淺談市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)

何達(dá)明 劉志堅

（河北 廊坊 065000）

一、市政道橋的路基路面壓實原理

（一）振動壓實作用

振動壓實路面主要通過軋機(jī)在高頻沖擊下的振動來振動和壓實。振動壓實可以減小路基和路面中顆粒較大的土層的摩擦力，再加上壓路機(jī)自身重量引起的剪切和壓縮應(yīng)力，從而重新排列路面土層中的土壤顆粒，有效消除顆粒之間的水分和空氣，最終達(dá)到較為理想的壓實效果。

（二）揉搓壓實作用

揉搓壓實主要通過使用機(jī)械設(shè)備砂輪沉降路面來實現(xiàn)。在壓實過程中，由于壓路機(jī)本身的彈性，路面的壓實可靠性得到提高。理想的壓實狀態(tài)可以通過充分粘結(jié)和結(jié)合路面的土層和通過壓實過程的摩擦壓實的路面來實現(xiàn)。路面壓力是在摩擦力的作用下實時進(jìn)行的，使用的主要設(shè)備是振動軋機(jī)。與此同時，它將由使用扭轉(zhuǎn)扭曲的摩擦操作來進(jìn)行壓實，這將進(jìn)一步提高道路壓實操作的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。

（三）沖擊壓實作用

沖擊力壓實路面主要采用沖擊力強的路面壓實設(shè)備。當(dāng)路基和路面出現(xiàn)凸起部分時，受沖擊力的碾壓設(shè)備將使用非圓形碾壓輪進(jìn)行相應(yīng)的路面沖擊，從而對路基和路面施加沖擊力，使路基和路面受到動壓波作用，凸起土層在沖擊力的作用下向四周擴(kuò)展，凸起部分趨于平整，最終達(dá)到路面的壓實效果。

二、影響道橋工程路基路面平整度的原因分析

（一）面層施工存在不足

施工過程中存在的問題是市政路橋工程路基路面不平整的主要原因。在施工過程中，由于施工人員的不專業(yè)操作，材料鋪設(shè)過程中出現(xiàn)的不均勻現(xiàn)象會導(dǎo)致最終路面質(zhì)量出現(xiàn)問題?；蛘呤┕ぜ夹g(shù)人員對實際施工環(huán)節(jié)缺乏有效控制，未能按照相關(guān)施工設(shè)計方案進(jìn)行施工，而是根據(jù)個人施工經(jīng)驗進(jìn)行相關(guān)施工作業(yè)，以加快施工進(jìn)度。此外，施工過程中出現(xiàn)問題的監(jiān)理人員也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。目前，我國已明確規(guī)定了施工過程的相關(guān)規(guī)范，施工企業(yè)應(yīng)安排專業(yè)監(jiān)督員對施工過程進(jìn)行監(jiān)督。在監(jiān)理的情況下，施工作業(yè)仍存在問題，所以管理者的態(tài)度和行為一定是不夠的。因此，為保證路橋工程的路基路面質(zhì)量，應(yīng)全面加強施工過程控制。

（二）路基沉降

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)和現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，路橋工程路基路面不均勻的主要原因之一是路基不均勻沉降。中國的地理環(huán)境相對復(fù)雜，具有很強的地域性。未能通過該區(qū)域地殼運動或施工壓實過程中出現(xiàn)問題，將導(dǎo)致路基和路面出現(xiàn)明顯的沉降問題。對于北上官深等一線城市來說，汽車數(shù)量逐年增加，越來越多的汽車長時間碾壓路面，路橋工程的路基由于雨季吸水較多，容易變軟。較大的荷載和自身吸水問題最終導(dǎo)致路基和路面超過設(shè)定荷載，不均勻沉降問題逐漸出現(xiàn)。

（三）基底施工存在缺陷

現(xiàn)代性技術(shù)正在逐步提高，大多數(shù)城市都在使用雙基層分層來延長道路的使用壽命，以提高道路橋梁中道路的平整度。盡管這種執(zhí)行技術(shù)可以改善道路的平整度，但是如果執(zhí)行鏈的質(zhì)量控制有問題，最終結(jié)果將難以實現(xiàn)，并且會產(chǎn)生一些負(fù)面影響。如果與實際執(zhí)行鏈設(shè)計規(guī)范、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和第一層性能質(zhì)量有偏差，第二層的質(zhì)量也就難以保證。兩層基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范性強，施工執(zhí)行單位必須在實際施工中加強監(jiān)督管理，確保施工作業(yè)符合性能規(guī)范，避免橋梁施工路基路面的不平整，保證整體性能質(zhì)量。

三、市政道路工程路基路面壓實技術(shù)的控制要點

（一）做好原材料配比把控

從壓實實踐來看，如果含水量在要求的范圍內(nèi)，外加劑用量的一般變化不會影響道路壓實的效果。但是，在路基路面的實際施工中，如果原材料的配比不合理，例如，由于混合料與土的容重不同，整個道路的密實度就會受到影響。一般來說，路面土壤含有大量的土壤。壓實后，混合物的干容重會增加，導(dǎo)致路面壓實度膨脹。要避免上述問題的發(fā)展，除了做好現(xiàn)場棒體密度的控制外，還應(yīng)加大對配合比的嚴(yán)格控制，加強對各種材料配比的控制，確保配合比的科學(xué)合理性。

（二）控制含水量

從路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用效果來看，應(yīng)注意含水量的控制。實踐中，采用土壤壓實試驗來測定土壤含水量。通過控制含水量，保證壓實作業(yè)的質(zhì)量。一般來說，含水量過高的道路路基和路面的整體密實度會降低。在壓實作業(yè)中，建議將路面土的含水量控制在2%以下，以保證路基和路面的壓實效果。如果含水量超過設(shè)定限值，將會影響壓實效果，最終難以保證道路路基和路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，產(chǎn)生碳質(zhì)黃土。應(yīng)該注意的是，如果含水量太低，會增加壓實和質(zhì)量控制的難度，因此必須進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

（三）做好結(jié)構(gòu)層的均勻性把控

一般來說，路面壓實作業(yè)的效果主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的均勻性上。根據(jù)以往的工程經(jīng)驗，很明顯，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)板的作用水平直接影響路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。由于土壤不具有很強的耐腐蝕性和耐沖刷性，因此有必要確保板的整體一致性和路面的一致性，以確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時實現(xiàn)水分離的目標(biāo)。如果道路路基的局部強度不符合要求，很可能會影響道路的整體質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，有必要適當(dāng)控制道路結(jié)構(gòu)，為寬度預(yù)留足夠的空間，確保道路整體質(zhì)量的性能，并促進(jìn)路基與道路之間的有效連接。

四、結(jié)語

市政路橋建設(shè)是推動城市發(fā)展的重要內(nèi)容。在當(dāng)前社會發(fā)展背景下，相關(guān)施工技術(shù)相對成熟，能夠保證不同條件下路基路面的壓實要求。施工企業(yè)應(yīng)重視影響因素，避免因素對路基路面壓實造成負(fù)面影響。