影響航空飛行安全的氣象要素探討

黃愛玲

【摘要】在現(xiàn)價段，隨著社會科技的不斷發(fā)展，航空運輸越來越受人們的重視，其不但具備便捷的特點，更具備快速的特點，因此成為了一種最重要的交通運輸方式，被廣泛應用于實際中。但是在進行實際航空飛行的過程中，會受到各種各樣的因素影響，而氣象因素是最為重要的一個因素，基于此，本篇文章主要對影響航空飛行安全的氣象要素進行深入的研究和探討。

【關(guān)鍵詞】航空;飛行安全;氣象要素

在進行實際的航空飛行過程中，導致飛行事故以及航班延誤的最重要原因就是氣象因素，進而使飛機的實際飛行受到了很大程度的限制。首先第一點，就是當氣象條件十分惡劣時，會造成比較嚴重的飛行事故。飛機在進行實際飛行的過程中，最容易發(fā)生事故的階段，就是著陸階段，以總體的飛行事故數(shù)據(jù)為依據(jù)，在接近著陸階段發(fā)生事故占據(jù)的比例有61.7%，概率如此高的原因是，當飛機在即將著陸的過程中，必須要進行減速的飛行操作，因此整體的飛行高度非常低，飛機自身的機動性能就相對較差，特別容易受到外部條件因素的影響，不僅如此，在此階段，任何一種氣象要素都會使飛機的飛行受到非常嚴重的影響。在航空運輸企業(yè)中，飛行事故造成的財產(chǎn)損失極為嚴重，不僅如此，乘客的生命安全也遭受到了極大得到威脅。在1979年到1989年期間，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在不利于飛行的氣候條件下進行飛行，發(fā)生的事故概率在30%左右;在1990年到2001年期間，基于惡劣的氣象條件，發(fā)生的事故一共177起。在國內(nèi)的近五十年以來，基于惡劣氣象條件，發(fā)生二等級別以上的飛行事故一共有40起，占據(jù)的比例是30.9%。第二點，就是航班的延誤問題。雖然社會的經(jīng)濟以及科技在不斷地發(fā)展，機場內(nèi)部的助航設(shè)施也越來越先進，飛機本身的機動性能也越來越優(yōu)異，使飛機在實際飛行的過程中，受到氣象因素影響的情況也有所減少，但是基于特殊的氣候環(huán)境以及條件時，就會使飛機的飛行受到制約，進而使旅客出現(xiàn)滯留現(xiàn)象，進而導致整體的航班出現(xiàn)大范圍延誤的情況，隨著人口的不斷增加，飛行量也在不斷的增加，當飛行的天氣遇到了低能見度、雷雨等天氣時，就會使航班進一步延誤。以全球飛機航班的延誤數(shù)據(jù)作為主要的依據(jù)，基于氣象因素導致航班出現(xiàn)延誤的概率占41%。飛機在進行實際飛行的過程中，任何一種天氣現(xiàn)象以及氣象要素都會使飛機的飛行受到影響，所以航空的飛行安全與氣象因素息息相關(guān)。

1?低能見度

所謂低能見度，是指人在處于視力完全正常的情況下，基于特定的天氣條件，能夠見到目標物的實際距離。飛機在實際飛行的過程中，與能見度的關(guān)系非常密切，其不但是飛機對天氣條件進行判斷的主要依據(jù)，還是飛機飛行安全與否的關(guān)鍵因素，不僅如此，還對機場的是否開放起著關(guān)鍵性的作用。如果能見度十分惡劣，就會對飛機的飛行造成非常嚴重的阻礙，使飛機的著陸安全受到嚴重的影響，與此同時，還會使目視飛行的困難進一步加劇。雖然隨著社會經(jīng)濟和科技的不但發(fā)展，不論是飛機場還是飛機本身，都將最先進的導航以及著陸設(shè)備都裝設(shè)了進來，但是飛機在實際飛行的過程中，對于能見度的影響還是不能忽視。根據(jù)相應的統(tǒng)計，在1978年到1990年期間，由于煙霧的原因?qū)е聦嶋H的能見度非常低，進而使飛機出現(xiàn)了特別嚴重的交通事故，所占的比例有16.9%，雖然飛機在實際飛行的過程中，飛行員依靠先進的儀表設(shè)備可以在相對復雜的氣候條件下完成著陸操作，但是僅僅依靠先進的設(shè)備，在進行著陸的過程中，還是無法保證百分之百的對準跑道，因此，飛行員在實際操作的過程中，必須進行目視操作，而且絕對不能憑借自身的感覺，進行盲目的著陸。如果在實際的飛行過程中，能見度特別低，導致目視十分困難，則在起飛階段以及著陸階段就會有非常大的危險。導致低能見度的主要原因，不僅有現(xiàn)實中的煙和霧，還有風少以及浮塵等，不僅如此，如果遇到了降雨天氣也會導致能見度低的現(xiàn)象發(fā)生，在眾多因素之中，使能見度低的情況進一步加重的因素就是霧和降水。為了使航行的安全得到進一步的保障，民航局對于能見度的最低起降標準進行了相應的制定：如果在實際飛行的過程中，對于盲降設(shè)備進行了啟用，則要求實際的能見度不可以低于800米，飛機才可以進行實際的著陸操作，正常情況下的能見度要大于600米。如果現(xiàn)實中的能見度情況，比實際的標準還要低，則根據(jù)相應的規(guī)定，飛機既不可以起飛，也不可以降落。

2?低云氣象

正常情況下，云底距離地面的高度在2000米以上，而低云就是云底距離地面的高度在2000以下，如果飛機在實際飛行的過程中，遇到了云底距離地面高度在300米以下的情況時，就會使飛行受到嚴重的影響。就機場而言，如果云底出現(xiàn)了過低的情況，則基于最低安全高度，飛機仍然可以在云中或者云上飛行，但是駕駛員對于地面的目標卻無法看的清晰，因此，就無法進行實際的著陸操作，如果此時，駕駛員自身存有僥幸的心理，進行強制性的著陸操作，就極其容易導致飛行事故發(fā)生。不僅如此，如果在低云之中，還存在積雨云，并且在積雨云的體內(nèi)不但會存在非常強烈的上升氣流，還有非常強烈的下沉氣流，不僅如此，在積雨云體內(nèi)，還會產(chǎn)生雷電以及積冰情況，更有甚者，還會出現(xiàn)嚴重的顛簸，進而使飛行的安全受到嚴重的威脅，在實際中，將此種云設(shè)定為飛機的飛行禁區(qū)，與此同時，飛機在進行實際飛行的過程中，要對此種云避而遠之，如果飛行的過程中，由于失誤而闖入的此鐘云的體內(nèi)，則基于雷電的實際干擾，會使機毀人亡的事故風險進一步增加。

3?雷雨

所謂雷雨，其存在于積雨云體內(nèi)，由于強烈的垂直發(fā)展，進而產(chǎn)生了雷雨的天氣現(xiàn)象。如果飛機在實際飛行的過程中，飛行到了雷雨的活動區(qū)，拋開正常的飛行困難，還會遇到非常強烈的顛簸現(xiàn)象，不僅如此，還有陣雨以及積冰，導致能見度非常有限，飛行環(huán)境十分惡劣，更有甚者，還會遇到冰雹以及下?lián)舯┝髑闆r等，如果飛機在實際飛行的過程中，由于失誤而闖入到了雷暴活動區(qū)范圍內(nèi)，后果將不堪設(shè)想，飛機出現(xiàn)機毀人亡的概率幾乎為百分之百。在夏季，雷雨出現(xiàn)的次數(shù)最多，但是夏季人們出行的頻率也最高，因此飛機在實際飛行的過程中，遇到雷雨天氣進行返航以及備降的頻率也是最高的。為了使航行的安全得到保證，在進行實際飛行的過程中，如遇到雷雨天氣，則要盡可能的避開雷雨區(qū)以及雷暴區(qū)，如果天氣條件十分惡劣，則要果斷的采取返航措施，進而使飛機和乘客的生命安全得到保障。

4?風

飛機不論是在起降、平飛的過程中，還是爬升以及下滑的過程中，都會受到實際的風向以及風速的影響。正常情況下，飛機在進行起降的過程中，都要遵循逆風起降的原則，由于在逆風中進行起降，不但可以獲得相對較大的升力，還能得到非常大的阻力，因此會使滑跑的距離進一步縮短;飛機在實際起飛的過程中，基于逆風的條件，不但可以使附加的進氣量進一步增加，還會使飛機飛行過程中的操作性進一步增強，進而使飛機的飛行穩(wěn)定性得到根本性的提高。飛機在著陸的過程中，基于逆風的條件，可以使航向的修改更加便捷，使飛機對于地面的沖擊力進一步降低，使飛機對準跑道的準確率進一步提升。飛機在實際飛行的過程中，對側(cè)風也有一定的要求，其不可過大，否則飛機就無法進行正常的起飛操作。在進行航線飛行的過程中，如果進行逆風飛行，就會使加載重量進一步增加，但是對于燃料的消耗也會更多;如果飛機是進行順風飛行，則要將載重量進一步減小，但是可以使燃料的消耗進一步降低，并且使航程以及速度均可以得到增加，使航行的時間進一步降低。飛機在實際飛行的過程中，風切變最容易造成飛行事故，由于風切變的原因，會使動力湍流的情況進一步加重，就會出現(xiàn)很多大小不同的渦旋，如果風切變越大，則湍流就會越強。如果在低谷位置，強風出現(xiàn)了切邊，導致湍流進一步形成，則飛機在實際飛行的過程中，不但會出現(xiàn)相對嚴重的顛簸，還會使飛機的起降安全受到嚴重的影響。根據(jù)相應的統(tǒng)計，基于此種因素造成的飛行事故概率占20%左右。如果風速達到8級時，并且跑道的方向與風向存在一定的夾角，就會使飛機的起降安全受到威脅，尤其是飛機在低空飛行時，遇到了風切變的情況，又或者是在高空飛行時，遇到了強急流的情況，就會使飛行事故的發(fā)生概率進一步增加。飛機在實際飛行的過程中，如果遇到風力特別大的天氣時，則要采取停飛的措施，切忌鋌而走險。

5?氣溫

就氣溫而言，其屬于一種物理量，對大氣的實際冷熱程度進行表示。氣溫如果發(fā)生了變化，不但會使飛機的實際空速以及發(fā)動機的運作產(chǎn)生影響，還會使飛機自身的最大起飛重量和滑跑距離受到影響，與此同時，氣溫發(fā)生了大幅度的改變，會使飛機的配載量和升限及最大平飛速度受到非常嚴重的影響，除此以外，氣溫變化，還會對一些惡劣的氣候現(xiàn)象起到一定程度的指示作用，舉例來講，臺風氣候、積冰氣候等。如果空氣的整體密度減少了10%，則滑跑的距離要進一步延長到20%;氣溫越高，則載重量就會越來越少，基于同樣的燃料消耗，則飛機飛行的實際距離就會越遠。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)的航空事業(yè)也在不斷地發(fā)展，飛機的全重也在不停的增加，因此現(xiàn)實中氣溫對于飛機飛行的影響也越來越明顯。

6?氣壓

飛機在進行實際飛行的過程中，在對飛機距離地面的高度進行確定時，要將氣壓值應用進來。飛機在進行實際的降落時，要以機場氣象臺觀測到的本站氣壓為主要的依據(jù)，進而對機艙的高度表進行標定，進而對飛機距離跑道的高度進行確定，不僅如此，還要對飛機的下降速度進行確定，進而使飛機可以在跑道的一端進行準確的接地。如果機場氣象臺報錯了氣壓，或者將高度表標錯，就會使飛機在進行接地的過程中，在跑道的頭外或者中間位置發(fā)生嚴重的接地事故?；诖?，因此負責氣壓報道以及高度表標定的工作人員，必須要具備超強的專業(yè)素養(yǎng)，具備超高的心理素質(zhì)和責任心，才能使飛機的飛行安全得到保證，使飛行事故發(fā)生的概率進一步降低。

7?積冰

飛機在進行實際飛行的過程中，如果大氣中的水汽出現(xiàn)了凝華的現(xiàn)象，又或者是出現(xiàn)了冷卻水滴凍結(jié)的現(xiàn)象，就會使飛機的表面出現(xiàn)不同程度的霜，又或者出現(xiàn)冰層聚集的情況，此種現(xiàn)象為飛機積冰。如果飛機在實際飛行的過程中，發(fā)生了積冰的情況，則飛機本身的空氣動力性能就會進一步變差;不僅如此，流線型也會進一步的遭受到破壞，導致正面的阻力進一步增加，進而使推力以及升力進一步減小，與此同時，如果發(fā)生了結(jié)冰現(xiàn)象，還會使翼狀出現(xiàn)非常嚴重的變形，進而使氣流的平滑性進一步遭受到破壞，使飛機的實際爬高速度以及升降速度進一步降低，還會使飛機的最大飛行速度全面降低。飛機在實際飛行的過程中，阻力也會進一步增加，進而使燃料的消耗量進一步增加，與此同時，還會使無線電通訊設(shè)備以及導航儀出現(xiàn)失靈失效的情況，使飛行的安全受到了嚴重的威脅。如果飛機在實際飛行的過程中，結(jié)冰的情況比較嚴重，相對較厚，則要將飛機的重心位置進行改變，但是實際的操作相對困難，也會是飛機的穩(wěn)定性受到影響。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，航空事業(yè)也在進行不斷地發(fā)展，就現(xiàn)階段的民航飛機而言，不僅將防冰裝備安裝了進來，還安裝了除冰的設(shè)備，并且飛機在實際飛行的過程中，還具備增溫的效果，就會使積冰對于飛行的安全影響進一步降低，進而從根本上使飛行事故的發(fā)生概率得到了降低。

8?結(jié)語

總而言之，本篇文章對影響航空飛行安全的氣象要素進行了深入的研究和分析。由于飛機在實際飛行的過程中，很多氣象要素都會使飛行的狀況受到影響，因此為了使航空飛行安全得到進一步的保障，就要對氣象因素進行深入的分析并掌握，才能更好的應對不同的氣象條件，使航空飛行的安全得到保障。在當今社會中，最重要的運輸形式就是航空運輸，因此航空運行的安全問題也受到了越來越多人的廣泛關(guān)注。飛機在實際飛行的過程中，不但會受到能見度低、低云的氣象因素影響，還會受到雷雨、風的氣象因素影響，不僅如此，還會受到氣溫、氣壓以及積冰氣象因素的影響，因此本文對以上這些氣候因素進行了深入的分析。為了使航空飛行的安全得到進一步的保障，相關(guān)企業(yè)以及工作人員要對氣象要素進行進一步的重視，并且采取相應的控制措施，進而使航空飛行的安全得到保證。與此同時，相關(guān)人員還要對航空飛行安全的氣象影響因素進行進一步的探索，將更多的影響因素挖掘出來，并且采取相應的措施，不僅如此，還要將更多的先進技術(shù)引入進來，進而使航空飛行的安全得到根本性的保障，使飛行安全事故的發(fā)生概率得到根本性的降低。

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