(dòng)作雖然談不上積極，但是換擋后動(dòng)力的銜接比較平順，整體舒適性表現(xiàn)較好。

上汽名爵全新一代MEGATECH1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車型：第三代MG6

專家點(diǎn)評(píng)：全新一代15C4E發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)、11.5：1高壓縮比，配合350Bar高壓直噴系統(tǒng)，除了可以獲得133kW的最大功率外，在1500～4000rpm時(shí)可以爆發(fā)出285Nm的最高扭矩。

全新一代15C4E發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)、11.5：1高壓縮比，配合350Bar高壓直噴系統(tǒng)，除了可以獲得133kw的最大功率外，在1500～4000rpm時(shí)可以爆發(fā)出285Nm的最高扭矩。

第三代MG6所搭載的15C4E發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為133kW/5600rpm，最大扭矩為285Nm/1500-4000rpm。采用全鋁合金缸體及缸蓋設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化設(shè)計(jì)。350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)配合高壓縮比和高滾流氣道設(shè)計(jì)，不僅提升了燃燒效率，在油耗與排放碳顆粒物方面也有所降低。此外，通過采用小慣量電控渦輪增壓器，在提升動(dòng)力響應(yīng)性的同時(shí)，油門控制精度也得到提升。從而幫助展現(xiàn)更出色的駕駛性能。更重要的是，集成發(fā)動(dòng)機(jī)減磨技術(shù)，降低功耗。采用電子節(jié)溫器技術(shù)，通過ECU精細(xì)調(diào)校實(shí)現(xiàn)智能熱管理方案。在NVH方面，通過采用正時(shí)靜音鏈條傳動(dòng)和低噪聲燃油噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了舒適的駕駛氛圍。

別看133kW的功率調(diào)得很高，在實(shí)際駕駛中，起步初期的油門在保持一定響應(yīng)性的同時(shí)，總體能夠表現(xiàn)出“穩(wěn)重”的駕駛質(zhì)感?？梢哉f動(dòng)力輸出十分符合駕駛者預(yù)期。到了中高轉(zhuǎn)速，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠?yàn)轳{乘者帶來一定快感，與此同時(shí)，聲浪的質(zhì)感也十分吸引人。7擋濕式雙離合變速器能夠很好地把握換擋時(shí)機(jī)，無論提速還是平順性都有著良好表現(xiàn)，符合人們對(duì)于駕駛操控的期待。

東風(fēng)乘用車公司1.5T汽油機(jī)

匹配車型：東風(fēng)風(fēng)神AX7

專家點(diǎn)評(píng)：C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控廢氣渦輪增壓、350bar缸內(nèi)直噴、高壓EGR、雙VVT等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力與低排放。熱效率達(dá)到了39%，而高效版則達(dá)到了驚人的41.07%。

C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控廢氣渦輪增壓、350bar缸內(nèi)直噴、高壓EGR、雙VVT等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力與低排放。熱效率達(dá)到了39%，而高效版則達(dá)到了驚人的41.07%。

東風(fēng)乘用車公司本次參評(píng)的C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150kW/5200rpm，最大扭矩在2000-3500rpm時(shí)可以爆發(fā)出320Nm最大扭矩。在技術(shù)方面，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博世350bar噴射系統(tǒng)，使得噴射平均粒徑（SMD）減少17%，因此，燃油霧化效果更好，燃燒也更加充分。此外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了高滾流進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，使得滾流比提升21%。高滾流進(jìn)氣道下產(chǎn)生的渦流和滾流都可以增加壓縮完成時(shí)的湍流強(qiáng)度，使火焰前端發(fā)生褶皺，增加火焰前端的面積并加速已燃?xì)怏w與未燃?xì)怏w之間的熱量傳導(dǎo)，提高燃速率。此外，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了高壓冷卻EGR技術(shù)，并在此技術(shù)上利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水控制再次循環(huán)至氣缸的廢氣溫度，在保證提升排放質(zhì)量的前提下，又能夠降低進(jìn)入氣缸的混合氣溫度以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒，以此提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效率。

另外，還通過搭載集成排氣歧管、map可變排量機(jī)油泵、雙質(zhì)量飛輪、智能熱管理模塊及降摩擦等技術(shù)等，來實(shí)現(xiàn)高熱效率、高動(dòng)力性、高響應(yīng)性和超低排放。C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國6b（RDE）排放法規(guī)，并具備未來升級(jí)國7排放的潛力。綜合性能處于全球同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平。

弗迪動(dòng)力驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車型：比亞迪宋PLUS

專家點(diǎn)評(píng)：驍云1.5Ti的成功開發(fā)，標(biāo)志著比亞迪在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)領(lǐng)域設(shè)計(jì)、研發(fā)，ECU、TCU等控制系統(tǒng)方面，已全面實(shí)現(xiàn)正向自主化開發(fā)和標(biāo)定。

驍云1.5Ti的成功開發(fā)，標(biāo)志著比亞迪在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)領(lǐng)域設(shè)計(jì)、研發(fā)，ECU、TCU等控制系統(tǒng)方面，已全面實(shí)現(xiàn)正向自主化開發(fā)和標(biāo)定。

弗迪動(dòng)力所研發(fā)的驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁輕量化設(shè)計(jì)，排量為1.497L，最大功率為136kW/5500rpm，在1 500～3700rpm時(shí)可以爆發(fā)出288Nm的最大扭矩。

在技術(shù)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了眾多先進(jìn)技術(shù)，比如：雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機(jī)構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等。其中，缸內(nèi)集成排氣歧管可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)快速暖機(jī)，并通過熱管理系統(tǒng)做到更好的燃燒效率。雙流道渦輪增壓器進(jìn)一步消除排氣干涉，加快廢氣排出效率，并與小慣量渦輪增壓器相匹配，達(dá)到改善動(dòng)力遲滯的問題。另外，兩級(jí)可變排量機(jī)油泵，電子調(diào)溫器等，都為此發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的高新技術(shù)成果。

在實(shí)際駕駛過程中，動(dòng)力輸出輕快、順暢。在7擋濕式雙離合變速器的配合下，加速時(shí)段動(dòng)力銜接連貫且平穩(wěn)，駕駛者幾乎體會(huì)不到渦輪遲滯感以及換擋時(shí)所帶來的沖擊感。在中高速段加速，動(dòng)力表現(xiàn)充沛，與此同時(shí)，整車NVH表現(xiàn)也較為出色，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)。

然而，當(dāng)?shù)竭_(dá)高速工況區(qū)間后，再加速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)稍顯贏弱，此時(shí)可通過降低擋位來提升加速感。

領(lǐng)克汽車1.5TD MHEV系統(tǒng)

匹配車型：領(lǐng)克06

專家點(diǎn)評(píng)：這款三缸渦輪增壓汽油機(jī)采用了高滾流、高壓縮比、長行程設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高燃效率。48V BSG電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)曲軸，在獲得充沛動(dòng)力的同時(shí)，增強(qiáng)了燃油經(jīng)濟(jì)性。

這款三缸渦輪增壓汽油機(jī)采用了高滾流、高壓縮比、長行程設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高燃效率。48V BSG電機(jī)直接帶動(dòng)曲軸參與驅(qū)動(dòng)，在獲得充沛動(dòng)力的同時(shí)，獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

吉利JLH-3G15TD（48V）發(fā)動(dòng)機(jī)是一款直列三缸直噴水冷增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用最新高效燃燒系統(tǒng)、高滾流、高壓縮比、長行程設(shè)計(jì)，200bar中置直噴，非正圓帶輪雙VVT，干式長壽命正時(shí)皮帶、兩級(jí)可變機(jī)油泵、缸蓋集成排氣歧管，滾子軸承式中空凸輪軸，滾子軸承單平衡軸，鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，使用OW20低粘度機(jī)油等多項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。微混系統(tǒng)采用了48V BSG高效電機(jī)，集成式雙向張緊器，集成曲軸解耦功能的TVD，長效阿拉米附件皮帶等最新BSG相關(guān)領(lǐng)先技術(shù)，綜合扭矩300Nm，功率142kW，具有動(dòng)力強(qiáng)勁，高效節(jié)油，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，以及良好的NVH性能等諸多優(yōu)點(diǎn)，這套48V輕混發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)廣泛搭載于博瑞GE、星越、嘉際、繽越、ICON等多款車型。

別看這是一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)怠速時(shí)的平順性表現(xiàn)較好，駕乘者幾乎不會(huì)感覺到振動(dòng)和噪聲。在起步階段，油門設(shè)定偏激進(jìn)，能夠帶給駕駛者輕快的駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)依然平穩(wěn)。達(dá)到中高速段，再提速的動(dòng)力表現(xiàn)依然出色，整車NVH表現(xiàn)幾乎與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型無異。

長安汽車藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車型：UNI-T

專家點(diǎn)評(píng)：這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了來自于舍弗勒的智能突輪調(diào)相系統(tǒng)、自創(chuàng)AGILE敏捷空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)、雙渦管電控渦輪增壓器以及350Bar高壓直噴等先進(jìn)技術(shù)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了來自于舍弗勒的智能突輪調(diào)相系統(tǒng)、自創(chuàng)AGILE敏捷空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)、雙渦管電控渦輪增壓器以及350Bar高壓直噴等先進(jìn)技術(shù)。

JL473ZQ5發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋，利用低壓鑄造實(shí)現(xiàn)雙出口、三層水套結(jié)構(gòu)。250℃下抗拉強(qiáng)度提高60MPa，總體強(qiáng)度提升32%。應(yīng)用長安自創(chuàng)AGILE敏捷空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)。

另外，全可變排量機(jī)油泵、活塞、水冷中冷等性能關(guān)鍵零部件應(yīng)用國產(chǎn)化技術(shù)。制造材料及工藝突破國際技術(shù)壁壘。在其他技術(shù)方面，采用雙渦管電控渦輪增壓，排氣歧管采用雙出口集成式設(shè)計(jì)，內(nèi)置350bar高壓直噴，Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制燃燒室容積、氣道滾流精度等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)測精度已控制至微米級(jí)。外置水冷中冷，全可變排量機(jī)油泵，單獨(dú)可控PCJ，平行冷卻等多項(xiàng)技術(shù)。額定功率132kW/5500rpm，在1250～3500rpm時(shí)可以釋放最大300Nm扭矩。

在駕駛過程中，初段動(dòng)力輸出并不激進(jìn)，但是憑借良好的低扭表現(xiàn)，能夠營造出輕松的駕駛質(zhì)感，十分適合日常市區(qū)中駕駛。中高速時(shí)，通過與7擋雙離合變速器的配合，提速從容、平穩(wěn)。而到了高速段，加速稍顯乏力，并且，由于這款變速器的降擋反應(yīng)稍慢，此時(shí)需要手動(dòng)降低變速器擋位來實(shí)現(xiàn)加速的提升。

東風(fēng)雪鐵龍1.8TH P發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車型：天逸C5 AIRCROSS

專家點(diǎn)評(píng)：PSA集團(tuán)全新的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)上乘，盡管有缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的躁動(dòng)，但是低至6.4L/100km綜合油耗相比上一代有大幅降低，只是在運(yùn)轉(zhuǎn)精度上，高級(jí)感和品質(zhì)感有待提升。

作為PSA集團(tuán)與寶馬合作的產(chǎn)物，盡管在上一代1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，但是經(jīng)過升級(jí)后，不僅強(qiáng)化了結(jié)構(gòu)，也增強(qiáng)了功率以及燃油經(jīng)濟(jì)性。缸體采用鋁合金輕量化設(shè)計(jì)，應(yīng)用200bar側(cè)置直噴技術(shù)、雙渦管增壓器。雙可變正時(shí)VVT結(jié)構(gòu)、進(jìn)氣連續(xù)可變升程系統(tǒng)，可在0.3-9mm之間連續(xù)無級(jí)調(diào)節(jié)。另外還搭載免維護(hù)鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)、可變機(jī)油泵、電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵、電子節(jié)溫器、自動(dòng)啟停等技術(shù)。

雖然天逸C5 AIRCROSS的整備質(zhì)量為1480kg，但是155kW/5500rpm的最大功率，以及300Nm/1900-4500rpm的最大扭矩，能夠讓整車有著出色的動(dòng)力性能表現(xiàn)。

并且，雙渦道增壓器在1000rpm就已開始工作，1500rpm即可達(dá)到280Nm扭矩，有著較為流暢的起步加速感。不過，在6擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合過程中，略帶有黏滯感，升擋速度還可以，加速將擋反應(yīng)表現(xiàn)一般。并且，以城市緊湊型SUV的角度來評(píng)定，NVH性能表現(xiàn)似乎更為重要。

盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和動(dòng)力加速表現(xiàn)上的優(yōu)勢可圈可點(diǎn)，但它還是在某些特定工況下，出現(xiàn)了傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的噪聲和振動(dòng)現(xiàn)象，可以說在運(yùn)轉(zhuǎn)精度上，高級(jí)感和品質(zhì)感與競品相比還有進(jìn)一步提升的空間。

一汽馬自達(dá)2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)

匹配車型：CX-4

專家點(diǎn)評(píng)：一汽馬自達(dá)的這款PE-VPR 2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)創(chuàng)新性地通過提高壓縮比來實(shí)現(xiàn)較高的動(dòng)力表現(xiàn)，并且再此基礎(chǔ)上還有著較為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，在實(shí)際駕駛過程中也有著不錯(cuò)的動(dòng)力平順性。

來自一汽馬自達(dá)CX-4所搭載的PE-VPR2.0L自然吸氣式汽油機(jī)的缸蓋和缸體均采用了鋁合金材質(zhì)設(shè)計(jì)制造，氣門室蓋采用了輕量化的樹脂材質(zhì)，為了保證工作強(qiáng)度和耐久性，油底殼采用鋼材質(zhì)沖壓。在運(yùn)行原理上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或其他自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)采用了13：1的高壓縮比設(shè)計(jì)，在此情況下還可以使用92號(hào)無鉛汽油，為此，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不同的2種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：奧托循環(huán)和米勒循環(huán)。此外，搭載了電機(jī)控制的進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)、帶深凹坑的凸頂活塞和獨(dú)特的4-2-1排氣歧管等技術(shù)以做支持。

在實(shí)際測試過程中，PE-VPR 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與SKYACTIV-Drive的6擋手自一體變速器配合，駕駛者可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的配合十分平順且緊密，從靜止起步開始，初段動(dòng)力表現(xiàn)就十分線性，基本上可以做到動(dòng)力隨叫隨到。在中段加速過程中，雖然動(dòng)力表現(xiàn)沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得猛烈，但是這種自然、順暢的駕駛體驗(yàn)十分討人歡喜。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm時(shí)的高扭矩區(qū)間后，動(dòng)力表現(xiàn)開始趨向于緩和，此時(shí)想要獲得更好的加速感則可以通過手動(dòng)模式降低變速器的一個(gè)擋位。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH與車型定位相匹配，噪聲抑制得較為出色，只是來自于底盤的噪聲仍有進(jìn)步空間。

上汽通用汽車第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車型：別克昂科旗

專家點(diǎn)評(píng)：這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過凸輪軸的高升程、低升程和零升程，實(shí)現(xiàn)了四缸高性能、經(jīng)濟(jì)模式以及雙缸模式。開辟了降低油耗的另一種途徑。并通過EGR的搭載達(dá)到了更高水準(zhǔn)的排放要求。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過凸輪軸的高升程、低升程和零升程，實(shí)現(xiàn)了四缸高性能、經(jīng)濟(jì)模式以及雙缸模式。開辟了降低油耗的另一種途徑。并通過EGR的搭載達(dá)到了更高水準(zhǔn)的排放要求。

第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基于“單缸最優(yōu)理念”，采用全新模塊化架構(gòu)開發(fā)。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了多個(gè)全球首創(chuàng)應(yīng)用和國內(nèi)領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，融合高度智能電氣化技術(shù)，使之擁有高性能、低排放、低油耗等特點(diǎn)。

在動(dòng)力性能上，這款全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載雙流道電動(dòng)放氣閥雙渦道增壓器，實(shí)現(xiàn)低速高扭，在1500rpm可瞬間達(dá)到350Nm的峰值扭矩，而且能夠維持至4000rpm。在5000rpm時(shí)，最高額定功率可達(dá)174kw。在燃油經(jīng)濟(jì)性上，這款全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了Tripower可變氣門管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)2缸/4缸低升程/4缸高升程三種工作模式，以及ATM智能熱管理系統(tǒng)使得發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較上一代發(fā)動(dòng)機(jī)大幅降低10%。與此同時(shí)，還滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

在起步加速過程中，9擋自動(dòng)變速器表現(xiàn)十分平順，升擋可謂難以察覺。在中高速段急加速時(shí)，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠讓這款中大型SUV做出積極的動(dòng)力響應(yīng)，變速器又會(huì)很合時(shí)宜地迅速降擋。并且，巡航過程中，無論是在四缸還是兩缸模式，駕駛者都很難察覺?？梢詣偃稳粘３鞘小㈤L途旅行等不同的駕駛環(huán)境。綜合油耗為7.4L/100km。

長城汽車GW4N202.0TGDI汽油機(jī)

匹配車型：哈弗大狗

專家點(diǎn)評(píng)：該款發(fā)動(dòng)機(jī)支持橫置、縱置平臺(tái)。最大特點(diǎn)是搭載了CVVL可變氣門升程技術(shù)，在不同動(dòng)力需求下，可以通過調(diào)節(jié)氣門開啟幅度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)做到更為高效的“呼吸”，增強(qiáng)了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)支持橫置、縱置平臺(tái)。搭載了CVVL可變氣門升程技術(shù)，在不同動(dòng)力需求下，可以通過調(diào)節(jié)氣門開啟幅度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)做到更為高效的“呼吸”，增強(qiáng)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

全新一代GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)，源自于長城汽車三大技術(shù)品牌之一的檸檬平臺(tái)。為應(yīng)對(duì)國六及以上排放法規(guī)、RDE法規(guī)和油耗法規(guī)要求而設(shè)計(jì)。整體技術(shù)以高效率、低排放、輕量化為目標(biāo)。具體在燃燒系統(tǒng)方面，采用了高滾流比氣道、平頂形燃燒室、采用米勒循環(huán)、350bar中置燃油噴射系統(tǒng)、高能點(diǎn)火等技術(shù)。在進(jìn)排氣系統(tǒng)方面，采用缸蓋集成排氣歧管、高滾流比氣道、燃燒室氣道遮蔽設(shè)計(jì)、雙流道廢氣渦輪增壓器、液壓中置OCV相位器、中冷水冷等技術(shù)。在冷卻系統(tǒng)方面，采用電子水泵和電子節(jié)溫器熱管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體、曲軸偏心設(shè)計(jì)、滾針軸承低摩擦盒式平衡軸、低摩擦窄靜音鏈條/導(dǎo)軌、智能啟停、涂層軸瓦等技術(shù)，熱效率達(dá)到38.3%。

實(shí)際駕駛中，動(dòng)力表現(xiàn)隨叫隨到，與變速器配合也十分默契，升擋積極且平順。中高速路段，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，降擋反應(yīng)迅速。除了本次參評(píng)的哈弗大狗外，此款發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)搭載在第三代哈弗H6上。而作為一個(gè)平臺(tái)化的機(jī)型，未來還會(huì)擴(kuò)展出更高效率、更節(jié)油、動(dòng)力更強(qiáng)勁的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，助推長城汽車新動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)型。

上汽大通2.0T上汽BI-Turbo雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車型：D90 Pro

專家點(diǎn)評(píng)：作為柴油機(jī)，上汽大通為其搭載了WGT和VGT一大一小兩組渦輪增壓器。分別對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速。解決了低轉(zhuǎn)速動(dòng)力遲滯的同時(shí)，保證了高轉(zhuǎn)速動(dòng)力的持續(xù)爆發(fā)。

作為柴油機(jī)，上汽大通為其搭載了WGT和VGT一大一小兩組渦輪增壓器。分別對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速。解決了低轉(zhuǎn)速動(dòng)力遲滯的同時(shí)，保證了高轉(zhuǎn)速動(dòng)力的持續(xù)爆發(fā)。

上汽π柴油機(jī)，是上汽大通公司完全自主開發(fā)、滿足最嚴(yán)苛的歐六、國六b排放能力的一款高效清潔柴油機(jī)。上汽丌發(fā)動(dòng)機(jī)采用了2000Bar高壓共軌燃油系統(tǒng)、高性能VGT增壓器、雙回路EGR、可變渦流比進(jìn)氣系統(tǒng)、兩級(jí)變量機(jī)油泵、機(jī)體集成式雙平衡軸、水空中冷器等一系列先進(jìn)技術(shù)，使其兼顧了低排放和高動(dòng)力，滿足了性能、NVH、排放和成本等多方面要求，滿足歐六、國六b排放標(biāo)準(zhǔn);目前上汽π發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

作為參評(píng)的唯一柴油機(jī)車型，D90 Pro在駕駛體驗(yàn)上還是有別于傳統(tǒng)汽油機(jī)。首先，160kW功率對(duì)于自重達(dá)到2480kg的越野車來說，并不會(huì)體驗(yàn)到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，不過無論是日常駕駛還是非鋪裝路面駕駛，動(dòng)力性對(duì)于油門的反饋還是十分敏捷的，重要的是低速扭矩釋放強(qiáng)勁，適合越野路況。另外，與之匹配的8擋自動(dòng)變速器升擋平順、降擋反應(yīng)積極，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性表現(xiàn)出色。值得一提的是，盡管是一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是得益于采用曲軸中心線和缸孔中心線錯(cuò)開的設(shè)計(jì)，降低了活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也降低了振動(dòng)和噪音，提升了舒適性。

廣汽傳祺2.0T汽油機(jī)

匹配車型：GS8

專家點(diǎn)評(píng)：即便搭載在整備質(zhì)量達(dá)到1880kg的中大型SUV上，該款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依然表現(xiàn)充沛，并且NVH也有較為出色的表現(xiàn)。

4820J1是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的第三代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋼制缸體，而氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個(gè)部件則采用鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。此外，油底殼下部采用鋼板沖壓而成，主要是為了降低維修成本。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量達(dá)到了145kg，在輕量化方面仍有進(jìn)步空間。

在技術(shù)方面，廣汽傳祺所搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進(jìn)排氣VVT、可變機(jī)油泵、電子節(jié)溫器、滾子搖臂液壓挺柱、正時(shí)靜音鏈傳動(dòng)、樹脂齒輪平衡軸等先進(jìn)技術(shù)。匹配第二代START-STOP發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，不僅在動(dòng)力性方面能達(dá)到國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平，同時(shí)也能夠滿足嚴(yán)苛的國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，該款發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載在廣汽B、C級(jí)轎車、SUV和MPV車型上，可謂一款應(yīng)用十分廣泛的機(jī)型。

在駕駛體驗(yàn)上，本次參評(píng)的GS8在中低速區(qū)間動(dòng)力表現(xiàn)充沛，在ECO或Comfort模式下，能夠?yàn)轳{駛者帶來輕松的駕駛感受，但是渦輪介入時(shí)的突兀感依然能夠被駕駛者所感知。好在6擋自動(dòng)變速器升擋積極且平順，駕駛者很難察覺到它的存在。而在Dynamic模式下，動(dòng)力得到了完全釋放，渦輪介入時(shí)的突兀感有所減弱，變速器降擋反應(yīng)迅速，提速感對(duì)于油門踏板行程的捕捉較為靈敏。能夠?yàn)轳{駛者帶來充沛的動(dòng)力感受。