淺談高速公路橋梁防撞墻施工工藝

畢波

（沈陽市星亮點建筑工程有限公司，遼寧 沈陽 110031）

引言

現(xiàn)階段我國高速公路正處于高速發(fā)展階段，隨著社會進步，人們不但注重工程建設(shè)的內(nèi)在質(zhì)量，也非常關(guān)注其外觀質(zhì)量，因此也就對工程建設(shè)外觀質(zhì)量提出了更高的要求。防撞墻作為公路橋梁的一種安全防護措施，以其特有的向行車方向突曲的結(jié)構(gòu)形式，鋼筋混凝土的質(zhì)地，對緩沖車輛沖擊力，確保交通安全，保護人民的生命財產(chǎn)等方面均具重要作用。作為安全設(shè)施的橋梁防撞墻也是橋梁形象工程中最重要的一部分，它要求不論從內(nèi)在質(zhì)量，還是外觀質(zhì)量均要成為精品。防撞墻下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在澆筑過程中蹄部前側(cè)在拆模后往往出現(xiàn)較為密集的氣泡，而且在懸空板上安裝后進行現(xiàn)澆，對模板支護的技術(shù)要求很高，所以接縫部位和底部常常出現(xiàn)蜂窩、麻面等瑕疵。為了提高防撞墻施工質(zhì)量，根據(jù)沈陽至彰武高速公路的建設(shè)經(jīng)驗及筆者的工作體會，對橋梁防撞墻的施工工藝談一些粗淺的見解。

一、混凝土配合比設(shè)計和拌和

混凝土配合比設(shè)計是保證混凝土質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，因此，必須高度重視，確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿足和易性、流動性和凝結(jié)速度等施工條件要求，而且考慮耐久性、抗凍性、抗?jié)B、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬，內(nèi)部的鋼筋較密，澆筑時氣泡不一排出，所以要求混凝土有較高的和易性。為了節(jié)約水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來決定。為了使混凝土的和易性更好，需要在施工前對集料的級配進行設(shè)計，同時在施工過程中及時調(diào)整，使其達到最佳的級配曲線。

二、模板的安裝

防撞墻設(shè)置在邊梁上，距邊梁外延只有2com，在安裝外側(cè)模時，無法布設(shè)支撐和拉線，安裝難度大，安裝內(nèi)側(cè)模板時，用拉筋控制間距和使外側(cè)模板固定，兩側(cè)模板手里后發(fā)生位移，導致防撞墻不成直線，外觀較差，嚴重影響了工程質(zhì)量。所以正確安裝模板時保證防撞墻外觀質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。

由于模板越小，接縫越多，接縫處表面越不平整和容易漏漿，所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板[2]。

支立模板時，在防撞墻側(cè)模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后，在兩側(cè)的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿，使模板的整體得到固定。

三、混凝土的澆筑與振搗

澆筑防撞墻的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范圍內(nèi)。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的氣泡產(chǎn)生，進而附著于蹄行部位前側(cè)表面，同時防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰漿下滲密實，并填補表面缺陷。在澆筑混凝土過程中應(yīng)用人工裝填分層按次序緩慢進行。在向模板內(nèi)裝填混凝土時，自墻體一端開始伸展至另一端。

由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復雜性、鋼筋的阻礙，很難講模板內(nèi)部充滿而不產(chǎn)生空洞。為此利用振動液化的原理對澆筑后的混凝土進行振搗，讓其液化后增加流動性，充滿整個模板，使混凝土的顆粒緊密地結(jié)合在一起，并使滯留在混凝土內(nèi)部的空氣排出混凝土的自由表面，從而達到混凝土密實堅固且外觀質(zhì)量較好。為順利排除澆筑過程中產(chǎn)生的氣泡，可適當減少每一層的澆筑厚度，在填完一層時，開始從一端振搗至另一端，這樣使振搗過程中所產(chǎn)生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面應(yīng)加密振搗頻率，確保振搗到位；另一方面，可用鐵皮制一個扁鏟，隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗，上下抽動扁鏟幫助氣泡逸出。必要時也可適當使用振搗棒振動鋼筋，通過振動排出氣泡并促使混凝土下沉密實。

四、缺陷修飾與處理

因防撞墻外形與尺寸及所處位置，防撞墻底部難免出現(xiàn)小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。

筆者經(jīng)過近幾年的實踐，總結(jié)出一種新型的修飾與處理方法，供大家參考使用。

1.修飾新用的原材料：月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。

2.原材料的質(zhì)量要求：

①采用的水泥標號、出廠日期和生產(chǎn)廠家，最好與防撞墻混凝土施工時采用的相一致。

②對于外摻劑的使用，若施工時采用了某種外摻劑，那么修飾時也應(yīng)使用同種外加劑，按照同比例摻加。

③用水要求潔凈無雜質(zhì)。

3.重量配合比：

月亮神膠：滑石粉：汽油：水=1：1.3：0.15：0.4

水泥用量根據(jù)當初施工時的水灰比來確定。

4.拌和方法：

先將滑石粉、水泥、（外摻劑）拌勻，再加入汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止，要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。

5.刮抹：

此項工作最好由專業(yè)粉刷人員使用專業(yè)工具來完成，刮抹時應(yīng)注意不要來回反復涂抹，應(yīng)朝一個方向一次刮平即可。

本修飾方法具有以下優(yōu)點：

①顏色一致，外表光滑，這主要是摻加滑石粉的結(jié)果。②修飾不受時間限制，它可以在拆模以后的任何時期來進行。③硬化凝結(jié)時間短。一般修飾結(jié)束后5～10分鐘即可硬化凝結(jié)，這主要是摻加汽油的結(jié)果。④固結(jié)性好，這主要緣于摻加月亮神膠的結(jié)果。

2007年沈彰高速公路施工時，筆者與施工單位的質(zhì)量技術(shù)負責人，共同對K55+445.5分離式立交橋，K32+889右側(cè)防撞墻進行了混凝土表面的修飾，效果相當理想[3]。

綜上所述，混凝土配合比及混凝土的澆筑與振搗決定防撞墻混凝土強度等內(nèi)在質(zhì)量的同時，為防撞墻混凝土外觀質(zhì)量提供了可靠的必要保證；而模板安裝及缺陷修飾與處理則決定防撞墻混凝土外觀質(zhì)量。此四點相輔相成，缺一則漏萬，須環(huán)環(huán)緊扣，方可保證防撞墻內(nèi)在與外觀質(zhì)量。