（河北 保定 071000）

一、路基路面施工的基本要求

（一）具有足夠的穩(wěn)定性

在行車載荷及自然作用下，為防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生整體失穩(wěn)現(xiàn)象，出現(xiàn)不允許的變形或破壞，需要在保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性時(shí)需要通過一定的措施來實(shí)現(xiàn)。

（二）具有足夠的強(qiáng)度

足夠的強(qiáng)度能夠使路基即使受到外力的作用，也不會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的變形情況。

（三）具有足夠的水溫穩(wěn)定性

長(zhǎng)時(shí)間受地面水和地下水的影響，會(huì)逐漸降低路基的強(qiáng)度。為了確保路基強(qiáng)度在最差水溫狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)明顯降低，需要確保路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

二、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的意義

（一）對(duì)路基路面穩(wěn)定性的影響

在路基路面的壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，如果其技術(shù)應(yīng)用措施沒有被有效的應(yīng)用，對(duì)于路面的壓實(shí)作用沒有落實(shí)到位，路基的土層土壤則會(huì)有較大的空隙，公路工程項(xiàng)目的路面穩(wěn)定性便會(huì)因?yàn)檩^多的空隙而受到影響，會(huì)存在諸多的不確定因素和誘發(fā)因素，而如果壓實(shí)施工環(huán)節(jié)能夠有效的實(shí)施，土壤空隙則會(huì)減小，路面的穩(wěn)定性進(jìn)而得到提高，確保公路工程應(yīng)用功能的實(shí)現(xiàn)。

（二）對(duì)于路基路面強(qiáng)度的影響

公路工程施工過程中，應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，能夠?qū)β坊访娴膹?qiáng)度造成影響，在實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用過程中，路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用的越好，其施工質(zhì)量便會(huì)越高，同時(shí)對(duì)路面的強(qiáng)度作用也就會(huì)越大，為公路的應(yīng)用功能實(shí)現(xiàn)奠定良好的基礎(chǔ)，而如何路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)不能夠滿足相應(yīng)的施工要求，路面的強(qiáng)度將會(huì)受到嚴(yán)重的影響，進(jìn)而影響整體的施工質(zhì)量。

（三）對(duì)路基路面平整性的影響

在施工過程中，良好的壓實(shí)技術(shù)對(duì)提升公路的平整性有重要作用，在實(shí)踐過程中，強(qiáng)化路基路面的壓實(shí)工作，保證整體公路質(zhì)量是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，施工階段，如果壓實(shí)技術(shù)或是壓實(shí)工藝存在瑕疵，則會(huì)影響路基面的穩(wěn)定性，而強(qiáng)化路基路面的技術(shù)能有效解決以上問題。

（四）對(duì)路基路面耐久性的影響

在公路施工過程中，做好壓實(shí)工作，不僅能提升公路耐久性、穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)延長(zhǎng)公路的使用壽命有著的重要影響。

三、影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素

（一）碾壓厚度

大量的實(shí)踐證明，碾壓的厚度應(yīng)該適當(dāng)，不能過大也不能過小。厚度過大，會(huì)造成碾壓層下層的壓實(shí)度達(dá)不到指標(biāo)要求，同時(shí)會(huì)影響到上層的壓實(shí)度；厚度過小，會(huì)造成路基路面的承受力降低。由于不同的碾壓工具，其有效碾壓深度不盡相同，因此我們?cè)谶M(jìn)行公路路基路面碾壓時(shí)，要根據(jù)路基的壓實(shí)條件、路基的土質(zhì)來選擇碾壓工具。

（二）碾壓方式

一般，在路基路面的碾壓過程中，我們采用先邊緣后中間、由慢到快、由輕及重的碾壓方式。這種碾壓方式可以有效地保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。但在特殊的情況下，這種碾壓方式是不可取的，因此，我們?cè)谶x擇碾壓方式時(shí)，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選取最合適的碾壓方式，保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。

（三）碾壓速度

在公路路基路面的施工過程中，碾壓速度是一個(gè)關(guān)鍵的影響因素。如果碾壓速度過快，壓出的路面不平整，壓實(shí)度也不高；碾壓速度過慢，將導(dǎo)致被壓材料荷載過重，容易超出其所能承受的最大范圍，造成材料的損壞。因此，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇合適的碾壓速度。

（四）壓實(shí)機(jī)械設(shè)備

壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在其對(duì)路基路面施工材料壓實(shí)狀態(tài)的影響。一般情況下，使用重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備所獲得的壓實(shí)度比較大，使用輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備所獲得的壓實(shí)度比較小，同時(shí)相同重量的振動(dòng)壓路機(jī)比鋼輪壓路機(jī)所獲得的壓實(shí)度要大。

四、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

（一）合理控制施工材料的配比

在實(shí)際的工程施工中，施工人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)干容重的機(jī)械測(cè)定時(shí)，一定要注意抽查壓實(shí)施工前的外摻料劑量，對(duì)拌和壓實(shí)后的混合料比例僅作參考，從而避免出現(xiàn)壓實(shí)度虛漲現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（二）合理控制壓實(shí)含水量

在公路路基路面的壓實(shí)施工中，土壤的含水量對(duì)壓實(shí)度有著最直接的影響。一般情況下，土壤的干密度和壓實(shí)度都會(huì)隨著土壤中含水量的增大而變小。因此，在實(shí)際的施工過程中，施工人員要合理地控制土壤含水量，盡量將土壤的含水量與最佳含水量的差額控制在2%上下，避免彈簧土的出現(xiàn)，確保壓實(shí)效果理想。

（三）合理選用輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)踐表明，物件的物理力學(xué)指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下會(huì)產(chǎn)生大幅度的變化，與重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比，物件在輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下的壓縮模量會(huì)低20%～45%，而水穩(wěn)性也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。因此，公路在實(shí)際的運(yùn)行通車過程中，會(huì)受到重復(fù)的荷載作用，在這種情況下，輕型擊實(shí)較重型擊實(shí)會(huì)形成較大的殘留變形，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的路面不平整度的變化。因此，在實(shí)際的施工作業(yè)中，施工人員要盡可能的選用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)作為參照，以便減少路面變形的可能性。

（四）合理控制結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度

公路路基路面結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度的均勻性都受壓實(shí)度的影響，尤其對(duì)于粉性土壤為主的公路工程，影響尤為突出。因此，在施工的過程中，必須留有足夠的結(jié)構(gòu)層寬度，從而確保公路斷面的正常工作狀態(tài)。此外，還要做好路肩與路面的銜接，通?？刂坡肪壍膲簩?shí)度偏差在20mm 上下，以保證其斷面的隔封閉作用。